根據市場研究機構Dataforce的初步數據，歐洲4月份的新車銷量與2024年同期相比持平，但市場構成卻大不相同。

具體來看，4月份，歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟國家的總體銷量微跌0.3%至1,085,092輛。其中，純電動汽車銷量同比增長28%，傳統混合動力汽車的銷量上漲16%，插電式混合動力汽車的銷量增加12%，純汽油車型的銷量下降7.2%，柴油車型的銷量則下跌19%，表明歐盟更嚴格的新二氧化碳排放標準開始產生效果。

從汽車品牌來看，實現銷量增長的汽車制造商除了大多數中國企業外還有：寶馬集團的銷量增長8.1%，福特上漲4.9%，大眾集團微增0.6%，雷諾集團增加0.3%，之前歐洲銷量一直呈下滑態勢的Stellantis銷量也微增0.1%。

相比之下，豐田、特斯拉等汽車制造商的4月歐洲銷量則出現了下滑。其中，特斯拉的下滑態勢在第一季度之后仍未得到緩解，4月歐洲銷量下降46%，原因是其首席執行官埃隆·馬斯克的政治活動以及對歐洲右翼政黨和政客的支持引發了外界的不滿。馬斯克已承諾減少其政治捐款，并表示將把精力重新集中于經營特斯拉上。

中國汽車制造商市場份額上漲

4月，中國汽車制造商總體上是最大的贏家，在歐洲的銷量繼續保持迅猛增長態勢，同比大增79%至50,173輛，市場份額從2024年同期的2.6%增長至4.6%。不過，需要指出的是，部分中國汽車制造商在2024年同期的起點相對較低。

從動力系統來看，中國汽車制造商4月在歐洲出售的新車中，純電動汽車銷量勁增41%至16,458輛；插電式混合動力汽車的銷量飆升534%為9,472輛；傳統混合動力汽車的銷量大漲3,946%，達到8,619輛；汽油車銷量增長11%，為13,786輛。

其中，奇瑞4月在歐洲的增長幅度最大，高達1149%，銷量為5,773輛。比亞迪的銷量為12,558輛，較2024年4月的2,752 輛飆升356%，主要是得益于Seal U中型SUV車型的成功。

上汽集團旗下MG的銷量同比增長25%，達到21,735輛。其中，MG 3小型車表現尤為突出，4月的銷量較去年同期增加4,400多輛，當月總銷量超過4,900輛。盡管其競爭對手的增長幅度更大，但MG在歐洲仍穩穩地保持著中國品牌榜首的位置。今年1—4月，MG在歐洲的銷量為99,627輛，遙遙領先于其他中國汽車制造商。

特斯拉Model Y排名大跌

4月份，雷諾Clio成為歐洲最暢銷的車型，從而終結了Dacia Sandero連續三個月的銷量榜首地位。在這兩款車型之后，大眾Tiguan的銷量位居第三，同比增長2.3%至17,027輛。

不久前，歐洲的電動汽車市場似乎完全被特斯拉占據主導地位，但今年4月的銷售數據卻大不相同了。斯柯達的新款Elroq緊湊型SUV（銷量為8,070輛）成為4月歐洲純電動汽車市場當之無愧的冠軍，緊隨其后的是大眾集團的另外三款車：大眾ID.3、ID.7中型轎車/旅行以及ID.4緊湊型SUV（銷量為6,300輛）。這四款車型之后又緊跟著兩款新車型，分別是雷諾5 E-Tech小型車（銷量為5,715輛）和起亞EV3（銷量為5,614輛）。

其他值得關注的電動車型包括：奧迪Q6 E-tron高端大型SUV（銷量為3,971輛），位列第11位；雪鐵龍e-C3小型車（銷量為3,862輛)，位列第12位；以及福特Explorer緊湊型SUV（銷量為3,687輛）。

相比之下，特斯拉Model Y上個月在歐洲的銷量大跌51%至4,743輛，排在所有車型中第84名，在純電動車型中排名第10。要知道，2023年Model Y在歐洲銷量位居榜首，2024年銷量排名第四。不過，就今年前四個月的累計銷量來看，特斯拉Model Y仍穩居榜首。

根據Dataforce的數據，歐洲插電式混合動力汽車的銷量在4月增長32%。銷量最高的車型依然是比亞迪Seal U，銷量為5,300輛，緊隨其后的是大眾途觀（銷量為5,195輛）、沃爾沃 XC60（銷量為5,192輛）。

上個月，歐洲傳統混合動力汽車的銷量增長13%，豐田和雷諾集團的車型繼續占據領先地位。豐田Yaris Cross位居細分市場銷量榜榜首，4月銷量為15,800輛；其次是豐田Yaris小型掀背車，銷量為15,011輛。兩款雷諾集團的車型表現強勁，其中Symbioz位居第4（銷量為7,522輛）；Dacia Duster位居第7，銷量為5,155輛。

4月，歐洲市場汽油車（下降9.3%）和柴油車（下降18%）的銷量均有所下滑。不過，汽油類別中包含了 Stellantis推出的一系列48伏輕度混合動力車型，使標致208和標致2008等車型的排放量降低約10%至15%。

此外，緊湊型SUV似乎已徹底超越小型SUV成為歐洲最大的細分市場，4月銷量增長20%，而小型SUV的銷量則下降5.5%。小型轎車的銷量略有上升，增長0.6%。