2022年絕對(duì)算得上是汽車輔助駕駛技術(shù)的爆發(fā)之年了，為了給消費(fèi)者帶來(lái)更加輕松、便利的駕駛體驗(yàn)，以特斯拉、毫末智行、華為、小鵬為代表的頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)先期推出了各自的城市域高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，并紛紛表示將在今年年內(nèi)正式上市。它們的表現(xiàn)具體如何？究竟能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的駕駛體驗(yàn)？以下不妨就讓我們來(lái)一一解答。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉，在全球范圍內(nèi)，特斯拉可以說(shuō)是在輔助駕駛技術(shù)上研發(fā)技術(shù)最快、并且量產(chǎn)速度也最快的，早在去年時(shí)，特斯拉FSD就已經(jīng)支持城市域高級(jí)輔助駕駛功能，并在不斷迭代后，在一位美國(guó)用戶的使用下實(shí)現(xiàn)了從東海岸到西海岸橫跨600多公里的全程零接管輔助駕駛。
不過(guò)在國(guó)內(nèi)，因?yàn)樯婕暗綌?shù)據(jù)安全等問(wèn)題，特斯拉FSD的更新進(jìn)度并不能和美國(guó)同步，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的特斯拉消費(fèi)者在已經(jīng)付費(fèi)的情況下很難享受到和海外版本同樣的使用體驗(yàn)。另一方面，F(xiàn)SD并沒(méi)有針對(duì)國(guó)內(nèi)的駕駛環(huán)境和消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，這又進(jìn)一步限制了消費(fèi)者對(duì)特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的期待。
對(duì)比特斯拉在國(guó)內(nèi)的近乎停滯，華為的進(jìn)步速度則堪稱閃電級(jí)。華為在5月初就率先推出了搭載有華為智能駕駛解決方案的極狐阿爾法S華為HI版，搭載由3顆固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭組成的輔助駕駛硬件，主控芯片來(lái)自華為的MDC 810計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)400TOPS。在新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東曾表示，“我們做的這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件架構(gòu)應(yīng)該是當(dāng)今世界上最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒(méi)有之一。”
既然硬件號(hào)稱最強(qiáng)，那么實(shí)際體驗(yàn)如何呢？根據(jù)華為、極狐及一些汽車媒體的演示來(lái)看，極狐阿爾法S 華為HI版能夠?qū)崿F(xiàn)城市內(nèi)的主動(dòng)跟車、主動(dòng)變道、大曲率匝道車道保持、行人避讓等功能，但前提是需要有當(dāng)前城市高精地圖的支持。從用戶口中得知，因?yàn)楦呔貓D遲遲不能落地，極狐阿爾法S華為HI版的智能駕駛系統(tǒng)實(shí)際并沒(méi)有開(kāi)通，具體開(kāi)通日期還需要等廠家另行通知才行。
作為國(guó)內(nèi)最早、最知名的造車新勢(shì)力之一，小鵬在輔助駕駛技術(shù)方面的發(fā)力也是相當(dāng)迅猛的。據(jù)悉，城市NGP版小鵬P5搭載由2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭組成的輔助駕駛硬件，具備30TOPS算力，在實(shí)測(cè)中實(shí)現(xiàn)了城市中180度調(diào)頭、紅綠燈識(shí)別、變道繞行、極端天氣/特殊情況應(yīng)對(duì)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、大型車輛應(yīng)對(duì)檢測(cè)、低速跟隨判斷等眾多功能。
和極狐阿爾法S華為HI版一樣，城市NGP版小鵬P5同樣在5月上市，但也需要高精地圖才能開(kāi)啟。在高精地圖繪制成本高、審批難、繪制慢的背景下，華為和小鵬實(shí)際和消費(fèi)者玩了一場(chǎng)文字游戲，這種把輔助駕駛做成“期貨”的玩法對(duì)不僅已經(jīng)付費(fèi)購(gòu)買的消費(fèi)者而言并不友好，在實(shí)際層面也沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品的落地。
難道所有城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品都必須要依賴高精地圖嗎？并不是，因?yàn)楸晨块L(zhǎng)城汽車的毫末智行就選擇了一條更高效的技術(shù)路線。在毫末智行眼中，輔助駕駛作為對(duì)人類駕駛的一種模仿，就應(yīng)該像人類學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)那樣，依靠自我學(xué)習(xí)的能力進(jìn)行不斷進(jìn)步，而不是過(guò)度依賴高精地圖的支持，這使得毫末智行能夠擺脫高精地圖的約束，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，城市NOH的真正落地。
據(jù)悉，城市NOH將率先搭載于長(zhǎng)城旗下旗艦車型魏牌摩卡，而后者也已進(jìn)入上市前的最終測(cè)試環(huán)節(jié)，即將與消費(fèi)者正式見(jiàn)面。城市NOH版摩卡搭載由2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭組成的輔助駕駛硬件，并由毫末智行自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)小魔盒3.0提供360TOPS的基礎(chǔ)單板算力，能夠應(yīng)對(duì)車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復(fù)雜場(chǎng)景，幫助用戶完成城市內(nèi)A-B點(diǎn)的全程輔助駕駛。
一邊是特斯拉、華為、小鵬等自動(dòng)駕駛企業(yè)城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品落地的“假以時(shí)日”，另一邊則是毫末智行城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品的“蓄勢(shì)待發(fā)”，對(duì)于遙遙無(wú)期的高精地圖來(lái)說(shuō)，毫末智行城市NOH將是國(guó)內(nèi)第一款真正實(shí)現(xiàn)落地的城市域高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品；而在率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地的同時(shí)，城市NOH也將更快實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)更多城市場(chǎng)景的支持，這樣追求實(shí)用、講究實(shí)際的城市NOH，顯然才是最值得消費(fèi)者期待的。（來(lái)源：車云網(wǎng)）
