6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）與全球零部件巨頭麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布，將共同成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。
根據(jù)條款清單內(nèi)容，雙方將共同設(shè)立合資公司，開展高端智能純電動車共享平臺的開發(fā)及根據(jù)客戶需求進(jìn)行具體車型產(chǎn)品的定制，并提供新能源汽車工程服務(wù)。同時，雙方商議利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造。根據(jù)雙方計劃，新工廠將首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型，并將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
麥格納是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，世界500強(qiáng)企業(yè)，在 28個國家設(shè)有335家制造工廠，96個產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，并為奔馳、寶馬、捷豹路虎等多個國際豪華汽車品牌提供產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。
獲得麥格納的支持，北汽新能源的高端化之路就能夠成功？或許并沒有那么簡單。
其中，EC系列銷量達(dá)到39903輛，占北汽新能源銷量的81.85％。值得一提的是，EC系列在北上廣等限牌地區(qū)的補(bǔ)貼后售價僅為4.98萬元～6.28萬元，對品牌及其不利。
與北汽新能源同為新能源汽車市場銷量第一梯隊(duì)的比亞迪，其新能源產(chǎn)品銷量相對均衡。今年前5月，銷量位居前兩位的秦、宋DM銷量均為1.8萬輛以上，排名第三位的e5銷量也達(dá)到了1.2萬輛以上。此外，與北汽新能源主銷5萬元左右的車型不同，比亞迪以上三款車型的售價均在10萬元～20萬元之間。
一些行業(yè)人士甚至認(rèn)為，北汽新能源的成功很大程度取決于北京地區(qū)燃油車限號制度的緊迫性，可謂是“時勢造英雄”。如果后續(xù)北汽不在產(chǎn)品力上作出更大的提升，或許很難長期保持自身的行業(yè)地位。
如上所言，隨著上汽榮威新能源汽車的發(fā)力，北汽新能源甚至已經(jīng)失守大本營北京市場。今年前4個月，北汽新能源將北京市場新能源銷冠頭銜讓于上汽榮威。分月來看，北汽新能源也僅在1月奪得該市場銷冠，之后全部3個月全都錯失冠軍。可以說，北汽新能源品牌力、產(chǎn)品力的問題已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。
當(dāng)然，北汽新能源也開始意識到自身品牌力的問題。2016年8月，北汽新能源發(fā)布全新的高端品牌“ARCFOX”，由Arctic（北極）和Fox（狐）兩個單詞組合而來，強(qiáng)調(diào)對北極純潔凈土的熱愛和追求速度極限、挑戰(zhàn)自我的天性。
2017年11月， ARCFOX首款車型LITE以補(bǔ)貼后8.68～9.68萬元的價格迎來上市。該車上市半年多以來的慘淡銷量卻給公司帶來了巨大的打擊。
高端化首戰(zhàn)狼狽落敗，北汽集團(tuán)從未有成功經(jīng)驗(yàn)實(shí)際上，北汽集團(tuán)此前已經(jīng)在高端道路上進(jìn)行過一些探索，然而所有的探索都以失敗告終。
2009年，北京汽車以2億美元收購薩博核心知識產(chǎn)權(quán)。2012年北京車展，北京汽車正式發(fā)布擁有100％自主知識產(chǎn)權(quán)，“源于薩博，高于薩博”的M－trix中高端轎車平臺，宣布對薩博技術(shù)消化、吸收、創(chuàng)新已完成。
2013年5月，北京汽車宣布基于薩博平臺打造的氣息首款中高級轎車紳寶正式上市，售價達(dá)到13.98萬元～21.58萬元。之后，“紳寶”該為品牌名稱，之前的紳寶車型改名為紳寶D70由于該車上市后銷量未達(dá)預(yù)期，此后紳寶品牌旗下推出的車型售價不斷下探。
2017年，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良仍表示，紳寶品牌要走高端化路線。然而，高端化還未實(shí)現(xiàn)，銷量已遭遇滑鐵盧。北汽紳寶2017年全年銷量最終定格為98992輛，大幅下滑43％。今年前5個月，在去年銷量基數(shù)本就較低的情況下，北汽紳寶銷量再次出現(xiàn)19％的下跌。
2017年，借助《戰(zhàn)狼2》的大火，BJ品牌銷量達(dá)到2.7萬輛，同比增幅超過100％。由于市場較為小眾、價格偏高，即便能持續(xù)火下去，BJ品牌也無法貢獻(xiàn)太大的銷量，對品牌提升相當(dāng)有限。可惜的是，BJ的火爆根本沒有持續(xù)，今年前5個月該品牌銷量再次出現(xiàn)增長乏力，增速僅為5％。
高端化還需看產(chǎn)品，希望產(chǎn)品別再“打臉”
自主品牌“高端化”的過程還是應(yīng)以自身品牌、質(zhì)量、設(shè)計、技術(shù)水平等各方面實(shí)力的提升為基礎(chǔ)。
電動汽車目前的消費(fèi)者基礎(chǔ)本就不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量并未被大多數(shù)消費(fèi)者信任。對于北汽新能源這種主銷低端車、產(chǎn)品質(zhì)量投訴時常出現(xiàn)在網(wǎng)上的純電動汽車公司，更應(yīng)該在高端化之前，先將自身的質(zhì)量、設(shè)計等基礎(chǔ)能力做上去。
當(dāng)然，北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)借殼上市，這將幫助其繼續(xù)提升資金規(guī)模。此外，該公司的合作伙伴還包括汽車制造領(lǐng)域全球領(lǐng)先的戴姆勒、汽車零部件行業(yè)前三的麥格納、動力電池銷量全球第一的寧德時代。強(qiáng)大的資金實(shí)力和行業(yè)頂尖隊(duì)友的幫助，北汽新能源仍有機(jī)會在技術(shù)水平方面做到行業(yè)前列。
當(dāng)然，隊(duì)友和資金的強(qiáng)大并不能保證北汽新能源實(shí)力的強(qiáng)大。北汽集團(tuán)此前已經(jīng)有戴姆勒的這樣的強(qiáng)勢隊(duì)友，旗下自主品牌發(fā)展仍無法躋身行業(yè)前列；一汽集團(tuán)的合作伙伴奧迪、豐田實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)大，多年來仍無法將紅旗從大幅虧損的泥潭拉出。
“打鐵還需自身硬”。北汽新能源的“高端化”能否實(shí)現(xiàn)，還需看其是否能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來足夠“高端”的產(chǎn)品。紳寶品牌已經(jīng)“打”了北汽的右“臉”，希望北汽新能源這次“高端化”不會再讓北汽左臉“挨打”。
