12月9日，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾正在為電池部門的部分出售或上市做準備，并已經同意將其轉變為一家歐洲公司，以及為這一舉動提供條件。就此，早在今年6月份就傳出的消息，終歸有了回響，大眾也將就此向著電動化的轉型，更進一步。
回過頭看，最近大眾的動作屬實不小，本次曝出的大眾電池業務上市暫且不談，從內部宮斗改變迪斯權限，到中國新舊掌門的換屆，再到大眾的新五年計劃，確實不禁令人沉思：大眾確實是為了電動化轉型做了很多事。
11月的大眾ID.系列銷量已出，根據統計，大眾ID.系列共交付新車14,167輛，環比10月增長11.2%。要知道，今年整個上半年，ID.累計銷量才18,285輛，比11月單月高不了多少。
有聲音質疑ID.系列借助了多車型戰術，分為ID.3、ID.4和ID.6三大家族，如果按照一汽-大眾和上汽大眾則還要更為細分，并且一部分銷量來自于員工內部消化。
但毋庸置疑的一點是，大眾ID.系列連續3個月破萬量的成績，不僅對國內新勢力有了不小的威脅，更是對傳統車企造不好新能源車論調有力的反擊。
再說回大眾電池業務獨立IPO的事兒，其實風聲在今年6月份已經傳出。彼時，大眾汽車集團負責技術的管理委員會成員、大眾汽車集團零部件部門首席執行官托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）表示：至少對于電池業務而言，我們暫時不排除任何可能性；但僅憑一座電芯工廠，不可能在證券交易所上市，整件事情必須與更高層面的規劃進行結合。
而且還有另外一則消息值得關注，大眾在今年3月舉行的Power Day上曾經宣布，計劃到 2030 年與其在歐洲的合作伙伴一起新建6座超級電池生產工廠，成本將達到數百億歐元。而對于中國、美國和墨西哥等其他地區，也有可能增加更多的電池工廠。
當然，在世界新能源汽車、動力電池市場主陣地的中國，大眾也是早已埋下了一顆動力電池的種子——國軒高科。根據國軒高科在 2020 年 5 月發布的公告，大眾中國戰略投資了國軒高科約 11 億歐元，并以此取得了國軒高科 26.47% 股份，一躍成為其持股比例最大的股東。
要知道，國軒高科在國內動力電池企業的排名中一直是前五名的常客。而且就在11月份剛剛發布的國內動力電池企業裝車量排名中，國軒高科雖然排在了第四，但就整個市場份額的占比而言，其已經是與第三名的中創新航（中航鋰電）不相上下。
所以，首當其沖的問題來了：當大眾電池業務單獨上市，那么國軒高科應該怎么辦呢？
事實上，面對新時代到來，大眾已經做出了堅定的選擇——全面電動化。以電池業務的分拆為例，其根源無外乎也是出于對電動化轉型的考慮。但在這個過程中，大眾究竟是否想要再造一個“寧德時代”并不重要，重要的是如何將電動化真正地貫徹下來。
