3月16日22時36分，日本本州東岸近海發生7.4級地震，震源深度10千米。震中位于福島縣沿海，地震發生后東北新干線脫軌，東電轄區內還發生了超過200萬戶家庭的大規模停電事故。據日本氣象廳稱，預計有高達1米的海嘯風險。

當地官員提醒福島縣和宮城縣沿海地區居民遠離海岸并保持警惕，未來一周可能再次發生震度達6強的地震。在國際事件中，大家關注是否會引發福島核電站泄露。而從汽車產業角度看來，日本每一次地震的發生，都會波及到整個產業鏈。

日本汽車工業作為一個出口優勢明顯的產業，無論是汽車廠商還是零部件集團、半導體企業，在受到地震影響下，勢必會波及到本土工廠的生產，從而引發一系列的連鎖反應，對全球汽車產業造成一定的困擾。

自2020年疫情爆發以來，全球汽車產業始終處于不穩定狀態當中。疫情導致的停工停產新聞不絕于耳，停產帶來的芯片等零部件短缺為汽車行業增添陰霾。而原材料價格上漲、國際爭端爆發、自然災害等偶發因素，也影響了鋰電池、原油等價格的波動。

日本地震影響對汽車產業有多大？

據日本地震專家稱，此次地震與11年前的“311”大地震有關聯。2011年3月11日，在日本東北部太平洋海域發生里氏9.0級地震，這是有史以來在亞洲地區發生的最強一次地震，使日本車企的生產受到一定影響。

豐田汽車的十二家工廠停產3天，影響產量約為4萬輛。日產汽車在福島、栃木、橫濱、追濱、座間的五大工廠停工。本田汽車在櫪木縣的研究所和零部件工廠因為遭受損壞而實施封閉，由于零部件供應困難，埼玉縣和靜岡縣等四家主要整車工廠也宣告停產。

在2016年日本熊本地震中，豐田、本田、日產等整車企業的部分工廠就曾出現過暫時停產。其中，豐田日本生產線因供應鏈斷裂出現了近一周的大規模停產。瑞薩電子及日本愛信精機是本次地震受影響的部分供應商。瑞薩電子一家工廠被迫暫停運行，而愛信精機公司則有兩家工廠被迫停產。

2018年9月6日，日本北部的北海道發生6.7級大地震。豐田汽車表示，由于供應鏈中中斷，自9月8日開始停止工廠生產，影響波及到豐田18家總裝廠中的16家。其位于北海道地區苫小牧市的工廠受災最為嚴重，這一工廠主要生產AT、CVT變速箱和轉速箱。其他工廠則由于零部件供應問題，被迫關停，包括位于于九州市、田原市的工廠和車身工廠，這些工廠生產雷克薩斯汽車和豐田陸地巡洋艦。 

與此同時，日產汽車公司發言人Koji Okuda表示，由于北海道沒有生產設施，該公司預計地震不會造成生產中斷。然而，日產在那里有一個試驗場，由于停電運營暫時停止。

2021年2月14日，日本福島附近海域再發7.3級地震，被認為是2011年福島大地震和海嘯的余震。地震引發大規模停電，導致日本境內汽車零部件供應中斷，給日本半導體和汽車產業帶來了沖擊。

福島近海發生地震后，日本半導體巨頭瑞薩電子15日對外宣布，其那珂工廠的生產一度受停電影響，為了安全起見暫停了生產，預計將在一周內恢復到地震發生前的生產能力。

此外，豐田汽車16日宣布，受13日福島、宮城區域強烈地震的影響，該公司日本國內9家工廠的14條生產線將從17日至20日暫時停止生產，最長停產時間為4天。據悉，受影響車型多達20多款，以及雷克薩斯車型也將全面減產。

公告顯示，此次臨時關停的生產線涉及車型有豐田RAV4、C-HR和Harrier車型，以及雷克薩斯LS、IS轎車、RC、LC 、LX、NX、UX和RX等車型。盡管豐田未公布受損產量的具體數據，但有業內人士估算此次地震將導致5.6萬輛汽車的生產進程延遲乃至完全取消。

有消息人士爆料稱，發生在日本東北部的地震導致零部件供應中斷，日產將從2月16日晚上開始減少了福岡工廠兩條生產線的運營時間，并將在2月20日暫停生產。據悉，日產福岡工廠年產能53萬輛，主要為日本市場生產Serena小型貨車以及美國市場最暢銷的多功能車型Rogue。

日本汽車產業對全球影響有多大？

日本是世界第三大汽車市場，僅次于中國和美國。2021年，日系車銷量為459.86萬輛，同比下降11.5%，下降速度是日本近十年來最大的降幅。就全球市場而言，2021年日本汽車銷量將占全球總量的5.9%，每千人擁有汽車超過600輛。

但是去年以來，在面臨供應鏈中斷和疫情蔓延的情況下，日本的車企如豐田、本田、日產、三菱、馬自達等均紛紛進行了多次停產，在這樣的大環境下苦苦掙扎，導致汽車出貨量下降，這也讓日本的貿易逆差創下8年來的歷史新高。

而日經中文網在今年1月份報道，日本的出口結構出現變化的跡象。根據日本財務省發布的貿易統計速報顯示，2021年下半年，日本半導體相關出口額增至約4.5萬億日元，與屬于日本核心出口產品的乘用車并駕齊驅。

實際上，在前文中的幾次地震中，瑞薩電子一直在其中受到影響。只不過在2018年以前，汽車產品還只是處于機械呈現的進步。直到智能化時代的到來，汽車產業開始關注半導體芯片到重要性。

“半導體制造對于生產環境要求非常嚴苛，不可抗的事故、停電、機臺移位、設備管線內的化學藥劑發生滲漏等都會導致一時難以恢復生產。”基于此，有分析認為，2021年的日本地震可能會對芯片生產造成不利影響，瑞薩電子停產讓全球汽車行業“芯片慌”愈演愈烈。

據介紹，瑞薩電子目前在全球車規級芯片市場份額排名第三，控制著全球近三分之一的汽車微控制器芯片市場份額。那珂工廠占該公司所有半導體生產設備的2%，在該工廠中，2/3的芯片產品屬于汽車芯片。

“半導體行業每出現一次短缺，就會進一步收緊全球供應”，日本行業分析人士預估，受“瑞薩沖擊”的影響，2021年4 -6月的世界汽車生產量將減少160萬輛。其中，日系制造商受影響的數量估計為120萬輛，海外廠商估計為40萬輛。

2021年，由于芯片緊缺，全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛。近日，專業機構AFS發布的最新統計數據顯示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為64.31萬輛。據AFS最新預判，全球汽車制造商今年或減產逾100萬輛。

目前，隨著全球局勢日益動蕩，大宗商品價格上漲，以及類似“妖鎳”事件的發生等等，汽車制造所需的原材料價格飆升，會讓汽車行業2022年變得更加“不確定”。