一提到自動駕駛，很多人首先會想到特斯拉，實則不然，放眼目前自動駕駛領域，行業領先的企業并不是我們熟知的幾家，特斯拉在高階自動駕駛方面已被甩開了一截。Waymo（谷歌）憑借強大的測試數據獨占鰲頭，Cruise （通用）則靠著硬件優勢與同領域企業拉開了差距。

    其中通用在自動駕駛方面起步較晚，但是在16年初以10億美金收購Cruise后實現了彎道超車。在今年的二月份根據國外媒體從美國加利福尼亞州機動車輛管理局獲取的一份報告顯示，在2016年12月至2017年11月進行的人為干預間隔里程測試中，通用Cruise以131676英里的測試里程，超越百度、英偉達等自動駕駛汽車，僅排在Waymo（352545英里）之后，名列第二。

    在5月31日（美國當地時間），通用汽車官方發布通知，通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings將獲得日本軟銀愿景基金22.5億美元的投資。此事也讓通用股價當天上揚13%。這筆資金將會推動通用自動駕駛在大規模商業化的運作。

    投資Cruise，并非軟銀首次在自動駕駛領域做出動作。2017年5月，軟銀愿景基金向芯片公司英偉達投資了40億美元，也曾向滴滴出行投資50億美元，并且投資Uber 90億元并成為其最大股東。

    據悉，軟銀愿景基金將在交易被批準后先期投資9億美元，剩余的13.5億美元將在Cruise自動駕駛技術大規模商業化之際再行投入。軟銀愿景將持有Cruise 19.6%股份并在董事會中占有一個席位，但是根據其付款方式，這都會建立在通用自動駕駛量產車開始商業化之后。

    通用在今年年初發布了L4級無人駕駛汽車，預計在2019年實現量產，先期投入到共享租車進行驗證測試。但是根據外媒消息，乘坐過該車的媒體們表示該自動駕駛車型相當保守，形式速度遠低于道路限速，并且會在一些環境下突然踩剎車。這就讓一些人對此產生質疑，認為Cruise在技術方面陷入了瓶頸。而在此時，軟銀愿景基金資金的注入也讓2019年量產的目標更加容易實現，也表現出了軟銀愿景基金方面對Cruise的信任。

    通用汽車總裁Dan Ammann對此表示，在自動駕駛技術方面，軟銀愿景基金與通用觀點一致。這也意味著，通用汽車作為一家老牌傳統汽車制造企業，已經開始向專注智能化、移動化的科技公司做出轉型。

    通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra表示：“無論是Cruise還是通用的汽車團隊，在過去的兩年中都取得了巨大的進步。通過與軟銀的合作，我們在實現零碰撞、零排放和零擁堵的道路上，又增加了一位強有力的合作伙伴。”

    通用相比其他科技公司，在硬件方面有著其特有的競爭優勢，短時間內能夠占據自動駕駛領域的領先地位足以說明問題，作為汽車界的老牌廠商，在進一步獲得投資后，能否引領汽車行業的轉變，值得期待。