面對(duì)全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾多次在公開場(chǎng)合表達(dá)了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，但近期卻因裁員言論引發(fā)爭議。11月4日，迪斯再次強(qiáng)調(diào)，為保證大眾電動(dòng)化的競(jìng)爭力，需要裁員。該言論一出，再次激發(fā)其與大眾工會(huì)間的矛盾。

旨在應(yīng)對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)、提高生產(chǎn)效率

其實(shí)，早在今年3月，大眾就計(jì)劃對(duì)德國工廠進(jìn)行裁員，涉及4000多名員工，要求年齡較大的員工提前或部分退休。迪斯在大眾第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，如果大眾主要工廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，公司可能削減3萬個(gè)工作崗位。雖然大眾隨后否認(rèn)了迪斯所說的裁員計(jì)劃，但卻承認(rèn)大本營沃爾夫斯堡工廠需擴(kuò)大規(guī)模，以滿足電氣化車型量產(chǎn)的需要。

迪斯認(rèn)為：“大眾正面臨來自特斯拉的挑戰(zhàn)，需提高生產(chǎn)力同特斯拉競(jìng)爭，措施將包括裁員。”據(jù)了解，特斯拉在柏林的超級(jí)工廠將建成投產(chǎn)，在迪斯看來，它將直接威脅大眾位于沃爾夫斯堡的工廠。此外，他還表達(dá)了對(duì)工廠效率低下的擔(dān)憂。“特斯拉正在提高生產(chǎn)效率，其柏林工廠有望實(shí)現(xiàn)造一輛車僅需10小時(shí)，而大眾的電動(dòng)汽車工廠生產(chǎn)一輛車需30小時(shí)。”迪斯指出，大眾明年應(yīng)將效率提高到生產(chǎn)一輛車只用20小時(shí)，提效則意味著裁員。

大眾工會(huì)對(duì)迪斯數(shù)次在公開場(chǎng)合發(fā)表的裁員言論頗為不滿，認(rèn)為他沒有考慮到大眾全球67.5萬名員工的感受。“我們根本不能承受迪斯的計(jì)劃。”大眾工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛表示。據(jù)悉，大眾專門成立了調(diào)解委員會(huì)來討論迪斯的地位與去留。

由此看來，作為世界第二大汽車制造商的大眾，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨不小的內(nèi)部阻力。不過最新消息稱，大眾最大股東保時(shí)捷（Porsche SE）的控制者保時(shí)捷和皮耶希家族公開表態(tài)，將支持迪斯作出的關(guān)于大眾轉(zhuǎn)型發(fā)展的決定。“兩大家族將繼續(xù)支持迪斯，他們的立場(chǎng)沒有改變。”保時(shí)捷新聞發(fā)言人稱。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓縮用工需求

數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車零部件總數(shù)是燃油車的30%，總裝小時(shí)數(shù)比燃油車少30%，同時(shí)適配電動(dòng)汽車的電池制造廠所需的勞動(dòng)力只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的20%。也就是說，生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的員工遠(yuǎn)少于燃油車。今年9月，豐田汽車掌門人豐田章男“炮轟”日本關(guān)于通過純電動(dòng)汽車到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃，稱若按該計(jì)劃推進(jìn)，到2030年，純電動(dòng)汽車可能讓日本失去550萬個(gè)工作崗位。

事實(shí)上，在燃油車時(shí)代占據(jù)統(tǒng)治地位的傳統(tǒng)車企們，近年來都在為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而裁員。如早在2018年11月，為加速轉(zhuǎn)型，通用汽車就宣布裁員1.47萬人并關(guān)閉7家工廠；2019年11月，奧迪發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年前裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，通過裁員和工廠產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨后，戴姆勒宣布，計(jì)劃到2022年底在全球范圍至少裁減1萬個(gè)就業(yè)崗位，占其全球員工總數(shù)的3.3%，以緩解發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的利潤壓力。

同期，寶馬表示將通過減少員工獎(jiǎng)勵(lì)和其他薪酬方案的方式支持公司發(fā)展電動(dòng)汽車；今年以來，為應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，本田汽車啟動(dòng)了針對(duì)55歲以上、64歲以下員工的提前退休招募機(jī)制，使得公司可以有更多新鮮血液流入，推進(jìn)員工換代；今年8月，福特汽車尋求通過自愿離職買斷計(jì)劃在美國裁掉近1000名員工，這也是福特汽車加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新舉措。

那么，傳統(tǒng)車企裁員是否是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必要一環(huán)？在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非意味著一定裁員。“但大眾等傳統(tǒng)車企體量大，生產(chǎn)燃油車的規(guī)模也大，導(dǎo)致負(fù)積分較多，每年需向歐盟交大量罰款，因此轉(zhuǎn)型就是通過減少燃油車銷量，關(guān)停或改造部分生產(chǎn)線，以增加新能源汽車銷量，但這會(huì)涉及工種變化，致使原來燃油車員工難以直接到新崗位任職。此外，新能源汽車工廠的自動(dòng)化程度高，也不需要那么多員工。”

智能網(wǎng)聯(lián)人才更受青睞

加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型主動(dòng)裁員招致不滿，而不轉(zhuǎn)型將可能被行業(yè)淘汰，需要跳出“舒適圈”的傳統(tǒng)車企們正面臨兩難抉擇。業(yè)內(nèi)人士指出，在汽車新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）轉(zhuǎn)型中，車企傳統(tǒng)動(dòng)力總成相關(guān)崗位正受到?jīng)_擊，裁員與人力縮減將蔓延至零部件供應(yīng)商。

同時(shí)，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深入，車企人員結(jié)構(gòu)在重塑，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才的需求越來越大，但這部分人才在擇業(yè)中更偏向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“傳統(tǒng)車企是勞動(dòng)密集型企業(yè)，員工工資普遍較低。目前新造車企業(yè)普遍按互聯(lián)網(wǎng)公司的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定薪資，因此傳統(tǒng)車企也要適當(dāng)提高員工的工資標(biāo)準(zhǔn)，通過提高員工福利增加吸引力，盡可能避免員工跳槽，同時(shí)在管理等方面要更靈活。”張翔表示。

未來具備何種技能的人員才能在汽車行業(yè)立足？張翔認(rèn)為，傳統(tǒng)車企員工的技能相對(duì)單一，而轉(zhuǎn)型中的車企往往需要員工具備多種技能，才能迎接電動(dòng)化帶來的挑戰(zhàn)。“未來汽車行業(yè)要求的知識(shí)更加豐富，因此員工要終身學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)，掌握更多滿足企業(yè)發(fā)展需求的技能。”