對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動車和智能化都將會是未來很長一段時間內(nèi)不變的主題。目前國內(nèi)已經(jīng)擁有包括比亞迪搭載的Dilink、上汽榮威搭載的斑馬、吉利使用的吉客以及東風(fēng)風(fēng)神搭載的Windlink四大智能車機(jī)系統(tǒng)，這四大系統(tǒng)目前也基本上代表了國內(nèi)車機(jī)系統(tǒng)的最高水平。
    選擇豐富對于消費(fèi)者來說絕對是一個利好，但有時也會帶來一些幸福的煩惱。由于普通消費(fèi)者很難有機(jī)會全面地體驗這四款車機(jī)系統(tǒng)，如何在這四款系統(tǒng)中做出選擇就成為了一個難題。
    實際上，智能車機(jī)系統(tǒng)的概念雖然早已提出，但實際到消費(fèi)者層面也不過是近兩年的事情。鑒于很多消費(fèi)者對于上述車機(jī)系統(tǒng)并不了解，筆者先為大家簡單介紹一下。

    斑馬智行

斑馬智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，是基于阿里巴巴開發(fā)的AliOS系統(tǒng)專門針對汽車端開發(fā)的系統(tǒng)。早在2016年，斑馬智行就已經(jīng)在上汽榮威RX5中與消費(fèi)者見面，它也是四大系統(tǒng)中最早應(yīng)用在消費(fèi)級車輛中的智能車機(jī)系統(tǒng)。

    吉利吉客

吉利吉客是今年3月份剛剛發(fā)布的一套智能車機(jī)系統(tǒng)，吉客最大的特點(diǎn)在于聚焦用戶每天車內(nèi)的一小時出行需求。與斑馬智行不同，吉客基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，并通過Google云和阿里云實現(xiàn)了全球部署，用戶可以借助一個GID打通眾多應(yīng)用場景，構(gòu)建了一個人、車、生活的大應(yīng)用生態(tài)體系。

    Windlink 3.0

Windlink 3.0是東風(fēng)風(fēng)神與百度DuerOS和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨頭博泰共同打造的一套AI車機(jī)系統(tǒng)，它的發(fā)布時間也只比吉利吉客發(fā)布晚了一個月。Windlink3.0最大的特點(diǎn)在于人工智能方面的表現(xiàn)，它支持自我學(xué)習(xí)，可以響應(yīng)人類復(fù)雜語言指令。借助百度在AI領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，Windlink 3.0可以主動在合適的場景推出精準(zhǔn)的場景服務(wù)。

    比亞迪Dilink

Dilink是比亞迪在今年北京車展上推出的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它同樣基于安卓內(nèi)核打造，除了全面連接人-機(jī)-車-云的智能互聯(lián)方案外，它的中控屏幕支持橫豎旋轉(zhuǎn)，這從根本上解決了不同應(yīng)用需要橫豎屏優(yōu)化的問題，安卓手機(jī)生態(tài)也可以完全移植到Di平臺中，這意味著Dilink可以將百萬級的安卓應(yīng)用無縫匹配到車輛中，極大豐富了車輛智能系統(tǒng)的應(yīng)用靈活性。

    汽車智能中控大屏并不是什么新鮮事兒，部分車主還會自行為愛車加裝一些第三方的智能中控大屏，但是絕大多數(shù)中控屏幕的使用體驗并不理想，不少用戶反映愛車的中控屏幕在使用了一段時間后就出現(xiàn)了嚴(yán)重的卡頓，硬件性能不足的瓶頸嚴(yán)重制約了系統(tǒng)后續(xù)的升級和新功能的加入。

    硬件性能瓶頸造成車載中控大屏卡頓嚴(yán)重根據(jù)相關(guān)行業(yè)報告分析，目前只能車機(jī)系統(tǒng)的平均性能測試分?jǐn)?shù)約為2萬左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)下主流智能手機(jī)的硬件性能。而依托于Android生態(tài)的應(yīng)用對于硬件資源的需求水漲船高，這也是當(dāng)下消費(fèi)者感覺車機(jī)系統(tǒng)普遍響應(yīng)速度比智能手機(jī)弱的重要因素。
    從硬件層面來講，比亞迪Di平臺可以說是目前性能最為強(qiáng)勁的智能車機(jī)平臺，它搭載了一顆主頻高達(dá)2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，綜合性能跑分超過8萬，已經(jīng)可以與主流智能手機(jī)和平板電腦性能媲美，完全可以流暢運(yùn)行例如王者榮耀或者絕地求生之類的大型手游，應(yīng)對日常應(yīng)用來說完全沒有性能上的瓶頸。

    比亞迪Di平臺性能足以支撐熱門手游Windlink 3.0則采用了飛思卡爾IMX6Q Plus芯片，它采用了Cortex-A9四核心設(shè)計，主頻1.0GHz，搭配4GB RAM+32GB ROM。由于Windlink 3.0強(qiáng)調(diào)的是無需下載App即實現(xiàn)全功能應(yīng)用的語音場景，所以用戶暫時不會感知到安卓生態(tài)平移帶來的性能瓶頸。

    斑馬智行在硬件上與前兩者相比就略顯遜色。雙核1.2GHz芯片搭配2GB RAM對于智能手機(jī)來說連百元機(jī)的水平都達(dá)不到，但是在車機(jī)平臺上還是比較給力的配置（至少是中端配備），同時得益于底層的AliOS，斑馬在系統(tǒng)和硬件的協(xié)同作戰(zhàn)方面也能最大限度發(fā)揮硬件性能。
    車機(jī)系統(tǒng)對于穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)勝過性能筆者在今年的北京車展上也與比亞迪工程師進(jìn)行了簡單交流，由于車載電子系統(tǒng)對于穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)比智能手機(jī)或者平板電腦高得多，需要經(jīng)過的品質(zhì)檢驗周期和標(biāo)準(zhǔn)更長更嚴(yán)苛，所以車機(jī)系統(tǒng)的硬件往往會落后于消費(fèi)電子產(chǎn)品幾代，這也是目前主流車機(jī)系統(tǒng)性能不高的原因所在。

    由于絕大多數(shù)車型的車機(jī)系統(tǒng)不支持硬件升級，所以消費(fèi)者在選擇時就更要一步到位，避免硬件瓶頸制約后續(xù)系統(tǒng)功能升級。

    對于普通消費(fèi)者來說，車機(jī)系統(tǒng)在功能和體驗方面的表現(xiàn)才是最為重要的，如果一套號稱智能的車機(jī)系統(tǒng)只能在屏幕上選擇播放什么音樂或者調(diào)整一下電臺，那它和老式車上的旋鈕收音機(jī)或者M(jìn)P3播放器也并無二致。
    車載中控大屏起到了連接人與車的作用其實，絕大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)都已經(jīng)將很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的車機(jī)系統(tǒng)，只要車輛開放了相關(guān)功能的控制權(quán)限，通過中控屏實現(xiàn)車窗、空調(diào)、天窗、音響、行車記錄等等功能都輕而易舉，類似手機(jī)平板上的地圖導(dǎo)航、生活服務(wù)、影音娛樂也是不在話下，所以筆者在這一部分就和大家聊一些不一樣的點(diǎn)。

    比亞迪Di平臺在操作體驗上與普通安卓平板無異如果單純從中控屏幕的體驗出發(fā)，比亞迪Di平臺無疑是這四大系統(tǒng)中最為出色的，14.6英寸中控大屏為用戶提供了充足的顯示空間，橫豎自由旋轉(zhuǎn)設(shè)計更是解決了應(yīng)用橫屏優(yōu)化的難題，用戶再也無需忍受很多應(yīng)用橫屏顯示無優(yōu)化的“扁平”畫面，它完全消除了手機(jī)端安卓生態(tài)向車端平移的最大障礙。

    傳統(tǒng)車機(jī)平臺設(shè)計較為封閉，應(yīng)用適配困難，應(yīng)用量級多在幾十到一百，而開放的DilinkDi平臺就像是一部安卓平板，百萬級的應(yīng)用數(shù)量讓車輛的可玩性倍增，而對于每天都在使用手機(jī)電腦的用戶來說，Dilink更是毫無上手難度。
    語音交互更加適合駕駛過程中使用從交互層面來說，語音交互的方式更加適合駕駛場景，因為在高速上即便1秒鐘目光離開前方道路，就意味著盲開30多米，這對于駕駛來說是相當(dāng)危險的。所以目前主流的車機(jī)系統(tǒng)在語音交互的方面都有著比較大的投入。
    單純從語音交互體驗上來說，Windlink 3.0對于復(fù)雜連續(xù)的語音交互響應(yīng)更加準(zhǔn)確迅速，斑馬智行在語音交互的識別率表現(xiàn)也比較令人滿意，而比亞迪Dilink在現(xiàn)場演示中語音交互響應(yīng)靈敏，但交互邏輯稍顯繁復(fù)，Dilink在這一方面需要繼續(xù)優(yōu)化升級。
    觸控交互在應(yīng)對一些更加復(fù)雜的控制更加直接高效單純依靠語音來完成人車交互顯然不能解決所有問題，對于一些精細(xì)化調(diào)節(jié)或者更復(fù)雜的功能實現(xiàn)來說，依靠按鍵或者觸控更加簡單高效；另外，中控大屏還擔(dān)當(dāng)了車內(nèi)的娛樂中心，在停車等待時為用戶提供多樣化的娛樂方式。
    在上述方面，比亞迪Dilink借助超大的屏幕尺寸獲得了極大優(yōu)勢，單一界面顯示功能更加多樣化，用戶的觸控體驗相當(dāng)出色，而大屏中控也將成為未來很長一段時間內(nèi)汽車發(fā)展的大趨勢。
    車機(jī)系統(tǒng)還強(qiáng)調(diào)了對于車輛各種功能的控制和狀態(tài)的顯示。比亞迪同時獲得了安卓和芯片廠商的開發(fā)授權(quán)，同時比亞迪也開放了341個車輛傳感器和66項控制權(quán)限，Dilink能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛更深層次的功能開發(fā)、優(yōu)化和調(diào)用，用戶可以通過Di平臺實時監(jiān)測車輛各部位運(yùn)行狀態(tài)，并對一些功能進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)。
    吉利吉客完全延續(xù)了手機(jī)生態(tài)的玩法同為車企主導(dǎo)，吉利吉客則將注意力放在了生態(tài)互聯(lián)方面。吉客系統(tǒng)通過一個GID賬戶打通了各類電商、社交、出行、支付等日常生活體系，用戶在車內(nèi)就能實現(xiàn)用戶的駕駛偏好和習(xí)慣甚至可以通過一個GID同步到任意一輛搭載GKUI的車型中，實際上它更像是吉利版的Apple ID，完全將手機(jī)生態(tài)的玩法移植到了汽車上。
    斑馬智行將眾多智能硬件納入了汽車生態(tài)中在功能方面，斑馬智行也是腦洞大開。斑馬智行整合了眾多智能硬件加入到車生態(tài)中，例如盯盯拍行車記錄儀、零度Dobby無人機(jī)、小蟻4K運(yùn)動相機(jī)和飛利浦空氣凈化器等產(chǎn)品，斑馬智行在未來也許能夠呈現(xiàn)出全新的智能“車居”。
    Windlink則是人工智能與車機(jī)系統(tǒng)融合的典范，主動學(xué)習(xí)也是Windlink最大的亮點(diǎn)。去APP化以及追求更簡單的交互讓W(xué)indlink與吉利吉客向著兩個相反的方向前行。從長遠(yuǎn)來看，Windlink似乎更加符合智能汽車的發(fā)展邏輯，但AI學(xué)習(xí)的過程希望不要太長。
    總結(jié)：
    對于一款合格的智能車機(jī)系統(tǒng)來說，更重要的是連接起人、車和生活，在這一點(diǎn)上，比亞迪Dilink是目前較為務(wù)實的一套系統(tǒng)。車載大屏采用可旋轉(zhuǎn)的設(shè)計直接解決了手機(jī)端應(yīng)用平移適配的難題，同時獲取芯片、系統(tǒng)以及車輛傳感器層面的開發(fā)調(diào)用權(quán)限，將車況和控制融合在一塊中控大屏上，同時借助云端服務(wù)讓車輛信息與用戶手機(jī)同步保障安全。
    開放的平臺讓Dilink獲得極大的應(yīng)用豐富度，車輛的可玩性也會成倍提升，車輛將從一個單純的交通工具成為一個智能應(yīng)用中樞。此外，Dilink的開放平臺還預(yù)留有自動駕駛的潛力，屆時Dilink將不只是一個連接用戶和車輛的工具，而將成為真正意義上的汽車大腦。