寬敞的Jeep展廳門前，一排牧馬人整齊陳列，濃濃的越野氣息撲面而來。順道走進大廳，一進門就看到了顯眼的“今日特價車”幾個大字，下方是一臺亟待出售的大指揮官(參數|詢價)。兩邊則擺著牧馬人、大切諾基、角斗士等進口車型。

　　“大指揮官現在特價出售。直接能便宜6萬，四驅版已經沒了，兩驅版裸車價不到20萬。” 某廣汽菲克4S店銷售人員王小利（化名）開門見山說道。

　　說話間隙，另一位消費者走進大廳，直奔到旁邊的大切諾基。隨口一問了解到，現在店里國產車型馬上就要甩完了，以后全部要賣進口車了。

　　“自由光的庫存已經清完了，指南者早就沒有了，現在國產車里只剩下三、四臺大指揮官。” 王小利說道。

　　實際上，從2月份開始，廣汽菲克就已經不供貨了，終端4S店上半年基本就是庫存車大甩賣。部分店甚至每個月會主推一款特價車。至于用戶關心的售后問題，經銷商也給出回復，依然可以在Jeep店里進行維修和保養，不受什么影響。

國產再次“失敗”

　　就在本周一，Stellantis正式宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。未來Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

　　隨后廣汽集團也發布公告稱，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。

　　雙方的表態直接給廣汽菲克判了“死刑”。盡管消息有些突然，但也在大部分人的意料之中。從今年2月份開始，廣汽菲克就基本處于“停擺”狀態。產銷數據從“35”到“1”，再到直接顯示為“-”。

　　廣汽菲克的結局好像早已被“劇透”，只是由于股東雙方在股權、話語權等方面的博弈拉扯，一直拖到現在。

　　對于廣汽菲克來說，這樣的結局著實有些遺憾。不過對于Jeep來說，也許更多是一種解脫。兩次國產經歷，等來的卻是同樣的結局。作為越野車鼻祖的Jeep，最終還是沒能走進鄭杰（時任廣汽菲克銷售公司總裁）口中的“大眾化主流市場”，純進口這條路可能才是最適合它的。

　　據了解，不少廣汽菲克終端店以前就是做Jeep純進口的，后來Jeep國產以后，廠家要求店里必須得同時銷售國產車，不然不給授權。“沒辦法，后來上了幾個車型，價格確實是下來了，但是銷量一直不太好。”另一家廣汽菲克銷售人員李大江（化名）表示。

　　所以在不少經銷商看來，對于做純進口車，他們還是比較歡迎的。畢竟單車利潤擺跟前，肉眼可見。國產車銷量低，利潤還少。

　　長期來看是這樣，但短期還是會面臨一些困難。李大江在交流中表示：“短期內進口車肯定不太好賣，價格落差這么大，肯定得抗半年，需要一段緩沖時間。”

　　在走訪中，汽車之家也了解到，全新大切諾基L現在已經到港，不久之后就能看到實車。

從泥沼中解脫

　　廣汽菲克的銷量成績從2018年以后就一直不容樂觀，基本是每況愈下。2021年，廣汽菲克盡管推出了大指揮官改款車型，并推動了「One Jeep」戰略，但其銷量依然降至20123輛，同比下滑50.33%。在財務賬面上，廣汽菲克幾年間更是虧損了近50億元。

　　對于一家合資車企來說，這樣的數據屬實有些不忍直視。要知道長安鈴木在國內市場的最后一年，全年累計銷量還有3.45萬輛，東風雷諾則與廣汽菲克相近（1.85萬輛）。

　　隨著中國取消股比限制這一政策的發布，業內刮起了一場股比變更的風潮，不少外資品牌都想在合資企業搶奪更多的話語權。趁此機會，Stellantis也開始行動了。

　　今年1月下旬，Stellantis集團單方面發布信息稱：“計劃將其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”

　　隨即廣汽就發布公告進行了“辟謠”：“近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。”

　　而在此次發表的聲明中，Stellantis提到，“廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展”；不過有意思的是，廣汽回應的說法是“無法恢復正常生產經營”。

　　Stellantis與廣汽，以前可能是“面和心不和”，如今已然是“面不和心也不和”。

『大指揮官』 

　　對于想采取“輕資產”運營模式的Stellantis來說，急于想從泥沼中脫身，盡快恢復Jeep的盈利能力。

　　汽車分析師劉元（化名）無奈感嘆，曾經Jeep一直被稱為越野車鼻祖，“越野”屬性固化，收割了幾代人的情懷。但國產以后，Jeep卻強行要在城市SUV里分一杯羹，品牌調性出現了混亂。

　　再者，國產車型自身產品力不足，質量問題頻發，屢遭投訴。而且在城市SUV中，Jeep的性價比也難以讓消費者滿意。在不少業內人士看來，再這樣下去，Jeep在中國真的要涼涼了。

　　不過也有一些人認為，Jeep在國內還是有一部分忠實用戶。尤其是牧馬人的硬派形象已經深入中國消費者心中。

　　“Jeep專注于做進口其實是件好事，這樣可以用最小的成本實現利益最大化。當然，即使未來難以打開局面，這種輕資產運營模式也能讓Jeep及時抽身，當然這是后話。”劉元說道。

　　Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)也解釋過，輕資產模式的核心在于，品牌力的提升與獨立后市場活動范圍的擴大。也許再次回到進口車時代，Jeep可以厘清品牌上的錯亂定位，從而進一步銳化越野的品牌形象。

　　但話說回來，有著深厚歷史底蘊的Jeep在國內還剩下多少情懷，現在還得打一個問號。2014年，Jeep僅靠進口車就能交出年銷量8.8萬輛的成績單，進入國內進口品牌前三。如今，Jeep在進口車市場又靠什么才能重新取得原來的輝煌呢？

進口車市場又有新玩家

　　從近幾年的表現來看，國內進口車市場整體呈下降趨勢，市場份額也在緩慢縮小。但豪華進口車的增長非常可觀，其市場份額已經從2017年的77%上升到2021年的90%左右，就連超豪華車的進口占比也略有上升。

　　2021年，國內進口乘用車銷量為93.9萬輛，同比下滑6.1%。豪華品牌仍是絕對的助力，占銷售總量的89.8%，非豪華品牌降幅進一步擴大至53.9%，豪華品牌與超豪華品牌呈現4.9%和33.3%的同比增長。

『圖片來自中國汽車流通協會』 

　　去年，雷克薩斯增速進一步下滑，但依然維持在進口銷量榜首，奔馳、寶馬分列第二、第三位。

　　在這種背景下，通用汽車今年宣布要在國內重啟進口車業務。

　　2022年6月30日，通用汽車與上海市浦東新區正式簽署項目投資意向協議，擬增資1億美元籌建全新的高端進口業務。

　　注意，通用汽車特意強調了兩個字“高端”。通用汽車中國總裁柏歷也多次表示，新業務將聚焦小眾細分市場。在此之前，通用汽車連續多次參加了中國進口商品博覽會，向外界釋放著通用汽車將向中國市場導入進口車型的消息。

　　這其中包括第八代雪佛蘭科爾維特Stingray硬頂敞篷車、GMC Yukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。

　　通用進口車業務的目標很明確，就是主要針對中國相對小眾的細分市場，滿足一些消費者對于不同的生活方式的追求，量不會很大，但對于某一部分人群有很強的吸引力。

『大切諾基Summit Reserve 美國版』 

　　從Jeep的品牌形象以及實際情況來看，想要在進口車市場打開局面，Jeep大概率也會采取相同的路數——高端、小眾。

　　Stellantis 亞太區銷售副總裁 Bill Hayes（比爾·海斯）此前也表示：" Jeep 正在制定品牌的電氣化戰略，并計劃將品牌定位提升至豪華品牌。"

　　不過Stellantis對于中國市場的態度讓人有些費解。在其發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃里，最終也沒有明確在華的發展戰略。不知道身為首席執行官的唐唯實如何來實現“用10年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己盈利能力”的承諾。

　　從2015年自由光國產到現在，廣汽菲克最終沒能撐過“七年之癢”。但解脫后的Jeep未來如何走下去依然是一團迷霧。專注于進口只是一種經營模式，如何經營好才是關鍵。唐唯實今年也坦言，中國市場一直都是個棘手的問題。不過如今，這個問題到了他不得不認真面對的時候了，中國消費者急需要一個答案。（文/汽車之家 楊益春）