“新能源行業(yè)的確定性機會已經(jīng)到來。”

寧德時代董事長曾毓群近日在參加2021高工鋰電年會時做出如此判斷。他表示，碳中和已從全球共識變成全球行動，全球綠色發(fā)展的決心正在不斷加強，并落實到各國實踐中，很多政策法規(guī)持續(xù)出臺，逐步具體化。比如，中國、美國和歐盟等世界主要經(jīng)濟體都提出了相關(guān)的承諾和舉措。

從全球來看，電力和交通行業(yè)是碳排放的大戶，而電力和交通的轉(zhuǎn)型，都需要大容量電池作為保障和支撐。隨著各國雙碳政策的逐步落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長。

以新能源汽車為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源車的單月零售滲透率為20.8%，今年前11個月滲透率為13.9%。乘聯(lián)會判斷，明年新能源乘用車的滲透率可突破20%。而在中國新能源車企爭相涌入的挪威，其單月滲透率已經(jīng)超過了90%。

面對確定性機會，作為動力和儲能電池領(lǐng)域的世界巨頭，曾毓群在演講中分享了寧德時代在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和極限制造等方面的最新階段性成果。

曾毓群認(rèn)為，材料創(chuàng)新的本質(zhì)是計算水平的比拼，為此寧德時代打造了全球領(lǐng)先的數(shù)字化研發(fā)平臺，將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能，都嵌入到電池研發(fā)，大大加速了寧德時代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學(xué)體系方面的研發(fā)進程。今年7月底，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池。

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，曾毓群透露，寧德時代全球首創(chuàng)的 CTP 技術(shù)目前已升級迭代出第三代，針對續(xù)航痛點、安全痛點和低溫痛點都進行了優(yōu)化和提升。

在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，寧德時代基于BMS的全新算法，提出并實現(xiàn)了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的混搭設(shè)計方案，這種混搭既可以是“鐵鋰+三元”的組合，也可以是“鋰電池+鈉電池”的組合，還可以是其他更多種不同的組合。

在制造方面，寧德時代的電池工廠利用人工智能、邊緣計算和云計算等技術(shù)，可以每1.7秒生產(chǎn)一個電池，缺陷率僅有十億分之一，同時將勞動生產(chǎn)率提高了75%，能源消耗降低了10%。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新，曾毓群也著重提到了供應(yīng)鏈的問題，他表示，寧德時代會選擇志同道合的伙伴，開展和深化戰(zhàn)略合作，盡快努力打造供應(yīng)鏈的四大競爭力。

其一是規(guī)模競爭力。近期，巴斯夫、陶氏化學(xué)、湖北宜化、貴州磷化等國內(nèi)外大型化工巨頭已開始進入電池產(chǎn)業(yè)鏈。“這對行業(yè)是好事，”曾毓群指出，電池市場規(guī)模增長之快，很快將邁向TWh時代，海量需求呼喚大化工供應(yīng)鏈，需要化工巨頭進入到這個行業(yè)，提供巨量的、穩(wěn)定的供給，并通過供給側(cè)帶動全產(chǎn)業(yè)的升級。

其二，面對新能源汽車補貼政策的退坡和退出，要盡最大努力降成本，盡快實現(xiàn)新能源汽車的成本競爭力，曾毓群表示這是全產(chǎn)業(yè)鏈共同的目標(biāo)、共同的任務(wù)。

“有些環(huán)節(jié)、有些企業(yè)，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業(yè)發(fā)展，也不利企業(yè)自身，供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，安能獨善其身？”面對產(chǎn)業(yè)鏈中存在的一些問題，他毫不客氣地指出并發(fā)問。

其三打造質(zhì)量競爭力，需要材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)，共同扛起責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

最后是低碳競爭力。曾毓群認(rèn)為動力電池和儲能電池的應(yīng)用，為“雙碳”提供關(guān)鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標(biāo)。“長遠(yuǎn)看，誰先實現(xiàn)了低碳和零碳，誰就掌握了競爭的主動權(quán)。”他呼吁，國內(nèi)要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，同時全產(chǎn)業(yè)鏈要共同努力降碳。

“新能源的大時代已經(jīng)到來，但確定性機會下，仍有不少挑戰(zhàn)，唯有以變應(yīng)變，與時俱進，方能持續(xù)勝利，”曾毓群在演講的最后表示。