作為領克品牌的開山之作，領克01（參數丨圖片）以其扎實的底盤、澎湃的動力、精致的內飾等一炮而紅，也讓大家對領克這個新品牌留下了非常好的印象。但是大家一直都對領克有一個公認的小吐槽，那就是因為扎實的用料和車重而帶來的偏高的油耗。前段時間，領克品牌向混動市場全面進軍，發布了E-motive智能電混平臺，依舊以01為先鋒，把01 EM-F作為首發車型，4.88L的WLTC綜合油耗，將油耗表現也變成領克的優點。
領克01
17.98~20.18萬(參考成交價)
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混動也能運動
領克01 EM-F是基于領克01打造的全新HEV混動車型，搭載E-Motive混動系統。這也是領克以EM系列命名的首款車型。未來，領克HEV車型將會命名為EM-F，而PHEV車型將命名為EM-P，這個動作電影和游戲里經常出現的詞，讓這輛車的名字有了一點奇妙的感覺。不過對于不太關注汽車市場的人來說，這個名字不像“雙擎”、“銳·混動”一樣，一眼就能看出這是個混動車型。
雖然純電技術已經歷了幾年的飛速發展，但仍未能取得所有人的滿意，再加上補貼的下降，今年1-4月份，混動的累計銷量增長竟首次以170%的成績超越純電的100%增長。不過相信電驅的優異表現已經征服了所有人的認可，無論是純電油混插混還是增程，其電驅狀態下的美妙體驗已經讓很多人再也不想開傳統油車了。
領克的這套E-Motive混動系統，最大特點是搭載3擋雙電機混動電驅DHT Pro +DHE15混動專用發動機+高效電池模塊智能管理系統。其中一個100kW電機主要負責驅動，另一個電機主要負責讓發動機啟停，及讓發動機工況保持在最佳工作區間，由于這倆電機一個位于曲軸上，一個位于發動機和變速箱之間，它們之間偶爾也能互相兼職。三個檔位的變速器DHT Pro全速域并聯，能讓混動專用，熱效率達到43.32%內燃機在低中高速三種工況下都有較好的能耗和性能表現，駕駛體驗和能耗理論上會比只有一檔的混動系統更好。同時，E-Motive還支持電四驅，為后續高性能旗艦車型打下了良好的基礎。
按照我的習慣，上車直接調運動模式，沒想到領克的運動模式如此狂暴，輕輕點一下油門都有明顯的推背感，100kW電機的響應速度非常快，這樣的響應速度，肯定會讓不熟悉此車油門的新手嚇一跳。不過，當你習慣之后，便會被這酣暢淋漓的動力表現征服。由于三檔變速器的存在，發動機在時速20km時便可介入，迸發出210kW、545N·m最大的動力，領克01 EM-F的零百加速7.8秒，和PHEV及純燃油版相比差距并不大。
變速器在時速約50km的時候會升到2檔，其換擋之順暢如果不刻意去注意幾乎難以發現。第二檔主要應對城市復合路況，是城市通勤最常用的路況。
中低速的城市通勤其實是HEV的強項，但到了中高速階段，許多HEV車型面臨后勁乏力的問題。領克01 EM-F則繼續用三檔DHT變速箱彌補這方面的差距，重踩油門時，變速箱會進行降檔提速，80-120km/h加速僅需5.7秒，這個加速水平比同級別日系對手快了不少。
想短時間適應這么激進的油門調教還是有點困難，為了讓后排乘客舒服點，我還是調回了舒適模式。舒適模式下，領克01 EM-F的油門踏板反應比較正常，不需要什么適應時間，但即使是舒適模式，其響應速度也跟很多佛系車型的運動模式相差無幾。調整駕駛模式不僅會使油門響應作出改變，轉向手感也有較大的變化。在舒適模式下，車輛的轉向手感變得十分輕盈，用拇指搓著方向盤都能轉動，此模式下的轉向手感雖然指向精準，但可以說完全沒有路感，與領克這樣氣質較為運動的品牌不太相稱。經濟模式下，轉向手感沒有變化，但油門踏板變得更為柔和，即使全力踩下，也不會有很強推背感，適合放松駕駛。
略為遺憾的是，領克01 EM-F僅有經濟、舒適、運動三種駕駛模式，轉向手感和油門響應之間不能自由組合調節，對于我個人而言，運動模式的轉向+舒適模式的油門響應是最舒適的駕駛狀態，如果能推出一個自定義模式，駕駛體驗將會更優。
底盤表現是領克最不會被質疑的科目，01 EM-F也是一如既往的優秀，對于細小震動的過濾非常優秀，在走爛路的時候也沒有多余的上下左右晃動，能夠迅速恢復車身姿態。或許有人會嫌棄它不夠軟，不過我相信領克的目標用戶都不是追求移動大沙發的佛系消費者。
安全依然是領克的核心基因之一，01 EM-F在安全配置上可謂全面拉滿，毫不吝嗇。新增的碰撞預警、轉向避讓輔助標定非常激進，默認狀態下會有大聲的警示音，提醒可能會擦碰到旁車的你。但是可能由于是試裝車的原因，警告的觸發并不太穩定，偶爾情況下隔老遠就開始拉響警報，讓人虛驚一場。當然，這個提示音的功能是可以關閉的，僅憑后視鏡的閃爍提示應該也足夠滿足警示需求了。
行駛過程中還有一個非常突出的亮點——NVH表現，說領克01 EM-F的NVH表現為離譜，一點都不為過。怠速振動噪音低至42.4dB，百公里內全油門以及時速120km勻速行駛噪音也不超過68dB。毫不夸張地說，在市區內勻速行駛，座椅通風發出的噪音比車外車流、自身引擎聲加起來的都要大。
總體來說，領克01 EM-F的動態表現可剛可柔，動力輕快且儲備充足，高中低速都有非常好的響應速度，轉向和底盤表現也非常精準，偏向于駕控表現。可以看出，領克給01 EM-F裝上E-Motive并不單純是為了省油，輕快動感的中低速體驗及充足的后段加速能力，是領克對偏好運動、追求駕駛質感的年輕客戶需求的準確判斷。
外觀內飾原汁原味
領克01 EM-F的外觀和普通版相比差別不大，新增暮云灰與拂曉藍兩種新漆色，車頭的進氣格柵換成了“都市琴鍵高亮黑”設計，大量的黑色點綴和拂曉藍的藍灰色車身搭配，非常的醒目。
車尾是外觀變化最大的部分，尾燈換成了貫穿式尾燈，雖然沒有上一代那么有辨識度，但是獨特的內部形狀和01的車尾立體的線條也還算搭配。
進入車內，頂配版的“晨曦”車型采用白色Nappa真皮和黑色反毛皮撞色的內飾設計，與外觀形成呼應，豐富的材質和大量精致的實體按鍵讓車廂整體的豪華感特別出眾。
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領克毫不吝嗇實體按鍵的運用，多功能方向盤、空調溫度調節、空調風量調節都制作了精致的實體按鍵，甚至連多媒體音量與播放暫停，都有一個專屬實體按鍵，一組質感優秀的實體按鍵可比大屏幕的使用體驗好得多。
12.8英寸車機中控搭載驍龍8155芯片，流暢度相比前代產品提升明顯，有豐富的應用可供使用，語音助手識別率和響應速度也達到了主流水平。12.3液晶儀表盤的顯示信息非常豐富，主屏幕的導航也可以通過三指滑動的方式投放到儀表盤上。
同時，車輛還搭載7.4英寸HUD抬頭顯示，可顯示導航、應走車道、車速、輔助駕駛狀態等信息，HUD的最高亮度非常高，在陽光下清晰可見，陰天環境甚至勉強達到了略微刺眼的水平，在進入隧道等黑暗環境時也會自動調低亮度，駛出隧道時自動恢復。
座椅坐墊屬于偏硬的人體工學風格，相比于家用車大多柔軟的座椅，支撐性十足，長時間駕駛更不容易疲勞。
哈曼Infinity音響揚聲器數量高達9個，每個座位均有兩個，后備箱還有一個低音炮，音質在同級里非常出色，多揚聲器也形成了非常優秀的環繞效果。
整體座艙依舊延續了領克的精致考究，除了在看得見的地方下成本，領克在材料選擇上也毫不妥協。抗菌真皮座椅、抗菌抗病毒方向盤、內飾嬰兒級親膚防過敏織物皮革，對健康非常的看重。
總結
領克在賽車領域及性能車領域的成就可以說在國內是數一數二的，但是油價飛漲及電驅化的趨勢也讓領克免不了受到新能源的猛烈沖擊。
E-Motive混動系統的推出，是領克全面邁向新能源市場的重要一步，這套系統不僅可以支持HEV，還能支持純電續航60-180km的PHEV，并涵蓋兩驅及電控四驅，未來將會全面搭載在領克所有車型上。期待這套動力猛、油耗低、普適性極強的混動系統，能讓領克家族的補齊油耗這最后一塊短板，并且能為本身就優秀的運動性能帶來更未來化的支持。
領克01EM-F還有一個不可忽視的賣點，對于眾多廣州地區的用戶來說，可以上節能牌的01 EM-F也有非常大的優勢，近乎100%的中簽率讓選擇01 EM-F的車主非常輕松就能擁有一張不限行的粵A藍牌，這樣的吸引力可不小。
