從“油”到“電”不僅僅是內燃機轉向電動機，汽車動力系統邁入了新世界，驅動方式變革的基礎上，高階自動駕駛、智能化等概念的加持，體現在駕駛、座艙以及其他領域上使其擁有了無限拓展和豐富性，汽車本身是迎來了個翻天覆地處處是新篇的巨大變革，那么在電動新時代里，一臺新的豪華旗艦是什么樣？又該如何去選？

傳統豪強如寶馬拿出了寶馬iX，而電動新勢力中能與之處于同一級別扳手腕的，就是高合HiPhi X，不過是兩者碰一碰誰才是更強王者呢？這是一個很有意思的問題…

高合HiPhi X VS 寶馬iX，一場造車想象力的對決

寶馬iX是寶馬全新旗艦電動SUV，是寶馬這個傳統豪華品牌一次性能突破的終極電動駕駛機器，而另一邊高合HiPhi X，則是中國高端智能豪華電動車的代表，也一次對過去百年來傳統造車邏輯的顛覆性嘗試。

所以基于背后這種底層造車思維的不同，我們再來看這兩臺產品，就會發現高合HiPhi X和寶馬iX這兩臺車對于電動豪華的理解差異太大了。

首先最鮮明、直觀的體現就在兩車的設計上，盡管iX應用到了最新的寶馬電動化設計語言，包括外觀、內飾的整體風格都凸顯具有未來感的極簡主義，但無可否認是iX依舊還是充滿了寶馬家族式的傳承，寶馬標志性雙腎格柵、一臺傳統的寶馬四門五座中大型SUV的姿態。

但高合HiPhi X的風格完全不同，暫時忽略掉一些設計細節，僅從整體造型姿態看，高合HiPhi X是把大尺寸SUV的方正車身和超級跑車的鍥型風格進行了合二為一，最終以一種全新的汽車設計哲學誕下了高合HiPhi X這臺產品。

應該說在迄今為止的國內電動市場上，高合HiPhi X這種造型設計只此一家，別無分店。

基于這種全新的汽車設計哲學，設計上高合HiPhi X還帶了獨特的對開門+展翼門，兩扇展翼門和對開門共同組成的6扇車門均具備門上電機，此外還有12個雷達傳感器，一個雨量傳感器，和一套車身控制計算平臺共同組成一套完整的車輛智能進出系統。

這種獨特設計完全不是宣傳噱頭，這是考慮到了在一臺智能豪華電動汽車上打造“永不低頭”的尊奢進出體驗。

因為站在高合HiPhi X車外你就會發現一個有趣的事實，除了還擁有全程免觸的進入方式外，垂直開啟的展翼門和對開門憑借超大的展開角度與開口高度，將會給予車主一種以最優雅、體面的方式進入車內空間的權利，這也是過去的傳統豪華汽車中從未給予過的體驗。

而本質上這一個小小的展翼門系統，其實也是高合HiPhi X“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大理念中，“場景定義設計”的一個體現，這也是和過去傳統造車邏輯有很大不同的一種造車方式。

比如在“軟件定義汽車”這個課題上，寶馬iX搭載寶馬最新的iDrive8.0系統，iDrive8.0也是寶馬迄今為止功能最強大，數字化程度最高的操作系統，包括首次應用5G互聯技術、全新的語音交互、更強的實時數據處理能力。

在日常功能上，iDrive8.0系統內也集成了不少第三方應用，如微信車載版、騰訊小場景等，無線Apple CarPlay也沒落下，這一切都通過一塊12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏呈現。

但在高合HiPhi X上，所謂的“軟件定義汽車”被理解和詮釋的更為深刻，這不僅僅只是一套智能車機系統，高合HiPhi X擁有的H-SOA超體電子電氣架構相當于整車的神經網絡系統。

它通過全車6個計算平臺的“超腦”架構，經由1Gbps高速以太網連接，并基于5G通訊模塊疊加了云端計算能力，不僅只為車內幾塊顯示屏的功能、娛樂板塊提供支持，H-SOA超體電子電氣架構是可以溝通全車大量硬件，也包括對軟件的迭代支持上。

依靠H-SOA超體電子電氣架構，在高合HiPhi X上不僅可以實現對DMS攝像頭、超聲波雷達這些車載硬件的調用，在更深層次上未來對空氣懸架的調整、BMS甚至包括零百加速時間也都可以改變。

而整車硬件上，高合HiPhi X全車則擁有562傳感器、307個電動執行單元，畢竟沒有足夠的硬件支持，軟件賦能也是有邊際的。但在高合HiPhi X身上，大量但預埋硬件相當于已經為智能豪華電動車的底層電子電氣架構的軟硬件分離，打下了相當扎實的基礎。

未來隨著軟件迭代，大量的可調配硬件存在，就為實現多元場景提供了非常豐富的可能性，就像高合HiPhi X上的“王牌特工”安保模式，通過從軟件層面調取座椅、方向盤、車內攝像頭等多個硬件，即可一個場景化的功能，另外這項功能還是開放性可自定義的，頗具極客氣質，這也是真正“軟件定義汽車”的體現。

此外，高合HiPhi X還擁有特定場景下基于車路協同的L4級AVP能力，以及全球首款5G+V2X，還是一臺系統考慮車路城協同能力而規劃的產品。

應該說高合HiPhi X VS 寶馬iX，表面上是對于電動豪華的理解差異造就的產品不同，實際上，背后則是一場造車想象力的對決，寶馬iX本質依舊是循規蹈矩、繼往開來的造車模式下打造的一臺終極電動駕駛機器。

但高合HiPhi X，從展翼門系統到H-SOA超體電子電氣架構，表面上是一次次大膽創新，背后則是完全不同造車思維的體現。究其本質，高合HiPhi X并不是按照傳統車企按照定義某一級別車型的思路，去打造的一款車型，而是一切以盡可能滿足用戶需求為導向，在極致開發理念下誕生的產品，也是一次造車進程上開天辟地的大膽想象。

更多想象，更高價值

不過更難能可貴的是，高合HiPhi X VS 寶馬iX，不僅僅本質是一次對既往造車邏輯開天辟地的突破，在其本身的產品價值、產品服務給予上，作為一家中國高端豪華電動品牌，高合HiPhi X似乎也能給予的更多。

比如首先在性價比上，在高端豪華電動車型上談性價比似乎有點違和，但我們還是簡單聊一聊。

寶馬iX共計三款車型，全系四驅，入門款售價74.69萬的xDrive40、84.69萬的xDrive50以及售價高達99.69萬的iX M60版本，WLTP最高續航630km。尺寸上iX M60長寬高為4955×1967×1698mm，軸距為3000mm。

高合HiPhi X則擁有兩驅、四驅以及四座、六座多個版本選擇，入門版本售價57萬，頂配4座版本售價80萬，CLTC續航650KM（長續航版）。

高合HiPhi X的優勢在于在入門版即提供長續航選項，售價57萬的2022款 智遠版6座 長續航版即擁有650kmCLTC續航，此外在功能配置上，由于減少一個電機售價沒變，所以高合很良心的給智遠版6座 長續航版增添了不少配置，諸如英國之寶音響、128色氛圍燈、副駕駛19.9英寸娛樂屏幕等等。

而對比同樣入門版本的售價74.69萬的寶馬xDrive40，高合HiPhi X入門版本在產品功能給予上幾乎是全勝，拋開高合HiPhi X本身六座的布局、更大的車身尺寸，長續航版本在續航和功能配置上也全面占優。

另外，同樣售價的57萬的高合HiPhi X性能版6座對比寶馬xDrive40在產品力上也一樣占據優勢，性能更強且配置更豐富，高合HiPhi X性能版6座零百加速僅3.9秒，寶馬xDrive40要達到6.1秒，同時高合HiPhi X性能版6座相比寶馬xDrive40還多了空氣懸架、電吸門等高端配置。

最后作為具備本土優勢的的品牌，高合HiPhi X在用戶服務上也比寶馬iX來的更加游刃有余，目前高合HiPhi X已經有10家高合中心HiPhi Hub遍布在北、上、廣等一線城市。

高合中心HiPhi Hub既是高合品牌展示和直達用戶的重要紐帶，也是高合與用戶思想碰撞、靈感激蕩的共創空間，對于車主來說，在品牌門店體驗中心獲得的體驗，顯然也要比在一家豪華品牌的經銷店獲得體驗要更加妥帖的多。

所以電動新貴還是傳統豪華，誰才是電動新時代的答案？答案顯然已經水落石出。

高合HiPhi X作為一臺基于“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大創新理念，全面突破過往造車邏輯，顛覆想象力的高端豪華純電動產品，不僅僅只是更值得選擇，也更加符合我們對于一臺新時代的電動旗艦車型的定位和期待，這也正是汽車新時代的答案。