比亞迪要求供應商降價10%的郵件，掀起了汽車行業“生死之戰”的序幕。

在車企拼市場份額的降價潮中，供應商如何應對這一危機？

供應商們每年都要經歷“年降”談判，大型、知名供應商在產業鏈中擁有一定話語權，而小供應商為保持市場份額往往不得不接受降價。盡管多數受訪的車企供應商目前處于盈利狀態，且部分供應商如乘用車座椅供應商業務正蓬勃發展，客戶訂單量持續增長，但車企間的價格戰日益激烈，已讓許多供應商逼近盈虧平衡點，生存狀況堪憂。

為了贏得大型自主車企訂單，一家模具供應商高管歷經十多輪激烈價格競標，競標時間從30分鐘延長至近十小時。競標中，供應商需實時調整報價以爭取更高排名，過程極為緊張。高管透露，為中標不斷削減利潤，直至報價遠低于初始水平。此類競標每年需參與四次，降價壓力巨大。

為降低成本，車企還引入多家供應商競爭，加劇市場競爭。同時，車企通過寄售制等制度減輕庫存壓力，卻增加了供應商的成本和風險。供應商為保持市場份額，不得不接受降價要求，否則可能面臨失去大客戶和股價大跌的風險。

并非所有供應商都有議價空間。技術能力較強且難以替代的公司擁有更多話語權，而純制造和加工型供應商則幾乎無議價能力和利潤可言。供應商降價主要通過節約運輸成本、替換便宜原材料和降低人工成本等方式實現。

車企還通過延長賬期來緩解現金流壓力，給供應商帶來更大應收賬款壓力。許多傳統零部件企業已接近降價極限，但車企仍認為供應商有降價空間。比亞迪、長城等車企賬期較長，給供應商帶來巨大財務壓力。

回顧比亞迪發給供應商的郵件顯示，已經開始為2025年的價格大戰做準備。

隨著車企間價格戰的升級，供應商們明年的生存形勢堪憂。