蔚來小鵬推出第二品牌、華為天女散花般推出各個 " 界 "、高合苦苦尋覓金主、理想汽車依舊水深火熱、小米 SU7 定價已成玄學。合資車企的日子明顯不好過了，價格戰加速了主流合資車企某種程度上的潰敗，削減產能再自然不過，抱團取暖更是必經之路，只是心有不甘。
跨國車企賺錢是賺錢的，但是中國消費者是否持續為這些品牌支付溢價，還是需要多考慮一下。新能源國家隊開始出牌，意圖后發制人，開啟自己的反圍剿之路。
這一周，不約而同，新舊勢力的對壘，傳統車企與造車新勢力都在 " 出牌 "。來看最近一周行業風潮與花樣解讀。
01、蔚來小鵬推第二品牌 華為來勢洶洶
媒體也未能免俗，先從流量大戶新勢力說起。
蔚來用電池包的方式悄摸摸降價，算是一股清流。畢竟，一家用戶企業必須要做的事就是不背刺新老車主。不過，更重要的是，蔚來與小鵬幾乎同時官宣了新品牌。蔚來新品牌 " 樂道 " 終于出場，不僅要銷量，還要毛利。蔚來能否在銷量上實現突破，指望 NIO 是指望不上了。
小鵬汽車董事長何小鵬在中國電動汽車百人會高層論壇上首次披露，小鵬汽車即將發布全新品牌，正式進軍 10-15 萬級全球汽車市場。小米做不到的，小鵬來做，也不枉雷軍和何小鵬一直以兄弟相稱。
高合還在苦苦尋覓金主，雪上加霜的是，老伙計賈躍亭也對昔日的小伙伴窮追猛打。頗具喜感的是，高合員工淚灑直播間后出其不意又意料之中開啟直播帶貨自救，果然 " 造車的盡頭是帶貨 "。
言歸正傳，丁磊說：" 高合汽車還有三個月的窗口期。" 接下來的問題是誰來接盤。" 心高氣傲 " 的丁磊也抵不住融資破滅帶來的敗局。事實上，高合的產品并不遜色，推出了 HiPhi X、 HiPhiZ 和 HiPhi Y，其中 HiPhi Y 將價格下探至 30 萬— 40 萬元區間，然而，還未等得及銷量有起色，便迎來市場當頭棒喝。
有業內人士直言，奇瑞、長城、長安等都是潛在的買家。不過最極端的情況是無人接盤，就此破產倒閉。從此世間又少了一家造車新勢力，行業內公認的 2024 年淘汰賽定生死的年份果然名不虛傳。行業人士可真厲害。
小米 SU7 的定價已上升為一門玄學。本質上涉及的問題是小米汽車的核心用戶是誰。從市場角度來講，買 1599 小米手機的人和花 25-35 萬買一臺車的人，消費決策大大不同。也不怪網友調侃：" 雷總，我們只是變老了，不是變富了。"
見多識廣的年輕人和一眾米粉會不會為第一眼看上去是保時捷，側臉再看像瑪莎拉蒂的小米 SU7 買單，的確是一門玄學。好在后續傳聞還有小米 SU5、小米 SU3 等車型，總有一款適合米粉擁有。
小米汽車需要警惕的正是理想 MEGA 發布后的風暴，這波流量反噬效應直到今天，還讓理想汽車身處漩渦，導致 " 微博之王 " 李想在水深火熱之中尋求 MEGA 的解困之道。理論上，誰都會說「永遠不要浪費一場危機」，盡管這是英國前首相丘吉爾說的。" 重要的不是危機本身，而是我們能夠從危機中讀到什么、學到什么。"
特斯拉曾經的車頂維權事件、寶馬 MINI 展臺冰激凌事件、奧迪抄襲事件，都曾掀起滔天聲浪。業內人士分析稱：想了一下特斯拉的 " 剎車門 "，口水會影響一家企業，但口水顯然無法深度影響一家企業，相反，口水甚至是一家車企崛起之前的 " 成人禮 "。
華為各個 " 界 " 的新車如天女散花一般灑落市場。如今，華為已完成了三 " 界 "。3 月 14 日，北汽和華為智選車項目的首車正式申報，定名 STELATO 享界 S9。該車長寬高分別為 5160*1957*1486mm，軸距為 3050mm，主打豪華行政風格。
更重要的是，問界動搖的是 BBA 的基盤，盡管 BBA 銷量一直以穩健著稱，但任何事物都架不住 " 溫水煮青蛙 " 的結局。
3 月 15 日，零跑汽車與華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，并宣布將基于 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版啟動零跑汽車 APP 的鴻蒙原生應用開發。
與國內新勢力各有各的 " 幸運 " 與 " 不幸 " 相比，新能源國家隊近日動作頻頻。
02、新能源國家隊要 " 后發制人 "！
3 月 14 日晚，東風奕派品牌的首款新車 e π 007 上市，新車是一臺軸距超過 2900mm 的中大型轎車，擁有無框車門、掀背尾門的高顏值設計。最值得一提的就是它的價格，直接把中大型新能源轎車的價格拉到了 15 萬元以內。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊在臺上有兩句話讓人印象深刻。一句是 " 央企一出手，便知有沒有 "。另外一句是 " 之前可能有人認為，東風的新能源布局慢了，但作為國家隊，我們更需要謀定而后動，后發而制人，制人的利器之一就是 e π 007。"
這兩句話飽含無限深意。剛剛閉幕的兩會上，國資委主任張玉卓針對一汽、東風和長安汽車三大央企，明確提出了 " 新能源汽車單獨考核 " 的要求。自然，考核這是一把雙刃劍，三大汽車央企的新能源單獨考核，既是松綁，也是挑戰。
無獨有偶，20 日，國家隊另一隊友一汽紅旗將上市新車 EH7，同樣是一款中大型新能源純電轎車。EH7 將連同比亞迪漢、銀河 E8、極氪 007、智己 l6 等車型吃掉 B 級燃油合資車。18 日，長安旗下深藍品牌 G318 即將正式上市。
此外，在空置了 7 個月之久后，中國一汽總經理人選塵埃落定。3 月 15 日下午，中國一汽召開領導班子（擴大）會議。受中組部委托，中央組織部有關干部局負責人宣布中國一汽黨委常委、副總經理劉亦功出任中國一汽總經理、黨委副書記。
顯然，除了人事調整，新能源國家隊齊出牌，不僅僅是回應，不能不讓人產生更多的聯想。至于效果如何，還有待觀察。
03、削減 50 萬輛產能 主流合資危機再襲
《日本第二大和第三大車企抱團取暖》、《日產在中國，不甘掉隊》，媒體的標題一目了然。
近日，有兩條消息備受關注。
一條是日產和本田正考慮削減在華產能。其中，日產正與在華合資公司協商，計劃將在華產能削減 30%，即約 50 萬輛。與此同時，本田也打算將其在華產能減少 20%，至約 120 萬輛。
第二條是日產汽車正在考慮與本田在電動汽車領域開展業務合作。其中將包括：推進雙方在關鍵零部件上實現標準化和合作采購，并共同研發底盤等，從而削減生產成本。
電動化轉型的沖擊波正在進一步擴大，中國車步步緊逼，日系車企則有 " 節節敗退 " 的可能。有幾個標志性數據：一是 2024 年 3 月第一周，神車軒逸的銷量歷史性地輸給了比亞迪秦 PLUS DM-i。曾經在銷量榜上遮天蔽日的日系轎車被拉下馬。要知道，軒逸幾乎占據了日產品牌在華總銷量的一半。
二是日產 2023 年在中國產量同比下降 24%，降至 79.3 萬輛。在經歷了連續 8 年在國內銷量破百萬輛后，2023 年日產首次跌出百萬輛俱樂部。
在汽勢 Auto-First 看來，在電動化浪潮的沖擊下，這一切都有跡可循。向來傲嬌的日系開始顯露頹勢，曾經風光無限的日系品牌面臨新能源轉型的壓力，開始力不從心。日本汽車制造商整體正在面臨在華戰略前所未有的挑戰。
受供應鏈、宏觀經濟波動等因素，跨國車企在全球的整體銷量仍然取得了正向增長，比如奔馳、大眾、保時捷等，不過在中國市場呼風喚雨的日子似有不再維系之嫌。
04、跨國車企 不一樣的煙火
與嘴上肯定著電動化轉型，但腳下卻忙踩 " 剎車 " 的奔馳集團不同，大眾汽車集團確實嘴上和身體都是極為誠實的那一個。
從財報來看，大眾面臨的情況可以歸結為三點：1、大眾面臨著來自市場競爭和成本壓力的挑戰；2、大眾在中國的盈利能力在快速下降；3、2023 年增收不增利，繼續轉型。具體數據方面，2023 年，大眾汽車營收大幅增長 15.5%，達到 3223 億歐元，經營利潤為 225.8 億歐元，凈利潤 179 億歐元。
對于保時捷，歸結為一句話，2023 年業績創新高，在全球賺得盆滿缽滿，但中國市場賣不動了。
保時捷在 2023 年實現了營業收入 405 億歐元，同比增長 7.7%，銷售利潤更是高達 73 億歐元，同比增長 7.6%，銷售回報率穩定在 18.0%。在銷量方面，2023 年保時捷全球銷量達到 32 萬輛，同比增長 3%。中國市場銷量下滑 15 個百分點，成為全球唯一下滑市場。
此外，保時捷股價出現明顯回調。如今不過 400 億歐元的市值，與巔峰時刻的 540 余億差距不小。與此同時，比亞迪仰望 U9、埃安昊鉑 SSR、極氪 001FR 等國產百萬級豪車接連殺入，有媒體用《保時捷被逼急了》做標題，可見，也把媒體逼急了。
寶馬則主打一個 " 穩 " 字。不僅在豪華市場的地位穩固，市場份額仍在進一步提升，且穩定向電動化過渡。寶馬集團日前公布 2023 財年業績報告，全年營收 1554.98 億歐元（約合 1.22 萬億元），同比增長 9%。2023 年，寶馬集團在高端市場共交付 255 萬輛新車，同比增長 6.4%，市場占有率為 3.3%。其中，新能源汽車銷售超過 566,000 輛。
新能源汽車的圓周率
上周 3 月 14 日是國際圓周率日，因為 "3.14" 是最接近圓周率數值的數字。萬物循環往復，周而復始，終會回至原點，簡單的圓中蘊藏著無限可能。因此，應景來分享最近一周車圈事。原因在于車圈也是一個圓，你趟過的坑，你歷經的高光時刻，都會在某個時刻在某個車企身上重現。行業的起起伏伏、人事的跌宕變更、銷量的起起落落，都只是行業發展的一個縮影 。 開年的價格戰已經為全年定下了基調，不前進，則出局。
