7月11日，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車，合計5.4億港元。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券，以五龍電動車現(xiàn)有股本計算，完成認股后神州租車將占五龍電動車22%的股權(quán)；完成債轉(zhuǎn)股后，股份比例將擴大至37%。

    如果此次交易得以順利完成，神州租車將成為五龍電動車最大的單一股東，從而控制手握新能源造車“雙資質(zhì)”的五龍電動車，進軍新能源造車業(yè)。近日，據(jù)《財新》報道，神州優(yōu)車集團董事長、神州租車董事局主席陸正耀稱：“其生產(chǎn)的電動車將面向大眾市場，價格在50萬元以下?！?br />     神州早已在新能源領(lǐng)域有所布局
    神州租車的母公司神州優(yōu)車主要擁有出行、電商、金融三大業(yè)務(wù)板塊，其中出行板塊包括神州租車和神州專車。據(jù)公開資料得知，神州優(yōu)車集團的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸近300個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬臺，用戶數(shù)量約6000萬，是國內(nèi)最大的單一汽車購買商，僅在2017年就投入了45億元采購新車。
    此次入股五龍電動車，將完善神州在新能源汽車制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條。首先神州可以獲得五龍電動車在新能源汽車生產(chǎn)制造上的稀有資質(zhì)，其次可以掌握五龍電動車在新能源汽車從研發(fā)到制造的一系列完整生產(chǎn)線。神州租車的公告也顯示，此項交易是神州租車開拓電動車市場的機會，與五龍之間的合作將為雙方帶來協(xié)同效應(yīng)。

    為了更好的在新能源領(lǐng)域布局，神州在去年6月成立了優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模為100億元。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金將重點對新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目進行投資。”

    優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的第一筆投資就是新能源造車新勢力小鵬汽車。去年6月12日，神州優(yōu)車領(lǐng)投小鵬汽車的22億元A輪戰(zhàn)略融資。 陸正耀稱，未來將在銷售、售后、大數(shù)據(jù)和聯(lián)合營銷等方面為小鵬汽車提供支持。
    今年7月4日，神州優(yōu)車與普天新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托在充電基礎(chǔ)設(shè)施運營服務(wù)、新能源汽車租賃運營服務(wù)方面的優(yōu)勢，在新能源汽車出行服務(wù)、新能源汽車大數(shù)據(jù)互聯(lián)互通方面展開深度合作，提升新能源汽車出行服務(wù)能力。
    就在神州入股五龍消息傳出后不久，神州優(yōu)車與國網(wǎng)電動汽車公司也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作，并將應(yīng)用智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動實現(xiàn)平臺互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。
    神州以上在新能源汽車領(lǐng)域的種種投資和合作，將使神州形成從充電基礎(chǔ)設(shè)施到整車制造等歌方面的完整產(chǎn)業(yè)布局。
    五龍電動車連年虧損，賣身主要為償債

    相比于神州，五龍電動車顯得籍籍無名，但在新能源造車領(lǐng)域，五龍電動車有著十足的底氣。

    五龍電動車旗下的長江汽車手握雙牌照，是工信部和發(fā)改委雙資質(zhì)認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一，乘用車牌照是發(fā)改委頒發(fā)的國內(nèi)第二張新能源車牌照，也是第五家獲得工信部乘用車資質(zhì)的企業(yè)。
    此外，五龍電動車還擁有中聚電池、五龍動力等附屬公司，并在杭州等地有自己的純電動車生產(chǎn)基地。縱觀五龍電動車的產(chǎn)業(yè)布局，可以發(fā)現(xiàn)它覆蓋了從電池研發(fā)制造到整車的研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
    與五龍電動車在新能源汽車制造領(lǐng)域的稀有資質(zhì)和完整產(chǎn)業(yè)鏈形成鮮明對比的是其近年來糟糕的財務(wù)和業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)五龍電動車的公開業(yè)績查詢，自2010年在香港上市以來，五龍電動車已經(jīng)連續(xù)八年處于虧損狀態(tài)，而近八年來其總虧損額度已經(jīng)高達85億港元。
    此次，五龍電動車出讓大部分股份，其主要目的就是為了償還債務(wù)。根據(jù)五龍電動車發(fā)布的公告顯示，交易完成后將配售及建議認購的所得款項主要用于償還約10億港元的債務(wù)，余額將用于支持約500輛物流車的訂單生產(chǎn)和公司的一般運營。
    也有分析稱，此次“投靠”神州，五龍電動車可以充分利用神州所擁有的產(chǎn)業(yè)布局、車輛采購能力和客戶資源，“以后不愁沒飯吃”。
    出行服務(wù)與整車制造相互融合已成行業(yè)發(fā)展趨勢
    進軍新能源造車領(lǐng)域的移動出行服務(wù)商遠不止神州一家，今年3月，滴滴宣布與車和家組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。另外，今年6月份，一點出行與北汽銀翔達成合作，雙方將共同研發(fā)產(chǎn)品、拓展市場。
    對于這種現(xiàn)象，長期專注于汽車行業(yè)研究的羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗向第一電動網(wǎng)分析道：
    “首先，移動出行服務(wù)商天然就帶有車輛消化的能力，對采購成本削減和利潤增長有正向作用；其次，移動出行服務(wù)商所需的車輛也越來越往專業(yè)化和定制化方向發(fā)展，跟上游的研發(fā)和制造深度綁定的話，更有機會和資源提供定制化的出行專用車輛。”
    吳釗進一步分析稱，傳統(tǒng)的車輛供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在和未來的需求。出行服務(wù)商與整車制造廠商的深度融合可以有效提高出行服務(wù)能力和運營效率，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
    除了出行服務(wù)商主動入局整車制造以外，整車制造廠商也在積極地布局移動出行領(lǐng)域。在國際上，寶馬推出了ReachNow、戴姆勒推出了car2go；在國內(nèi)，有吉利的曹操專車和一汽的開開出行等。
    吳釗推斷，未來汽車的定位更多的是從個人資產(chǎn)變成出行工具，消費者關(guān)注更多的是汽車的使用權(quán)，而不是所有權(quán)，未來共享出行將更加普及，整車制造廠商的主要客戶也不是私人消費者，而是移動出行的運營商。
    總的來說，未來整車制造企業(yè)和出行服務(wù)商將呈現(xiàn)更加趨同的態(tài)勢。一方面，整車制造企業(yè)更多涉足移動出行服務(wù)，另一方面，移動出行服務(wù)商將具備更多整車制造和運營的特點。
    等到移動出行服務(wù)真正成熟的時候，移動出行服務(wù)商和整車制造商的概念將變得模糊，難以分清。