此外，在Faraday Future(簡稱FF)方面，記者了解到，賈躍亭近期很有可能將出任FF全球董事長。

       這一系列動作意味著，賈躍亭接下來將把絕大部分精力都會投入到造車這一飽受爭議的冒險當中。今年5月，賈躍亭已經將上市公司樂視網總經理之職交給樂視電視負責人梁軍，自己僅擔任樂視網董事長一職。

       在財務層面，知情者透露，盡管樂視財務狀況不佳，但賈躍亭仍將繼續向他個人投資的美國電動車初創企業FF投入巨額資金。為此他已著手處理手中部分的投資資產，包括可能出售其持有的另一家美國電動車企業Lucid的股份，以套現數億美元。

      據悉這比其當初投資Lucid的金額已大大增值。這筆套現出來的資金將主要投向FF。另據了解，為了回攏資金，樂視去年5月斥資近30億購買的商業房地產項目世貿工三也在近期出售。賈躍亭新投入FF的逾5億美元資金預計將在接下來幾個月陸續到賬，這對FF來說無疑是去年工廠停工風波爆發以來最好的消息。

       據了解，雖然樂視汽車此前Pre-A輪融資10.5億美元，但這筆資金主要用于樂視汽車國內業務，和FF并無關系。FF前期獲得的逾3億美元投資主要來自于賈躍亭個人投入，這筆錢僅能支撐FF的前期研發和開發出量產車FF91，距離真正的量產上市還有相當資金缺口，這也是樂視危機爆發以來FF面臨的最大質疑：缺錢。

       伴隨著賈躍亭個人資金的騰挪，FF的股權融資也在加快。FF在今年初挖來寶馬前CFO斯蒂芬-克勞斯(Stefan Krause)后，對外融資正式啟動。據悉，樂視新一輪資金風波當中，賈躍亭5月底曾赴英國一段時間，在當地面見中東的主權財富投資基金和歐洲金融投資機構，推動FF的最新一輪10億美元的融資。

       對賈躍亭來說，造車一事已經沒有回頭路。“老賈已經將個人身家的很大部分都投入到汽車上，這是一個不可能放棄的局。”接近賈躍亭的樂視高管表示。

       2014年，當賈躍亭在高層會議時首次提出樂視要進軍電動車市場時，得到的是一片反對聲：電動車投入大周期長，樂視很多高管覺得這是個“無底洞”，很可能拖垮樂視。但賈躍亭力排眾議，“即使萬劫不復，也義無反顧”。

       如今，即便賈躍亭本人也承認，這真是一語成讖。

       事實上，早在樂視內部討論之前，賈躍亭已經以個人名義投資了FF，這發生在他2014年滯留美國期間。知情人士透露，當時創辦FF的幾個核心成員剛從特斯拉出來，為了拉投資經人介紹找到了正在美國的賈躍亭，而賈躍亭當時已經對電動車有很大的興趣，雙方一拍即合。接下來，無論是在國內上馬樂視汽車，還是收購易到，賈躍亭在互聯網造車上的布局令人眼花繚亂，上百億的投入也在內部一直面臨巨大爭議。

       但即使樂視的“白衣騎士”、控制欲很強的孫宏斌也知道，要讓賈躍亭放棄汽車是一項不可能的任務。今年3月，孫宏斌干脆公開表態“我一直跟老賈說，樂視將來就是上市公司和汽車，汽車你該怎么弄怎么弄。”

       接近賈躍亭的樂視高管透露，賈躍亭私下也承認，確實是造汽車造成了樂視現在的困局，而如果將造車的上百億資金投入到樂視現有業務，根本不會出現目前的資金困境。但對此舉，賈躍亭并不后悔，而且要在造車上“Dream on and All in”。

       分析人士看來，公開擔任樂視汽車的董事長等職務，既是賈躍亭對內外釋放All in汽車決心的強烈信號，也是汽車業務推進融資的必然之舉。此前離開樂視汽車的原聯合創始人丁磊是樂視汽車的全球副董事長，其接任者張海亮目前也只是樂視汽車的全球CEO。也就是說，樂視汽車實際上還從來沒有過正職董事長。賈躍亭個人投資的FF更是從來沒有宣布過董事長和CEO。“投資人對此是有意見的，一家融資超過十億美元的公司居然沒有真正全職的一把手。”

       偏執的賈躍亭能否All in成功，目前看仍然存在巨大變數，畢竟中國企業的新造車運動剛剛開始，距離上市銷售還有更多的坑檻要趟。但賈躍亭對此仍非常樂觀。一位樂視高管透露，賈躍亭一直堅信，如果他在汽車上的豪賭成功的話，樂視真可能由此躋入千億美元俱樂部，樂視眼下的這場危機則是必須要付出的代價。“如果在3年前，你說深陷資金鏈危機的特斯拉的市值會超越通用汽車，大家一定會說你是個騙子?，F在呢？”該人士稱。