繼4月推出純電動卡車F1系列之后5月份比亞迪再出新動作，5月8日在深圳簽約500輛電動自卸車，已經投入試運營。在今年一季度各大車企分別在純電動卡車領域推出新產品，由此可見，電動卡車的規模已經逐見雛形，純電動卡車的規模應用也將越來越規范化。
中短途運輸 與專用車市場受關注

據分析，純電動卡車現階段的定位仍是在中短途運輸以及專用車，廣泛云因剛在環衛車、港口專用車以及工程車。由于定位清晰，所以純電動卡車的續里程跟常見的新能源汽車有所不同。今年4月份，沃爾沃推出首款純電動卡車F1系列，總重量達到16噸，續航里程300公里，而這款車主要是針對城市運輸與垃圾處理，目前在瑞典哥德堡投入試運營。時隔一個月，沃爾沃再推出第二款電動卡車FE系列，這款車跟F1系列一樣，主要針對垃圾運輸以及城市區貨運，但是試運營地點是在德國漢堡。

而在同一時期，美國亞利桑那州鳳凰城的運輸公司TCI訂購了50輛特斯拉純電動半掛卡車Semi。在今年3月份，特斯拉Semi純電動卡車就已經投入運營，特斯拉曾表示計劃于2019年投產Semi純電動半掛卡車，同時在量產前會持續進行路試。也許是路試的效果很好，截止到4月，給特斯拉電動卡車Semi下了訂單的企業包括多個行業巨頭，如美國聯合包裹服務公司（UPS）訂購了125輛，阿聯酋環境與廢棄物管理公司Bee＇ah訂購了50輛。而特斯拉Semi的定位也是短途運輸解決方案，其最大續駛里程為800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。
奔馳對于新能源卡車也有新的動作，近期奔馳官方有消息稱，奔馳將交付10輛純電動卡車給試駕物流企業，運營試點期限為12個月，試運營分為兩個階段，每個階段為12個月，預計2021年完成充電、售后服務等配套設施建設，批量生產投放市場。2016年奔馳發布的短途物流純電動概念卡車Urban eTruck，如今已經從概念走向現實，基于奔馳Actros底盤改進的純電動卡車被命名為“eActros”。eActros提供2軸車和3軸車底盤，最大允許總質量分別為18噸和25噸，其車型定位還是用于短途城市配送。
國外的純電動卡車如火如荼，國內的商用車主流企業也加緊推進專用車市場，4月12日，中國重汽豪沃T5G純電動集卡在天津港成功試運營。為滿足建設綠色港口的需要，這款集卡特別采用純電驅動。4月18日，一汽解放在青島港演示了專為港口作業研發的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集裝箱水平運輸專用智能車）。這款車充電僅需20分鐘，能夠滿足港口高強度的運輸作業。4月24日，東風商用車在武漢技術研發中心舉辦電動化與智能網聯卡車演示活動，現場展示了可量產的純電動中型環衛車。東風商用車副總經理蔣學鋒表示，基于未來市場發展趨勢，東風商用車規劃的電動化典型應用場景包括高速物流、城市環衛／物流、工地工程和城際物流。5月初在深圳投入試運營的比亞迪純電動自卸車滿載情況下續駛里程為280公里，僅滿足工程車的運行范圍要求?？梢钥闯?，國內卡車企業推出的純電動車型也是面向中短途運輸和在固定范圍內使用的專用車市場。
而相關人士表示，現階段純電動卡車的續航里程以及充電設備仍未達到預期目標，但是仍然被業內人士看好，沃爾沃的高層表示，純電動汽車今后的使用將更為普遍，這對于提高空氣質量、減少交通噪聲和緩解高峰期交通擁堵而言是非常有利的。中國重汽技術發展中心副主任劉國慶表示，雖然電動化基礎技術研究和配套建設還在等待更大的突破，但這并不意味著卡車制造企業只能被動等待觀望，相反，整車企業應該更加積極地進入這個行業。