寶馬是迄今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決、也最具成果的豪華品牌。3月16日，寶馬集團(tuán)舉行了財(cái)報(bào)年會(huì)，展示了它在電動(dòng)化方面的最新進(jìn)展和計(jì)劃。 

2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)了70%，超過(guò)32萬(wàn)輛，占寶馬集團(tuán)總銷量13%。在中國(guó)，寶馬集團(tuán)新能源車型銷量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%；從2014年至今，寶馬集團(tuán)已累計(jì)在華交付近14萬(wàn)輛新能源汽車。

無(wú)論從總量、增速還是電動(dòng)化深度來(lái)說(shuō)，都是豪華品牌當(dāng)中的領(lǐng)頭羊。

此后，寶馬集團(tuán)又將如何推動(dòng)電動(dòng)化呢？

通過(guò)財(cái)報(bào)信息以及高層的發(fā)言，我們可以總結(jié)出寶馬電動(dòng)化的短期、中期和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

• 短期（2022-2025），寶馬仍然高舉“選擇的權(quán)力”理念，給同款車提供內(nèi)燃機(jī)、插混和純電選擇；

• 中期（2025-2030），寶馬將推出純電架構(gòu)的“新世代”車型，同時(shí)將純電比例逐步提升至50%；

• 長(zhǎng)期（2030以后），旗下部分品牌完全純電化，同時(shí)輔以氫燃料電池作為零排放的補(bǔ)充，但仍將有一定比例內(nèi)燃機(jī)車型。

01

短期：一款車多動(dòng)力策略延續(xù)

在財(cái)報(bào)年會(huì)上，最亮眼的是寶馬劇透了全新的i7。這款車將于4月和寶馬全新7系汽車車型一齊發(fā)布。

BMW i7是首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車，將擁有超過(guò)600公里的行駛里程。

全新7系

全新BMW 7系依然在繼承中大膽突破創(chuàng)新。車頭雙腎格柵外廓尺寸碩大，并以光環(huán)點(diǎn)亮，顯得貴氣逼人。日間行車燈由豪華水晶元素組成，如珠寶般耀眼奪目。

車內(nèi)，新7系將應(yīng)用寶馬最新數(shù)字化技術(shù)，包括主題模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive操作系統(tǒng)。 

iX上首次采用的一體式懸浮曲面屏在全新7系上再度使用。車內(nèi)還設(shè)計(jì)了貫穿整個(gè)前排儀表板和車門(mén)的BMW環(huán)抱式交互光帶，光帶還集成了功能按鍵。車頂還全新設(shè)計(jì)了全景星軌天幕，可以根據(jù)個(gè)人喜好控制天幕上的LED光線顏色。 

后排擁有31英寸懸浮巨幕

還有非常突出的一個(gè)特點(diǎn)是，全新BMW 7系的后排引入了BMW懸浮式巨幕。該屏幕的尺寸達(dá)到31英寸，擁有32：9的超寬比例和高達(dá)8K的分辨率。

寶馬對(duì)于這款車寄予厚望。

“創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4廣受好評(píng)，強(qiáng)烈的客戶需求本身就證明了這一點(diǎn)。今年，純電動(dòng)BMW i7將把BMW電動(dòng)車型推向新的高度，它將是我們持續(xù)成功、引領(lǐng)變革的重要組成部分，” 寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。全新一代BMW 7系是我們?cè)诤廊A汽車領(lǐng)域成功增長(zhǎng)戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細(xì)分市場(chǎng)中第一款可提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的豪華轎車。

全新寶馬7系一款車同時(shí)提供三個(gè)動(dòng)力的模式，是近期寶馬的常用策略。也是齊普策提出的“選擇的權(quán)力”理念的再一次體現(xiàn)。齊普策認(rèn)為，應(yīng)該由消費(fèi)者來(lái)決定選擇哪種驅(qū)動(dòng)方式，而不是強(qiáng)加于消費(fèi)者。

首先實(shí)現(xiàn)一款車型提供三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的是BMW X3。它包括純電的iX3，和內(nèi)燃機(jī)、插混版X3。

3系轎車也剛剛實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)、插混和純電三者并舉。盡管3系純電，也就是新i3還沒(méi)有正式發(fā)布，但已經(jīng)上了工信部公告。

新i3的工信部公告圖

其他車系可能尚未實(shí)現(xiàn)同款車三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，但是不少有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)供選擇。

比如，4系，既有內(nèi)燃機(jī)版本，也有純電動(dòng)i4；在5系中，既有內(nèi)燃機(jī)版本，也有5系插混；X1、X5都既有內(nèi)燃機(jī)也有插混版……

另外，寶馬也有計(jì)劃繼續(xù)豐富一款車型的動(dòng)力系統(tǒng)供選擇。5系和X1也將推出純電車型，實(shí)現(xiàn)同一款車三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。

通過(guò)這一策略，寶馬集團(tuán)將迅速擴(kuò)容新能源汽車產(chǎn)品。純電為例，2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。

到2025年之前，寶馬都會(huì)以這一策略持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化。他們的目標(biāo)是到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

另外，據(jù)齊普策介紹，為了保證現(xiàn)有車型生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)還在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。比如為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯采購(gòu)量從120億歐元增加至超過(guò)200億歐元。

02

中期：新世代純電車型將發(fā)力

一款車型三個(gè)動(dòng)力，是寶馬近期策略。寶馬也認(rèn)識(shí)到，消費(fèi)者需求在逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)，而面向純電車型開(kāi)發(fā)也將帶來(lái)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

寶馬正在研發(fā)的基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“新世代”（NEUE KLASSE）車型，將在2024年迎來(lái)第一臺(tái)試生產(chǎn)車型的下線，2025年正式推出。

看起來(lái)，寶馬這一新世代車型比很多車企的純電平臺(tái)要晚。但要看到，新世代車型是從里到外，從軟到硬都是新的。

首先，很多車企提出的平臺(tái)，只是動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)。寶馬純電系統(tǒng)平臺(tái)，eDrive早就已經(jīng)推出。到新世代車型，將是第六代eDrive。第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學(xué)和電芯形式，這將使得電池包擁有更高能量密度，車輛續(xù)航里程更長(zhǎng)。

寶馬也已經(jīng)著手研發(fā)第七代eDrive，會(huì)考慮如何應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。

其次，許多車型的平臺(tái)化只限于底盤(pán)平臺(tái)的通用化。寶馬新世代車型不僅如此，還在軟件方面面向智能化做了全新設(shè)計(jì)。基于新的軟件、汽車電子架構(gòu)，寶馬新世代車型將提供革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，帶來(lái)數(shù)字化的客戶體驗(yàn)。

此外，寶馬將在新世代車型上繼續(xù)堅(jiān)持車輛生命周期的全新可持續(xù)理念，優(yōu)先使用再利用材料，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

因此，寶馬新世代車型是一種新架構(gòu)的理念，不僅性能、功能、體驗(yàn)更加突出，而且更加環(huán)保，還能有效降低單車成本。

2025年新世代車型推出之后，寶馬新架構(gòu)肯定將廣泛賦能各子品牌、各車型，形成一批有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)產(chǎn)品。

基于此，到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：

勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化；

BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；

MINI品牌也將從本世紀(jì)30年代初開(kāi)始邁向全面電動(dòng)化。

“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動(dòng)車。我們正盡一切可能提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。屆時(shí)，純電動(dòng)車的年銷售量將超150萬(wàn)輛。”齊普策說(shuō)。

齊普策在財(cái)報(bào)年會(huì)上演講

03

遠(yuǎn)期：純電、氫能并舉

2030年之后，純電動(dòng)跨過(guò)占銷量一半的關(guān)口，此后將是一馬平川。

但是，寶馬車不會(huì)全部都是純電動(dòng)的。

寶馬認(rèn)為，氫燃料電池汽車會(huì)是純電動(dòng)重要的補(bǔ)充，也是寶馬新能源技術(shù)的又一重點(diǎn)。寶馬也一直在和致力氫燃料的豐田汽車也有著緊密的合作

今年，寶馬的iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。寶馬剛剛宣布，iX5 Hydrogen已經(jīng)在瑞典進(jìn)行了極寒耐力測(cè)試，新車在極寒的環(huán)境下最大續(xù)航里程能達(dá)到500km，且3-4min就能將儲(chǔ)氫罐加滿。

iX5 Hydrogen正在做極寒測(cè)試

而在2025年將正式推出的新世代車型上，也將有基于氫燃料電池技術(shù)的車型，給消費(fèi)者的可持續(xù)出行提供又一選擇。

寶馬預(yù)計(jì)從本世紀(jì)20年代后半旬開(kāi)始，氫燃料電池技術(shù)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合中的比例將會(huì)越來(lái)越大。

寶馬不僅不單獨(dú)押寶純電動(dòng)，也不完全排斥內(nèi)燃機(jī)。與一些車企停止發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)或者畫(huà)出內(nèi)燃機(jī)退出時(shí)間表不同，寶馬堅(jiān)持研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯在今年初就強(qiáng)調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要。但是新的發(fā)動(dòng)機(jī)首要是為了有效減少汽車的碳排放。寶馬也在準(zhǔn)備新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

由此，可以看到，不僅近期、中期，甚至遠(yuǎn)期，寶馬都將提供帶內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品，只是隨著時(shí)間的推移，比例會(huì)越來(lái)越小，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油率也會(huì)大幅提升。

04

華晨寶馬并表將帶來(lái)70-80億歐元財(cái)務(wù)收益

既然是財(cái)報(bào)年會(huì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)當(dāng)然也是重點(diǎn)。2021年，齊普策帶領(lǐng)的寶馬取得了漂亮的業(yè)績(jī)。

寶馬集團(tuán)2021年全球銷量突破252萬(wàn)輛，同比增加8.4%；寶馬在華銷量為84.6萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比增長(zhǎng)8.9%，穩(wěn)居中國(guó)豪華品牌首位。

寶馬2021財(cái)年總收益達(dá)1112.39億歐元，同比增加12.4%。同時(shí)，凈利潤(rùn)達(dá)124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%。

2022年，全球已經(jīng)出現(xiàn)了烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、缺芯、材料價(jià)格飛漲等不利因素，但齊普策表示，今年寶馬的銷量預(yù)計(jì)會(huì)與2021年持平，并不會(huì)出現(xiàn)大幅下降。寶馬同時(shí)下調(diào)了2022年汽車部門(mén)的利潤(rùn)率預(yù)期，預(yù)計(jì)今年其汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率(EBIT)將降至7%-9%之間。

2022年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，寶馬將迎來(lái)一個(gè)重大利好。

自今年2月11日起，寶馬集團(tuán)將持有合資公司華晨寶馬75%股權(quán)，華晨中國(guó)持股比例變更為25%，新合資公司的合作有效期將延長(zhǎng)至2040年。隨著股權(quán)變更，華晨寶馬報(bào)表并入集團(tuán)，將為寶馬集團(tuán)帶來(lái)超超70億歐元財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

05

iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)推出

在財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)還提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)—BMW iFACTORY。BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)將應(yīng)用在寶馬集團(tuán)全球所有工廠中，包括位于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的三個(gè)整車工廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠。

推出iFACTORY，寶馬的預(yù)期是為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式。

寶馬首個(gè)iFACTORY將是匈牙利德布勒森工廠。這個(gè)工廠計(jì)劃于今年6月破土動(dòng)工，26個(gè)月后“新世代”車型的試產(chǎn)車將在這里下線；2025年，“新世代”車型將在該工廠正式投產(chǎn)。

iFACTORY可以說(shuō)因電動(dòng)汽車而生，但將應(yīng)用于所有寶馬工廠。

齊普策表示：“隨著2025年‘新世代’車型的正式投產(chǎn)，寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)入了全新維度，我們稱之為BMW iFACTORY, 寶馬集團(tuán)的每一家工廠正在為此做好準(zhǔn)備”。

iFACTORY最突出的特點(diǎn)是綠色，期望通過(guò)最先進(jìn)的技術(shù)，最少的資源消耗以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是：到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%。

總體而言，寶馬在電動(dòng)化上既積極，又不激進(jìn)，按照自己的戰(zhàn)略在持續(xù)推進(jìn)。并且，為了支持產(chǎn)品的電動(dòng)化，寶馬在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、財(cái)務(wù)等層面都做了戰(zhàn)略支撐。在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的挑戰(zhàn)時(shí)，寶馬體現(xiàn)了自己的組織系統(tǒng)能力以及靈活性。