據大陸集團高級駕駛員輔助系統業務單元攝像頭項目管理負責人Sascha Semmler博士介紹稱，MFC 500的功能包括了夜視特征，其圖像分辨率范圍可達100萬至800萬像素，同時增加至125度廣角，可更早地探測到交叉車流中的物體。它最重要的特征是模塊化、可擴展和互連性性，而模塊化工具包括了智能MFC 500攝像頭、各種衛星攝像頭和用于輔助或自動化駕駛（輔助與自動化駕駛控制單ADCU）的中央計算機，這些都可以根據客戶需求進行組合。
利器一：高性能與360度環境探測從正面攝像頭，擁有廣角視鏡的環視攝像頭，到移鏡和后視攝像頭等專用攝像頭，攝像頭在車輛中的數量及其應用種類的增長，反映了該功能與日俱增的重要性。高級駕駛員輔助系統業務單元攝像頭項目管理負責人Sascha Semmler博士在接受車云菌采訪時表示，“使用多攝像系統和360度環境識別功能，是實現自動化駕駛的重要因素。我們借助自己的模塊化系統組件來實現這個目標，它們可以用于輔助和自動化駕駛，還具有環視功能。”
而在問及“大陸集團對目前業界廣泛討論的單目或雙目解決方案有何見解時”，Semmler博士指出，大陸集團的第五代攝像頭產品主要以單目為主，能夠實現類似雙目的功能。他也表示，大陸集團的選擇不代表雙目解決方案沒有發展前景，只不過大陸集團在某些應用場景中可以通過把遠視和廣角等單目攝像頭結合，進而實現雙目攝像頭的功能，這樣有利于降低整體成本并加快產品投放市場的進度。
此外，Semmler博士對MF 500第五代智能攝像頭的模塊化特征也做了進一步解釋。他指出，產品的模塊化特性是同時體現在硬件和軟件上的。比如說攝像頭的使用上，你無需對硬件進行重新設計，只要通過即插即用的方式增加攝像頭的數量就能拓展提高整體產品的能力。這個其實和搭樂高積木蠻像的，大陸集團開發的軟件是中間一個小版塊，根據實現自動化駕駛的需求進行逐步擴展，但中間板塊的模型不用變，可以將第一次做的標注數據庫給不同的攝像頭使用。
至于下一代攝像頭的互聯性，它的實質在于可以單獨使用一個攝像頭達到應用標準，如果客戶需要更好的功能，可以在此基礎之上增加雷達、毫米波雷達等不同類型的傳感器。總而言之，模塊化和互聯性保證了MFC 500系列的產品在設計時已經考慮到了各種不同的應用工況以及客戶低中高端的需求。
從停車時探測簡單的物體和集中處理環視攝像圖案，到控制路面交通的復雜狀況，例如車來車往的十字路口，環境探測要求的類型也同樣有增無減。高級駕駛員輔助系統業務單元攝像頭項目管理負責人Sascha Semmler博士表示：“我們必須全盤掌握交通情形，因為這有助于我們預測即將發生的情況，并據此做出反應。”除了經典的計算機視覺程序之外，MFC 500還運用了可進行擴展以匹配相關硬件的神經網絡。該神經網絡由具備學習能力，并且能夠處理和執行復雜功能的數學單元組成。
據車云菌了解，大陸集團的新一代攝像頭在對接客戶的各種需求上因為有了模塊化的特性而方面很多。本身大陸集團可以提供基礎的視覺算法，在此基礎上可以疊加主機廠不同供應商的算法模塊，良好的兼容性保證了產品能夠在多方整合的形式下實現最大的效率輸出。而無論是在ADAS還是其他領域，大陸集團一直是通過這種模塊的方式去跨廠商集成的。
利器三：環境互連功能除了上面提到的兩大主要特征，MFC 500的系列攝像頭還能夠與環境互連：將其連接到電子地平線（eHorizon）和“路面數據庫”系統中，就可以將路面信息和路標傳送到云端，并從云端獲取這些信息，以便定位車輛和執行具有前瞻性的駕駛操作。Semmler博士指出：“互連功能的另一項優勢在于，該軟件會不斷進行實時更新的功能。這一點讓我們的新一代攝像頭更具未來預測能力。”
作為實現自動駕駛不可或缺的一個傳感器，攝像頭正受到越來越多廠商的關注，而如何通過提升性能指標進而滿足不同客戶的應用需求，對所有供應商而言都是不小的挑戰。作為大陸集團的下一代攝像頭產品，MFC 500主打「智能」的特性，模塊化、可擴展以及互聯的特性使其具備更廣泛的應用前景，特別是它高達800萬的圖像分辨率以及嵌入式的深度神經網絡應用。
據悉，這款攝像頭產品將于2020年投產。車云菌十分期待看到它上市后有不俗的表現，一切都交給市場來檢驗和判斷吧。
