根據《商報》報道，S級和EQS車型目前都在辛德芬根的“56號工廠”采用雙班制生產，但自今年10月起，該工廠將改為單班制。梅賽德斯-奔馳表示，這一調整旨在減少S級和EQS車型的產量，以應對市場需求的下滑。
梅賽德斯-奔馳的數據顯示，2024年上半年，公司高端豪華產品矩陣（包括S級、EQS等車型）的市場銷量為136900輛，同比下滑了22%。
銷量的下滑也對梅賽德斯-奔馳的財務狀況產生了影響。2024年第二季度，公司的銷售額為367.4億歐元，同比下降3.9%；息稅前利潤為40.4億歐元，下降19%。
梅賽德斯-奔馳的電動化轉型也面臨挑戰。2024年上半年，公司累計銷售純電動車型93400輛，同比下滑17%，其中二季度銷量為45800輛，同比下滑4%。這一數據表明，盡管奔馳在電動化方面做出了努力，但純電動車型的銷售表現并未達到預期。
面對電動化轉型的挑戰和市場需求的變化，梅賽德斯-奔馳采取了謹慎態度。今年3月，在奔馳的年度股東大會上，奔馳CEO康林松宣布暫停“MB.EA-Large”純電動平臺的開發項目，這意味著GLS、S級與邁巴赫系列暫時都不會推出純電動車型。
