近日，歐拉好貓“芯片減配”事件被掀上風(fēng)口浪尖，不少消費(fèi)者指責(zé)歐拉“虛假宣傳”。目前，根據(jù)官方最新表態(tài)，雖然不是故意欺騙，但是在宣傳時(shí)確實(shí)有不準(zhǔn)確的表述，給消費(fèi)者造成困擾。尤其是歐拉官網(wǎng)對(duì)現(xiàn)款產(chǎn)品并沒(méi)有搭載的咖啡智能平臺(tái)和芯片的宣傳。

在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車(chē)行業(yè)，歐拉“好貓”似乎并不是個(gè)列。

眾所周知，從去年年底開(kāi)始，因疫情影響，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)芯片短缺的現(xiàn)象。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因缺芯產(chǎn)銷(xiāo)量增幅出現(xiàn)明顯下滑。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，11月汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量將完成247萬(wàn)輛，同比下降10.8%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，雖然當(dāng)前芯片仍不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，但相比“缺芯”最為嚴(yán)重的7-8月，芯片短缺問(wèn)題已逐月緩解。

一邊是“無(wú)米下鍋”，另一邊卻需守住市場(chǎng)份額。顯然，車(chē)企們陷入了兩難的困境中。

“貨不對(duì)版”并不是個(gè)例

“比亞迪漢上市初期宣傳為首款搭載5G車(chē)型，我于2020年11月19日購(gòu)買(mǎi)了漢DM尊貴版，實(shí)際車(chē)機(jī)為4G。”某比亞迪漢車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上控訴到。

據(jù)該消費(fèi)者表示，去年交付的新車(chē)，使用的是msm8953（高通驍龍625）芯片，為4G芯片，在使用時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象非常明顯。今年4月比亞迪生產(chǎn)的新車(chē)，采用的是高通驍龍665芯片，同樣為4G芯片，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度明顯提升。今年8月，在車(chē)輛未改款情況下車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用的是驍龍690芯片，這是高通2020年年中新出的一款5g芯片。作為最先購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主，提到的車(chē)明顯與今年生產(chǎn)的新車(chē)芯片配置不同，并且并不是上市時(shí)宣傳的華為5G車(chē)機(jī)。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，去年6月份不少媒體關(guān)于比亞迪漢的宣傳內(nèi)容中，均提到“漢將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型”，并且據(jù)比亞迪官方表示，華為5G技術(shù)將應(yīng)用于車(chē)載智能娛樂(lè)系統(tǒng)，以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，比亞迪官方發(fā)布的宣傳海報(bào)上，也打出“華為5G”的字樣。但從該投訴消費(fèi)者所述內(nèi)容來(lái)看，比亞迪漢去年上市時(shí)交付給用戶(hù)的新車(chē)，并不是華為的5G配置，這明顯與宣傳的配置不符。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，類(lèi)似的投訴非常多，大多數(shù)投訴內(nèi)容都標(biāo)著“銷(xiāo)售欺詐”和“與宣傳不符”的標(biāo)簽。

目前，這部分消費(fèi)者的主要述求是“要求比亞迪將我的4G老車(chē)機(jī)更換為當(dāng)初宣傳的5G車(chē)機(jī)”。

顯然，比亞迪車(chē)主的遭遇與歐拉好貓車(chē)主的遭遇，有著相似之處。品牌方在新產(chǎn)品上市初期的宣傳內(nèi)容，與實(shí)際交付給用戶(hù)的產(chǎn)品存在貨不對(duì)版的現(xiàn)象。

除比亞迪外，“貨不對(duì)版”問(wèn)題在奇瑞捷途x70plus上同樣存在。

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上部分捷途車(chē)主投訴表示，在捷途x70plus上市發(fā)布會(huì)上，官方明確表示捷途x70plus高配版本直接配有激光大燈、并且宣傳此車(chē)型還配有APA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)活物檢測(cè)、人臉識(shí)別危險(xiǎn)動(dòng)作檢測(cè)、騰訊梧桐車(chē)聯(lián)系統(tǒng)、車(chē)載微信等配置。但是不少車(chē)主提車(chē)后發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)的高配車(chē)型捷途x70plus天版本，實(shí)車(chē)并未裝配宣傳中的激光大燈、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)內(nèi)活物檢測(cè)、車(chē)載微信等配置。

今年5月，捷途官方回應(yīng)稱(chēng)“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于工作人員的操作疏漏，在個(gè)別用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的天版車(chē)型的《機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證》備注欄中錯(cuò)誤勾選了激光大燈配置，給部分用戶(hù)造成了困擾和誤解。”并承諾，將免費(fèi)為合格證錯(cuò)誤的用戶(hù)加裝激光大燈或給予用戶(hù)相應(yīng)的費(fèi)用補(bǔ)償。

對(duì)于捷途的回應(yīng)，有消費(fèi)者表示“發(fā)布會(huì)大肆宣傳這些功能，還員工手誤，還在欺騙。”另有消費(fèi)者表示“看到天版車(chē)型打的廣告比地版車(chē)型要好，我才加了一萬(wàn)多塊錢(qián)選了天版，作為高配車(chē)型，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)是led大燈。實(shí)車(chē)跟打的廣告很多不一樣，完全是欺騙消費(fèi)者。”

據(jù)報(bào)道，類(lèi)似減配的現(xiàn)象在捷途X90上也存在，據(jù)報(bào)道去年2020款奇瑞捷途X90的新車(chē)發(fā)布上明確提到該車(chē)搭載了12個(gè)揚(yáng)聲器，實(shí)車(chē)只有6個(gè)。

激光大燈、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)內(nèi)貨物監(jiān)測(cè)等這些功能似乎都需要相應(yīng)的芯片硬件支持，捷途減配是否與芯片短缺問(wèn)題有關(guān)？

目前，官方并未給出明確回復(fù)，只是在投訴平臺(tái)上留下官方客服電話，讓用戶(hù)通過(guò)電話反饋問(wèn)題。對(duì)于廠家的回應(yīng)，有車(chē)主表示“投訴了也不回復(fù)”。

除減配問(wèn)題外，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛也成為不少車(chē)企夸大宣傳的重災(zāi)區(qū)。

去年特斯拉因多起“緊急響應(yīng)車(chē)輛”相撞事故,讓特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。近年來(lái)，馬斯克一直宣稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)距離全自動(dòng)駕駛已經(jīng)近在咫尺。在新車(chē)的宣傳中，自動(dòng)駕駛也成為特斯拉的宣傳重點(diǎn)。但不少人認(rèn)為，目前特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還未達(dá)到L5級(jí)，因此特斯拉是虛假宣傳。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳上也采用自動(dòng)駕駛詞匯，一時(shí)間“超前宣傳”、“夸大宣傳”成為主流。但實(shí)際當(dāng)下的智能駕駛輔助技術(shù)仍處于L2階段，個(gè)別車(chē)企達(dá)到L3級(jí)，遠(yuǎn)未達(dá)到L5級(jí)的技術(shù)水平，更不可能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的量產(chǎn)。

除此外，在電動(dòng)化領(lǐng)域，1000公里續(xù)航也曾成為不少車(chē)企爭(zhēng)相宣傳的技術(shù)亮點(diǎn)。但目前純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)能達(dá)到1000公里的屈指可數(shù)。同時(shí)，虛標(biāo)續(xù)航里程更是不少車(chē)企慣用的伎倆。

終端銷(xiāo)售誤導(dǎo)消費(fèi)者

除了實(shí)車(chē)與宣傳有出入外，在缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量驟減的當(dāng)下，提車(chē)難也成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)過(guò)程中遇到的新問(wèn)題。

“趙總，請(qǐng)您幫我催催車(chē)吧！9月29日定金交了后，銷(xiāo)售說(shuō)好兩個(gè)月左右交車(chē)，現(xiàn)在三個(gè)多月了，還是杳無(wú)音訊啊！而且我是在宋 DMI車(chē)型發(fā)布前1月22日就交了意向金的，只是中間充電樁問(wèn)題耽擱了。”在曾擔(dān)任比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的趙長(zhǎng)江的微博下，一名網(wǎng)友向其求助到。

在趙長(zhǎng)江的微博下，與該網(wǎng)友一樣“催車(chē)”的還有不少。

另一位網(wǎng)友反映：“訂車(chē)的時(shí)候說(shuō)12月底可以提車(chē)，忽悠我訂了車(chē)，現(xiàn)在又說(shuō)沒(méi)有說(shuō)過(guò)，要等5個(gè)月，這樣出爾反爾的服務(wù)態(tài)度太讓人失望了！”

排隊(duì)提車(chē)，甚至是加價(jià)提車(chē)，在今年的汽車(chē)市場(chǎng)并不少見(jiàn)。除了個(gè)別熱門(mén)車(chē)型因訂單太多而產(chǎn)能跟不上外，不少銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不太高的車(chē)型，也出現(xiàn)車(chē)源緊俏的現(xiàn)象。

顯然，提車(chē)難的問(wèn)題主要還是因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致車(chē)企產(chǎn)能下降。比如，長(zhǎng)城汽車(chē)今年11月的產(chǎn)量為12.45萬(wàn)臺(tái)，同比下降14.83%；上汽集團(tuán)11月份整車(chē)產(chǎn)量為605,378輛，同比下降8.22%。此外，缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能下降問(wèn)題并不是在中國(guó)獨(dú)有。據(jù)公開(kāi)信息顯示，沃爾沃2021年全球第三季度汽車(chē)產(chǎn)量減少了約5萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)10月份全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降約26%。

作為全行業(yè)面臨的共同難題，提車(chē)難也成為其它汽車(chē)品牌消費(fèi)者遇到的共同問(wèn)題。

“訂車(chē)已滿(mǎn)一個(gè)月，廠家上市前就收了一萬(wàn)多的訂單，但是遲遲不排產(chǎn)，整整一個(gè)月4S店無(wú)車(chē)交付，嚴(yán)重影響客戶(hù)的用車(chē)需求，甚至連提車(chē)的預(yù)估時(shí)間都沒(méi)有，無(wú)止境地等待！這和非法集資有什么區(qū)別？”

被消費(fèi)者貼上“非法集資”標(biāo)簽的是吉利幾何品牌的幾何EX3功夫牛，該車(chē)于今年11月14日正式上市，據(jù)公開(kāi)信息顯示，新車(chē)預(yù)售到正式上市時(shí)就收獲了超1.1萬(wàn)個(gè)訂單，被認(rèn)為上市即爆紅。

然而，從上文消費(fèi)者的投訴內(nèi)容可知，下訂容易但提車(chē)難。讓很多預(yù)訂了新車(chē)的消費(fèi)者無(wú)法接受的是，“4S店無(wú)法提供準(zhǔn)確的交車(chē)時(shí)間”。

訂購(gòu)零跑汽車(chē)的部分用戶(hù)，也遇到類(lèi)似的問(wèn)題。

“前期承諾我一個(gè)月左右交付車(chē)輛，協(xié)議上也明確寫(xiě)明三個(gè)月內(nèi)交車(chē)，否則賠償雙倍違約金。”在某投訴平臺(tái)投訴的消費(fèi)者表示，其今年9月11日與零跑簽購(gòu)車(chē)協(xié)議，當(dāng)時(shí)付了5000元訂金，但直到現(xiàn)在（馬上三個(gè)月）還未排產(chǎn)，目前廠家也未給任何回復(fù)。

趁火打劫？

從多方信息可知，目前各地終端經(jīng)銷(xiāo)店類(lèi)似延期提車(chē)、無(wú)法按合同約定提車(chē)的事件越來(lái)越多。然而，這還不是最糟糕的遭遇。訂購(gòu)了長(zhǎng)安奔奔的部分消費(fèi)者，要想提車(chē)還需支付另外一筆費(fèi)用。

據(jù)媒體報(bào)道，今年7月份訂購(gòu)長(zhǎng)安奔奔E-star2020款心悅版的王女士，在10月10日的約定交車(chē)時(shí)間并未提到車(chē)，之后銷(xiāo)售人員表示“需要加5000元購(gòu)買(mǎi)服務(wù)包下周就能提車(chē)，如果不加只能無(wú)限等。”

與王女士遭遇相同的還有不少車(chē)主，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)期限的等待，讓不少長(zhǎng)安奔奔訂購(gòu)用戶(hù)開(kāi)始維權(quán)。有消費(fèi)者認(rèn)為，“遲遲不能提車(chē)的原因是廠家根本就沒(méi)有排產(chǎn)，因?yàn)榈蛢r(jià)款的車(chē)型廠家不能賺錢(qián)，現(xiàn)在讓下訂了的消費(fèi)者加價(jià)提配置更高的車(chē)型，是廠家想減少損失。”

對(duì)于消費(fèi)者的猜測(cè)，長(zhǎng)安汽車(chē)方面并未給出正面回復(fù)。但據(jù)公開(kāi)信息顯示，11月初，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公官方發(fā)布通知，奔奔e-star、奔奔e-star國(guó)民版等系列車(chē)型停止接單，后期長(zhǎng)安奔奔將推出新版本。

近日，因部分未提車(chē)的消費(fèi)者集體維權(quán)，長(zhǎng)安奔奔“維權(quán)群里的車(chē)友被安排陸續(xù)提車(chē)了。”長(zhǎng)安官方也發(fā)布公告表示，“為了保障訂購(gòu)老款的客戶(hù)可以盡快提車(chē)，廠家對(duì)于老款車(chē)型的生產(chǎn)安排遠(yuǎn)大于新款。”

從目前的情況來(lái)看，迫于輿論壓力，長(zhǎng)安汽車(chē)最終做出了讓步。但對(duì)于此前急于提車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，原本是4S店違約延期交車(chē)，最終卻是自己加價(jià)才提到車(chē)，這樣的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)顯然并不太好。

編后語(yǔ)：

疫情導(dǎo)致芯片短缺，原本屬于“不可抗力因素”，但在新車(chē)“貨不對(duì)版”、“銷(xiāo)售誤導(dǎo)購(gòu)車(chē)”及廠家或終端銷(xiāo)售店“哄抬”成交價(jià)等各種怪相中，人為因素卻占據(jù)了主導(dǎo)。有些廠家將問(wèn)題歸結(jié)為雙方溝通不到位，也有廠家認(rèn)為是消費(fèi)者誤解，還有一部分廠家將責(zé)任推到終端銷(xiāo)售員身上，雖然理由和解釋多樣，但都給消費(fèi)者留下不好的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。對(duì)于這樣的服務(wù)，未來(lái)是否會(huì)影響品牌的影響力，或許只能在一段時(shí)間后才能顯現(xiàn)出來(lái)。