有些人會經歷過那個黑車猖獗的年代。

　　機場、火車站、景區門口嘈雜的叫喊聲中，司機揮舞的手臂幾乎貼到你的臉頰，他們大聲喊著“10元一位還差最后一位”，口水蕩漾在空氣中，與陽光和塵土合二為一。

　　一排黑車停在旁邊，司機把門拉開之前，你永遠不知道一輛五菱宏光可以擠多少人。一位比較胖的乘客把你擠在車門上動彈不得，腿上擔著沉重的背包，你捏緊了剛買的礦泉水，青筋暴起……

　　隨著網約車興起，黑車司機們也在分化與轉型。有些司機與平臺簽約，成為了正規網約車司機，接受監管；有些司機則進入了順風車領域，偽裝成“順路車主”活躍在各大平臺。

　　在網約車發生了一起又一起重大事故之后，伴隨而來的是監管一步步升級。而在網約車監管升級的同時，順風車卻成為了隱藏著更大隱患的溫床。

　　雖然在2018年“鄭州空姐事件”之后，順風車提升了巨大的監管力度。伴隨著這個市場的擴張，但業務的風險仍沒完全杜絕。2020年發布的滴滴順風車安全數據顯示，半年之內，有投訴記載的就有13起性騷擾。

　　全球知名市場調查研究咨詢機構“弗若斯特沙利文”2019年發布的報告預測，至2025年，順風車增速將達41.8%。2025年順風車市場交易總額將從2019年的140億增至2025年的1139億。

　　順風車市場正在隱患中發展。

■一輛披著順風車外衣的黑車

　　22歲的子雯（化名），正在重慶旅游。

　　作為中國最大的直轄市，重慶往往會重塑人們對空間地理的認知。在其他城市公交可達的區縣距離，在這里會被放大無數倍。當機場與住地相差上百公里，公共交通超過5個小時，打車就成了必選項。

　　子雯在嘀嗒出行下了順風車的訂單。出奇的順利，一位師傅秒接單。

　　在嘀嗒平臺上，這位師傅與子雯確認了具體的接送時間和地點，而且師傅還很貼心地詢問了子雯航班時間，并要走了子雯的手機號。

　　“方便電話聯系”，這位司機說。

　　按照平臺規則，司機給乘客撥打的電話時，號碼都是經過平臺加密的，這樣可以確保司機不打擾到乘客，雙方都能保護自己的隱私。

　　一般而言，司機都是可以在平臺上聯系到乘客的，無需乘客的電話號碼。不過，子雯也沒有多想，“畢竟是平臺信用做擔保，也許司機是為了方便聯系” 。但事后在別人的提醒下，她才意識到，這是一種堪稱危險的舉動。

　　在溝通后，子雯看了下訂單，上面顯示“司機有親友同行”。這種情況子雯之前也經歷過，既然是順風車，子雯自然懂順風車的規矩。

　　第二天，在兩通電話之后，子雯見到了這輛順風車。

　　平臺上，顯示這輛順風車的車型是“雪佛蘭科魯澤”，但實際上開過來的車型卻是“起亞K3”。這輛車包括車牌號在內的信息，全都和嘀嗒上顯示的不一致。

　　此時去機場已經時間很緊張了，子雯只能硬著頭皮上了車。師傅搖下車窗，和她解釋說那輛車今天維修，所以只能開這輛車過來接她。

　　子雯上車一看，這輛車擠了滿滿的五個人。

『子雯供圖』

　　在嘀嗒平臺上，單程最多只能接三位乘客的訂單，所以不可能出現有五個人在車上的情況。子雯想，可能是有哪個乘客填錯了訂單。

　　車內燥熱的空氣，讓子雯幾乎無法喘息，她打開車窗想透透氣。這時，車開到了一座橋的下面，前方停著一輛車。司機突然回過頭來朝子雯喊到——“快下車，到那個車上去。”

　　子雯一時手足無措。在過去，她從來沒有遇到過這種情況。

　　司機看她還在坐著，于是下車把車門拉開，大聲吼道，“那輛車是去機場的，這輛車不到機場”。

　　子雯趕緊背著包，去了另外一輛車，這輛車上依舊是五個人。車輛飛馳，她想從安全帶找回一絲安全感，但是，安全帶的卡扣已經被中間的乘客坐在身子下面。

　　幸好，最后子雯平安到達了機場，但她仍心有余悸——如果這輛車駛向了未知的地方，從某個岔路駛入深山……

　　那么，等待她的會是一個怎樣的命運？

　　她無從得知。

■順風車困局

　　在司機三言兩語的電話交談中，子雯知曉到她當時的處境。“這輛順風車不是順風車，而是一輛披著順風車外衣的黑車。”子雯說。

　　這群黑車司機，有著嚴密的組織和分工，動作熟練。

　　首先，這些司機會集體在嘀嗒平臺上接單。基本上一個區前往火車站或機場的順風車訂單，都會被他們接到。在接單之后，他們會把同一時段去往火車站或機場的乘客，都安排到一輛車上。之后，不同的車拉著不同的人，前往不同的地方。

　　當然，也不排除這些司機本身就是專職黑車，只是通過嘀嗒平臺來補充空閑的座位。

　　對于黑車司機而言，跑一趟機場掙得并不少。按照子雯的說法，她單程前往機場的順風車費用是83元。而這輛車上已經拉著三個前往機場的乘客了，這就意味著，這輛車的收入在320元左右。

　　按照嘀嗒出行給出的 “官方抽成比例”，平均每單在8.7%。這意味著，黑車司機最終會到手292元左右。

　　而一輛普通網約車，前往機場的費用大約在210元到230元之間，除去30%的平臺抽成，司機只能拿到150元。

　　所以，黑車司機雖然拉的是嘀嗒順風車訂單，但要比網約車多賺一倍。而且他們不需要辦理網約車相關許可，車輛不需要轉為營運性質，可以獲得更高的車輛殘值。

　　嘀嗒出行創始人宋中杰的愿望很美好，要保持住嘀嗒順風車的“共享性質”。 “通過順風車不能掙錢，開順風車也就不能作為職業、甚至兼職。”但就在他表態的同時，嘀嗒順風車正給予這些黑車司機可觀的收入。

　　只不過對于子雯而言，在前往機場的過程中，網約車的平臺錄音與平臺保護都是處于失靈狀態。

　　換句話說，雖然她乘坐了正規平臺的嘀嗒順風車，但嘀嗒出行沒有任何的措施能夠保護她。

　　起初，在司機接單時并沒有什么異樣，嘀嗒平臺甚至顯示這位黑車司機的“好評率”是100%。出發前，子雯在等待司機時，她打開手機查看了一下接單賬號的位置，發現對方在數公里之外。

『黑車司機在平臺上是“100%好評”』

　　上了黑車后，司機讓她點擊“已上車”，到這時她和接單賬號還有數公里的距離，但平臺沒有任何提示。同樣，在乘車過程中，她與接單賬號在兩個不同的位置，但平臺仍然沒有識別到行程有任何異常。

　　子雯抵達了機場，她想投訴這輛車。當她打開嘀嗒的頁面，卻發現App沒有“人車不符”的選項。無獨有偶，她的朋友也在這座城市，打到了一輛“人車不符”的嘀嗒順風車。子雯向嘀嗒出行的在線客服反饋安全漏洞，但客服表示，平臺只會對車主進行“重點監控和警告”……

『沒有“人車不符”選項』

『平臺缺乏對司機的處罰措施』

　　嘀嗒對平臺車輛失察的后果，正施加到每位乘客的身上。

　　2022年初，有媒體報道稱，一位女士乘坐嘀嗒順風車從山東泰州返回北京路上，因未配合司機向檢察人員謊稱是一同做的核酸檢測，而被司機單方面辱罵近十分鐘。后來，司機還違規停車，將其扔在高速公路的應急車道上。

　　在此之前，嘀嗒順風車曝出過多起安全性事件。2019年1月，有乘客因為拒絕了嘀嗒出行司機的無理加價要求，因而發生爭吵和推搡，在爭執過程中被司機用砍刀砍傷手指。

　　除了傷人，還有嘀嗒順風車司機對乘客進行猥褻。2021年8月，甚至發生了嘀嗒順風車司機持棍威脅女乘客事件，只因乘客需要臨時修改目的地……

　　順風車監管，是行業性難題。

　　由于順風車司機多為私家車主，因此，對私家車的監管存在一定的限制，攝像頭、語音監控等安全措施的開展有一定難度。所以，順風車就成為安全事故的重災區。

　　既然是事故的“重災區”，更應該謹小慎微、如履薄冰。而不爭的事實是，平臺的監管漏洞依然存在。

　　嘀嗒曾在2021年推出“二次人臉識別功能”，在車主接單后，出發去約定地點之前，App會提醒車主進行二次人臉識別，來確認接單人是車主本人無誤，想通過這種方法規避“人車不符”現象。

　　但這種制度在線下施行中，只能確保司機和賬號一致，不能確保“接單司機接到了發單乘客”。

　　同時，在2020年嘀嗒推出了“乘客校驗卡”功能。而當乘客在約定時間到達地點后，發現接單車輛與平臺顯示車輛不符，乘客是否有時間更換出行方式？會不會硬著頭皮點擊“已上車”？

　　這些問題仍待解答。

　　順風車的業務優勢在于低成本、低運營要求，而要想徹底解決安全問題，就需要增加安全投入。如此，才能真正打消黑車司機借順風車平臺牟利的動機。

　　雖然監管有漏洞，但嘀嗒并沒有停下擴張順風車業務的步伐。

　　順風車業務是嘀嗒出行收入的主要來源，2017年至2019年間，嘀嗒出行從順風車平臺產生的收益分別為2770萬元、7790萬以及5.33億元，分別占到同期總收益的56.6%、66.3%及91.9%。

　　2021年，嘀嗒補充了招股書，顯示2020年全年嘀嗒出行90億元的出行交易總額中，順風車占據了81億，占比高達九成。

　　與此同時，順風車市場也在被進一步打開。截至2020年12月31日，嘀嗒出行的注冊用戶數由2020年6月30日的1.8億，增加到2.05億；認證私家車主數由980萬增至1080萬；順風車累計搭乘乘客數從3670萬增加至4200萬。

　　從市占率與乘客數據上來看，嘀嗒是國內順風車的龍頭企業。而龍頭企業都曝出了這么大漏洞，整個市場還潛藏著多少混亂，可想而知。

　　市場越來越大。嘀嗒仍在盈利的路上沖刺。對于乘客來說，安全問題是懸在嘀嗒順風車頭上的“達摩克利斯之劍”，一旦掉落下來，對每個家庭都是一種不幸。

　　在一起起惡性事故和國家監管的介入下，滴滴算是承受住了順風車事故帶來的口碑和經濟損失。不過，體量更小的嘀嗒，能否承受住未來可能會發生的安全事故？作為用戶與社會公眾，我們還能承受得起更大的悲劇嗎？

　　如果子雯乘坐的黑車不是駛向機場，那就是另一個故事了。（文/汽車之家 程功）