“Mirai的量產(chǎn)上市，是否意味著我們（在新能源汽車時代）‘彎道超車’夢，碎了？”

2014年末，史上第一種以氫為動力汽車——豐田公司采用氫燃料電池堆技術(shù)的Mirai，正式宣布上市。

Mirai的量產(chǎn)，就當(dāng)時而言堪稱是新能源產(chǎn)業(yè)的一樁盛事，許多國家的媒體都給予了高度的關(guān)注。

▲ 時至今日，照片中最左的Mirai與中間的安倍，均已經(jīng)“涼透”

同樣大感振奮的，還有日本政府。時隔一月有余，在2015年的1月15日，時任日本首相的安倍晉三，甚至還以一國元首之尊，幾乎以半官方的姿態(tài)，邀豐田公司前社長豐田章男一起，親自試駕了這款汽車。

一時間在氫能乃至整個新能源領(lǐng)域，日本企業(yè)似乎風(fēng)頭無二。而上面這番就今日看來極其“無厘頭”的問題，也是當(dāng)時中文互聯(lián)網(wǎng)上不少關(guān)心新能源產(chǎn)業(yè)國人們的真實憂慮。

這股憂慮在之后又持續(xù)了數(shù)年時間，直到……豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企，在猶豫十年后，終于轉(zhuǎn)向純電路線。

▲ 2020年日本國際氫能及燃料電池展覽會

這意味著氫能路線失敗了嗎？其實，失敗的只是日本，卻非氫能技術(shù)本身。更何況這一場失敗，其實早在Mirai現(xiàn)世，甚至是日本政府發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略之前，其實就已經(jīng)注定了。

01

日本的選擇

日本企業(yè)探索氫能源的步伐，非常之早。早在上世紀(jì)的1981年，尚處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展全盛期的日本企業(yè)，就已經(jīng)開始著手探索下一代車用動力源。而氫能，則是豐田株式會社等“龍頭企業(yè)”，在經(jīng)過多年前沿探索后，最終選定突破的方向。

▲ 1985年9月，在紐約廣場飯店簽署協(xié)議的五國財長

在經(jīng)歷廣場協(xié)定那失落的二十年后，2008年，日本終于由官方主導(dǎo)，推出了氫燃料電池汽車計劃。這也意味著，自這一時間節(jié)點(diǎn)后，氫能一改此前的企業(yè)項目，成為了官方認(rèn)證的國家發(fā)展戰(zhàn)略。自此以后，日本企業(yè)在該領(lǐng)域的研發(fā)被大大提速，而各類項目和技術(shù)攻關(guān)，也多以工程運(yùn)用、商業(yè)運(yùn)用的視角和標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，日本國會通過了所謂的《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》。根據(jù)該法案，氫能被日本官方賦予了未來能源發(fā)展方向這一國家地位，并成為了當(dāng)時的日本國策。

在之后的一年多內(nèi)，日本國會又先后通過了《能源基本計劃》和《發(fā)展路線圖》兩個補(bǔ)充案，基本劃定了三個時間節(jié)點(diǎn)的基本發(fā)展規(guī)劃：

1.自《戰(zhàn)略》發(fā)布起，在日本境內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)，推廣氫能源汽車；

2.至2030年底前，實現(xiàn)商用車的氫能化，初步完成日本國內(nèi)加氫站體系的建設(shè)；

3.以及2050年底之前，完成加氫站的全日本覆蓋，并且在日本全境普及氫能源汽車。

簡而言之，這是一個國人非常熟悉的“三步走”戰(zhàn)略。而實現(xiàn)上述路線規(guī)劃的基本手段，更是國人聞之莞爾的招數(shù)——政府補(bǔ)貼。

首先是補(bǔ)貼消費(fèi)者。

鑒于日本國內(nèi)加氫站還屬鳳毛麟角，儲氫技術(shù)也還很不完善，所以國民購買氫能汽車勢必花費(fèi)比油車更高的成本。所以該項支出，以“補(bǔ)貼民眾額外支出”為名義，規(guī)定每一位愿意掏錢買氫動力車的日本籍車主，都能夠從日本政府那邊領(lǐng)到一筆額外的津貼。

▲ 豐田基于考斯特車型生產(chǎn)的氫能小巴

這筆錢以2013年的匯率，大約是略少于10萬人民幣規(guī)模，力度明顯大于中國政府對電動汽車的補(bǔ)貼，堪稱是大手筆。

其次，則是補(bǔ)貼給企業(yè)——車企每一臺生產(chǎn)出來投放市場的氫能源汽車，日本政府也會有額外款項補(bǔ)貼。此舉的目的也很明了，就是為了進(jìn)一步壓低車價。

乘上述東風(fēng)，豐田在2014年末，拿出了其積攢近30年的看家功夫，以氫燃料電池為動力的新能源汽車Mirai。

Mirai誕生之初，可謂名動一時。不但日本國內(nèi)媒體將之視為明日之星，日本汽車工業(yè)未來的希望，許多海外媒體也跟著大驚小怪了一番。這正如本文開篇回顧的那番景象。

▲ 英國街頭的Mirai，隸屬于當(dāng)?shù)氐木G番茄租車公司

當(dāng)然，氫能汽車，而非現(xiàn)在大行其道的純電汽車，在日本居然能有如此地位，甚至是在趨勢已經(jīng)逐漸清晰的2013年，仍被日本政府列為基本國策.這看似荒誕的畫面，順著日本人的思路其實是可以理解的。

因為其核心參照標(biāo)準(zhǔn)，是日本列島資源貧瘠的殘酷現(xiàn)實。

從境內(nèi)資源分布角度而言，國土以及經(jīng)濟(jì)水域區(qū)不算小的日本，也許是這個世界上最為“悲劇”的國家，而且沒有“之一”。

日本的國土不但狹長，而且分布在環(huán)太平洋的破碎火山帶上，時刻遭到嚴(yán)重自然災(zāi)害的威脅和侵?jǐn)_不說，島內(nèi)土地也缺乏礦產(chǎn)與能源等基本資源。

根據(jù)日本原子力文化財團(tuán)2021年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本當(dāng)年對外資源的依賴度達(dá)到了史無前例的88%規(guī)模。而若是其中去掉日本政府計劃逐步淘汰的原子能，則對外依賴度將達(dá)到92%。

這其中，尤以能源方面的依賴，最使日本舉國上下感到不安。因為日本九成以上的煤炭，幾乎全部的石油、天然氣，都要依賴進(jìn)口。

▲ 上世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭高潮階段，伊朗和伊拉克為了擴(kuò)大戰(zhàn)爭影響，都曾肆無忌憚攻擊波斯灣上的油輪，手段包括布雷與導(dǎo)彈襲擊。日本曾經(jīng)深受其害

由于自給比例可以忽略，所以日本的經(jīng)濟(jì)，歷來最容易受外部危機(jī)的干擾。二戰(zhàn)以后，無論是歷次中東的石油危機(jī)、兩伊戰(zhàn)爭期間伊朗和伊拉克的油輪襲擊戰(zhàn)，還是最新因俄烏戰(zhàn)爭引起的能源價格異常波動，每一次都令日本深受其害。

在上述背景之下，縱使世界新能源汽車發(fā)展趨勢，已經(jīng)明確指向了純電路線，但日本企業(yè)乃至日本政府，仍舊試圖扭轉(zhuǎn)這一趨勢。因為縱使日本是鋰電池技術(shù)的先驅(qū)，松下的18650規(guī)格鋰電池當(dāng)年也被特斯拉拿來奠定了純電新能源汽車電池包的基本結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)這類電池所需的全部原材料，日本都是需要通過進(jìn)口來獲得的。

而用來驅(qū)動汽車，和用來配備筆記本電腦，這個資源需求量，是相差著好幾個數(shù)量級的。

而要從全球供應(yīng)鏈來設(shè)法獲取，日本實際是已經(jīng)不趕趟了——早在2010年以前，中、韓等國的眾多企業(yè)，就已經(jīng)在全球四處收購鋰礦、鈷礦。日本一直拖到2013年以后才大舉殺入，恐怕只能撿些別人剩下的殘根冷炙。

▲ 南美的鹽湖鋰礦

與之相比，氫能路線盡管存在非常嚴(yán)峻而且代價高昂的配套體系建設(shè)問題，然而在資源依賴性上，卻遠(yuǎn)不如純電那么嚴(yán)重。

更何況，早在上世紀(jì)80年代初，日本企業(yè)就已經(jīng)投入到氫能相關(guān)商業(yè)運(yùn)用技術(shù)的研發(fā)，三十余年來攻克了無數(shù)的技術(shù)難題，并且已經(jīng)積攢下了大量專利技術(shù)。

若是能引導(dǎo)全球各國，在新能源汽車方面統(tǒng)一步調(diào)倒向氫能，對于日本而言就是一個擺在眼前的引領(lǐng)全球的機(jī)會，以及隨之滾滾而來的行業(yè)紅利。好吧，無論以前和現(xiàn)在，這種期望明顯并不現(xiàn)實。然而正如網(wǎng)上大家常說的——萬一呢？

然而，這事畢竟不是由日本自己來決定的。

02

氫能路線的敗局

必須要強(qiáng)調(diào)的是，日本新能源路線的慘淡收場，早在《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》正式公布的2年多以前，就已經(jīng)注定了。

2011年3月11日，本州島宮城縣仙臺市以東約130km的太平洋深處，發(fā)生了一場烈度達(dá)到里氏9級的超強(qiáng)海底地震。

巨大的震波在撕裂海底地殼的同時，也席卷起了巨大的海嘯。向西橫掃而來的那股海嘯，推平了本州島東北部的巖手、宮城以及福島等縣的沿海地區(qū)，并一路深入內(nèi)陸，破壞了沿岸十余公里的區(qū)域。

地震和海嘯的雙重災(zāi)害，在當(dāng)時造成了本州列島東部沿海地區(qū)近乎毀滅性的設(shè)施與財產(chǎn)損失，以及超過18000名死亡和失蹤人員。

這便是所謂的“東日本大地震”或者“3·11大地震”。而這場地震，也被許多人視為日本國運(yùn)一去不回的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

東日本大地震的真正可怕之處，并非地震和海嘯雙重破壞造成的直接財產(chǎn)損失，而是隨之而來的福島核電站泄漏事故。

由于地震破壞了福島第一原子力發(fā)電所的機(jī)組冷卻車間，使得核電機(jī)組面臨失控的危險。

之后，搶險行動又因為東京電力公司上層資本集團(tuán)的貪婪、日本特色的官僚系統(tǒng)，外加呆板低效的中下層執(zhí)行力等諸多因素干擾，一再拖延。

最終，一場本可以控制的事故，演變成了國際原子能機(jī)構(gòu)定義下的7級重特大（最高等級）核事故，與1986年的切爾諾貝利事件齊名。

筆者無意在此介紹該事故的前因和經(jīng)過，所以各位只需要記住其與本文相關(guān)的部分即可——在福島核電站災(zāi)難性的事故之后，日本的氫能路線，實際上已經(jīng)無法在成本上實現(xiàn)自洽。

因為在原本的規(guī)劃設(shè)想中，整個體系中至關(guān)重要的一環(huán)，電解制氫環(huán)節(jié)，原本設(shè)想是由核電站的供電來進(jìn)行的。

眾所周知，除去作為石油化工副產(chǎn)品那有限的部分，氫氣最常規(guī)也是最廉價的制取手段，莫過于電解。但這就意味著，氫氣的規(guī)模化制取與電解鋁類似，需要大量電能持續(xù)投入。

福島泄漏事故的最直接后果之一，便是在全日本乃至全世界，掀起了一陣核電恐慌。投資建設(shè)新的核電站，專門給制氫工廠供電的想法，已經(jīng)行不通。

甚至在福島事故以后，日本政府還緊急啟動了關(guān)閉境內(nèi)其他53座核電站的計劃。

而關(guān)停核電站的同時，也需要增加新的發(fā)電設(shè)施，以補(bǔ)足日本的電力缺口。因為在福島事故以前，包括福島核電站在內(nèi)，日本全境擁有54座核電站。這些原子能發(fā)電設(shè)施，為日本提供全國總電力需求量的四分之一強(qiáng)。

▲ 位于日本九州佐賀縣玄海町的玄海核電站，同樣被關(guān)停

換而言之，氫能戰(zhàn)略的規(guī)劃者們，最初設(shè)想的最低成本制取氫氣的渠道，沒了。2012年5月6日，當(dāng)日本列島上最后一座核電站關(guān)停之際，浩大的氫能戰(zhàn)略雖然尚未正式宣告誕生，實際已經(jīng)提前宣告了失敗的必然結(jié)局。

在這之后，隨著減排放潮流的興起，日本同樣還背負(fù)上了使用可再生能源替代各種化學(xué)能發(fā)電設(shè)施的擔(dān)子。這使得新增各類熱電廠滿足制氫需要，也幾乎成了不可能。

盡管在這之后，又有日本企業(yè)提出了建設(shè)光伏電站，直接用太陽能制氫的方案。然而光伏電站有限的裝機(jī)容量，以及日本在光伏電池上已經(jīng)高度依賴中國出產(chǎn)的高性能廉價面板。這就使得氫能路線最根本的訴求——不受制于人，也在事實上宣告破產(chǎn)。

日本擁有全世界最精明的政治家與企業(yè)主，但遺憾的是，這些人的“精明”實際只著眼于小處和細(xì)節(jié)。這正如這里，筆者所闡明的這一切，日本的有識之士其實在很久以前，應(yīng)該就已心知肚明。

然而安倍晉三執(zhí)掌的日本政府，仍舊強(qiáng)行推動了這一戰(zhàn)略。

即便其從正式成為國家戰(zhàn)略伊始，就已注定是無本之木，在經(jīng)濟(jì)上就已經(jīng)是失敗的。然而，隨著上一年所謂“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的啟動，這場靠著寅吃卯糧來空耗續(xù)命，以拖待變謀求戰(zhàn)略契機(jī)出現(xiàn)的游戲，卻也需要一些看似花里胡哨的高大上玩意兒，來為之裝點(diǎn)舞臺，一邊向著國民、向著世人，裝出一副在努力進(jìn)取的樣子。

畢竟，氫能戰(zhàn)略等一系列新規(guī)劃、新技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用計劃，也是被列入到了這場裱糊行動的“第三支箭”之內(nèi)的（參見筆者發(fā)表在公眾號：汽車公社上的《“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”以后，日本汽車再無MIRAI》一文）。

然而，裱糊終究只是裱糊而已。

直到安倍晉三下臺政熄，乃至于其本人不久前遭到反邪教義士天誅，他與他的同黨一直殷切期盼的“外部變局”，卻遲遲未能到來。

謀求以拖待變的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，最終走向了沒落。而被用來裝點(diǎn)“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的門面，或者說在“變”到來之前，先姑且搞下去的氫能，也最終走到了盡頭。

2021年，隨著延期的東京奧運(yùn)會，最終未能取得原先預(yù)想的效果——無論是提振日本經(jīng)濟(jì)，還是對外宣傳氫能技術(shù)。最終，這場本就無意義的游戲，到底還是玩不下去了

“這里有一種原動力。這種原動力強(qiáng)大、靈敏、快捷、方便，它具有各種各樣的用途，滿足我們在船上的一切需求。它提供一切。它給我光，給我熱，它是我船上所有機(jī)械的靈魂。”

一個半世紀(jì)前，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納在那傳世的《海底兩萬里》中，經(jīng)由超級潛艇“鸚鵡螺”號的尼莫船長之口，對那個以電為能源的時代給予了最美好的遐想。

▲ 電氣時代黎明前，科幻小說家對這個時代的美好遐想

小說中的“鸚鵡螺”號，完全由電力驅(qū)動。凡爾納這樣解釋其動力來源：從海水提取鈉，將之與汞混合，組成一種用來替代本森蓄電池單元中鋅元素的合金，然后直接從蓄電池獲得電力。

在現(xiàn)實中，這當(dāng)然是不可能實現(xiàn)的。即便當(dāng)時的凡爾納也明白，對于所有以電為能源的機(jī)械來說，若非直連發(fā)電裝置，那就需要一個電池來提供持續(xù)電力。

這是因為，電有別于此前乃至于以后的一切化學(xué)能源形式，其實質(zhì)是持續(xù)以光速運(yùn)動著的電子的離子形態(tài)。

想要將這種能量儲存起來，通常只能用物理或者化學(xué)的方式，將其進(jìn)行轉(zhuǎn)化。這正如超級電容以及化學(xué)電池，在電能存儲時發(fā)揮的效能。

相比之下，通過電解制氫的方式，將電能事實上轉(zhuǎn)化成了另一種化學(xué)能形式，也稱得上是獨(dú)辟蹊徑。

盡管氫作為世界上最輕的一種元素，氫氣存在著極高逸散率，以及分子態(tài)下仍可觀測到量子隧穿效應(yīng)，顯示我們距離完全掌握這種元素的特性并有效運(yùn)用和控制，仍存在相當(dāng)?shù)木嚯x。

但氫氣比之電能，畢竟是看得見而且摸得著的。而以現(xiàn)有的技術(shù)，我們也確實可以較方便地，將其加壓后以極高能量密度形態(tài)運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)。

氫能技術(shù)路線在日本的失敗，其本質(zhì)只是日本企業(yè)的商業(yè)失敗，也是日本國運(yùn)衰落的體現(xiàn)，卻并非氫能技術(shù)本身的失敗。這也是為什么中國工信部，將該技術(shù)路線納入了新能源商用車方案的原因之一。

國人往往戲謔日本，稱其“總是點(diǎn)錯科技樹”。然而究其根本，日本之所以“點(diǎn)錯”，歸根結(jié)底是那些體量巨大的玩家，絕不愿意跟隨其步調(diào)起舞，為其火中取栗。

本世紀(jì)初顯示面板產(chǎn)業(yè)那場液晶與等離子顯示技術(shù)的較量如是，今日氫能與純電的路線之爭亦然。

然而希望畢竟還是有的，而且就在海的西面。然而，日本會主動抓住這難得的翻身機(jī)會，重新去把氫能這條路走通么？

筆者認(rèn)為其關(guān)鍵在于，日本身為一個東亞國家，是否能夠重新去學(xué)會如何融入東亞體系。