入局汽車圈正在成為一種時尚，無論是像小米、百度跨界造車，還是像華為一樣做“零部件增量供應(yīng)商”，都顯得魅力無限。

高級智能座艙測試工程師、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、智能座艙項目管理專家、機械結(jié)構(gòu)工程師、底盤電控工程師、新能源汽車銷售顧問、汽車媒介公關(guān)……10月27日，魅族大規(guī)模招聘一系列汽車專業(yè)人才引發(fā)關(guān)注。同日，魅族科技助理副總裁萬志強在微博上分享了新旗艦店的設(shè)計方案，其中的窗口位置隱約透露出汽車的影子。這一切都令人產(chǎn)生聯(lián)想：魅族這是要開始造車了嗎？

招聘人才意欲何為

今年7月，魅族被吉利收購剛剛完成。此次，魅族的新動作也不可避免引發(fā)猜測。對于魅族是否造車，外界看法并不一致。

“造車可以做強品牌，如果做得好還能盈利，可以讓魅族實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，但關(guān)鍵是如今魅族已經(jīng)被收購，是否造車需要大股東的同意。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，假如大股東同意且支持魅族造車的話，以吉利的實力，魅族甚至可能輕松超越其他跨界造車的同行。但是，吉利如果支持魅族造車，應(yīng)該早已安排技術(shù)力量，而不需要魅族自己去招聘汽車專業(yè)人才。由此看來，應(yīng)是吉利并不支持魅族造車。

“或者，吉利收購魅族，只是為了讓魅族的相關(guān)技術(shù)在車機系統(tǒng)及相關(guān)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中發(fā)揮作用，而并不是讓魅族全面參與造車的整個過程。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示，即使魅族想造車，但無論從技術(shù)實力還是資金實力上，都有很大差距，魅族所掌握的手機智能化技術(shù)，距離目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車技術(shù)有很大差距，也不是招聘部分人才立即就能解決的。因此，魅族造車起碼在現(xiàn)在是不太可能。招聘人才從事相關(guān)細分領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)是可能的，無論是從其所擅長的智能化領(lǐng)域還是人才儲備的角度看，人才招聘、展示店面設(shè)計圖，不過是希望為品牌注入新內(nèi)涵的預(yù)熱“前菜”。

究竟是否選擇造車？

魅族究竟是否造車，“謎底”在10月27日揭曉。

“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)。”當日，吉利汽車高級副總裁楊學良對此作出明確回應(yīng)，澄清了外界的猜想，魅族努力的方向明與華為相似，是發(fā)力智能汽車零部件業(yè)務(wù)。

有熱心讀者告訴記者，此次魅族的汽車專業(yè)人才招聘與2019年華為剛剛宣布正式入局汽車圈時的招聘信息高度相似，而且華為當時明確自己是做智能汽車零部件增量供應(yīng)商。

“魅族主攻智能汽車零部件，特別是車機系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙其實是最佳發(fā)展路線。”林森認為，從魅族自身看，魅族有多年形成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化等技術(shù)積累，可以與汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)相結(jié)合去進一步開發(fā)車規(guī)級產(chǎn)品，最有可能在這方面做強零部件業(yè)務(wù)，為魅族品牌賦予新的內(nèi)涵。從母公司吉利方面看，吉利的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于擴張期，不僅希望有自己的車機系統(tǒng)，也希望在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面有自己的核心技術(shù)及供應(yīng)商，而不只是從外部采購，近幾年由于疫情等原因帶來了供應(yīng)鏈風險正在增加，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自己的技術(shù)和供應(yīng)商，比借助外部采購更可靠，也更容易實現(xiàn)技術(shù)上的優(yōu)化，起碼也有了供應(yīng)鏈上的備份。這方面，估計是吉利收購魅族的最大目的之一。“國內(nèi)其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌的車機系統(tǒng)都在不斷改進優(yōu)化中，吉利的車機系統(tǒng)當日也希望如此，而魅族此前在手機系統(tǒng)的流暢度上是國內(nèi)首屈一指的，因此，魅族在車機系統(tǒng)等零部件供應(yīng)體系中所發(fā)揮作用的空間更大。”他強調(diào)。

“而且，魅族一旦在零部件供應(yīng)方面能做大做強，對于吉利也是個很大的利好。”楊永年表示，吉利目前的整車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈基本完備，但有些零部件只是用于自身的整車生產(chǎn)，而不能像比亞迪的電池、IGBT那樣可以實現(xiàn)對外供貨，吉利收購魅族，或?qū)崿F(xiàn)智能化零部件對外供貨的希望寄托在魅族身上，希望魅族在其所擅長的領(lǐng)域發(fā)揮所長，實現(xiàn)突破，未嘗不是一件好事。魅族與華為的不同之處在于，魅族作為吉利的子公司，無論步子走得或快或慢、市場或大或小在一定時間段內(nèi)都由吉利兜底，不會有太大風險，而華為則是背水一戰(zhàn)，沒有退路。

零部件市場空間更大？

近年來的汽車領(lǐng)域正持續(xù)升溫，要么造車，要么像華為一樣做零部件供應(yīng)商，成為很多不同行業(yè)公司在轉(zhuǎn)型中的新選擇，即使冒著風險跨界入局，汽車賽道也成為熱門之選。

在入局汽車零部件供應(yīng)商的隊列中，既有規(guī)模較大的企業(yè)，也有在某個細分領(lǐng)域曾經(jīng)輝煌一時但前路渺茫的公司。其中，騰訊一直聚焦于智能汽車軟件和云端，以生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、云計算等服務(wù)與車企相連接，并推動其數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，騰訊還投資了特斯拉、蔚來等車企。互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商滴滴此前也投資研發(fā)高精地圖與自動駕駛。

在一批家電巨頭跨界入局汽車零部件供應(yīng)商的潮流中，國內(nèi)頭部家電企業(yè)大多數(shù)都已開始向汽車業(yè)滲透。至今，美的電器已經(jīng)與上汽通用安吉星達成車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用合作，開始將觸角伸向車聯(lián)網(wǎng)；同時，美的的焊裝機器人已經(jīng)出現(xiàn)在國內(nèi)多家車企的汽車生產(chǎn)線上。美的還正在布局汽車芯片研發(fā)，計劃2024年可實現(xiàn)汽車芯片的量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于新能源汽車。美的集團董事長方洪波公開表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。

國內(nèi)家電巨頭海爾也入局車聯(lián)網(wǎng)及汽車生產(chǎn)所需的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并已經(jīng)與奇瑞等車企開始共建車聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。海信電器則入局汽車空調(diào)業(yè)務(wù)，并為新能源汽車研新型空調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值近1.5萬億元，其中的智能電動汽車零部件產(chǎn)值是0.21萬億元，占比近14%。預(yù)計到2025年，僅汽車智能化零部件產(chǎn)值占比就將達到28%，到2030年則將超過40%。

“在百年不遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃興起給整個制造業(yè)帶來了新的空間。”楊永年表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是諸多先進技術(shù)、材料、工藝、零部件的集合體，正因如此，不論是遭遇“天花板”的手機行業(yè)，還是幾近“夕陽產(chǎn)業(yè)”的家電行業(yè)，都能找到適合自己發(fā)揮作用的“用武之地”。可以說，智能汽車零部件領(lǐng)域是“朝陽產(chǎn)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)”，既為不同行業(yè)的跨界者提供了潛力巨大的發(fā)展方向，也為集聚多方技術(shù)共同致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展提供了最佳結(jié)合點。（來源：中國汽車報）