日前，馬自達（中國）發布11月銷售業績，11月份在華銷量為14754輛，相比去年11月的18727輛下滑了21.2%，與今年10月份的15291輛相比則是下滑了3.5%。累計銷量方面，馬自達品牌1-11月在中國市場共計銷售169363輛，相比去年同期下滑了11.7%。

其中，馬自達3 昂克賽拉11月份銷量9031輛，占總銷量61%，同比增長8.26%；1-11月累計銷量為81997輛，同比增長3.16%。馬自達CX-5車型11月銷量2277輛，同比下滑14.72%；1-11月累計銷量23506輛，同比下滑21.91%。馬自達CX-30的11月銷量1458輛；1-11月累計銷量15788輛。

從現在整合的態勢來看，目前馬自達經銷商超過420家，已完成了51%渠道的整合。將目前馬自達品牌在中國的7款主銷車型以及進口車型整合為同一銷售渠道，因此，可以看出渠道整合對于原來長安馬自達的產品有一定的提升。

但是對于整個馬自達來說，阿特茲和CX-4這種高價值的產品更應該被新長安馬自達運作起來。畢竟，阿特茲填補的是馬自達在中國的唯一一款中級車的空白，而在合資品牌中級車里，無論是大眾豐田還是本田日產，都有主力中級車。

當然，CX-4這種中國特供車毫無疑問是另外一款高利潤車型。而且一直以來在一汽馬自達渠道中，CX-4也收獲到了不小的銷量成績。這也是馬自達首款在中國的特供車型，也可以看出，馬自達還是有前瞻性的戰略眼光還是可以的。

那么在渠道合并之后，馬自達仍然要解決的問題有哪些呢？對于馬自達來說，旗下產品確實是精品車型沒錯，但是馬自達就是因為太過于堅持，比如說堅持價格穩定導致產品競爭力不足，尤其是每家企業都會降價的當下，這是馬自達的軟肋。

其次是營銷傳播也是一個問題，馬自達的價值營銷實際上不夠平易近人。而一年一度的粉絲嘉年華對于車主的粘性也不夠大，所以馬自達要解決營銷的問題還在于做好本土化，找到一個符合中國市場，而非符合馬自達品牌的理念的打法，這或許能幫馬自達再上一個臺階。

包括很多人認為馬自達的電動化來的太晚，并且新車沒有誠意。實際上這是所有合資品牌的通病，對于電動化很謹慎。當然，依托于與豐田的關系，馬自達如何能夠用上豐田的混動系統的話，可能會有意想不到的結果，當然這也會損失馬自達的創馳藍天的獨特性。

所以總的來說，馬自達在中國的發展困境，可謂業內皆知。但至于馬自達能夠做出一點改變，或者說仍然要堅守品牌的獨特性，這個選擇權還是在馬自達自己手中。