近日，有傳聞稱，未來5年吉利汽車旗下幾何品牌將搭載華為鴻蒙OS車機系統，接入華為智能生態，而內部人士均予以否認。自從鴻蒙OS發布以后，響應者寥寥。在汽車產業內，目前也只有北汽和小康予以積極合作，而其他車企基本延續以往的配置。鴻蒙OS剛剛上市，未來表現仍需時間驗證。但在打造自主可控的操作系統的呼聲中，鴻蒙OS被業內寄予厚望，然而現實中卻遭到冷遇，兩相對比讓人不禁要問，是什么卡住了鴻蒙車機操作系統的脖子？

鴻蒙系統響應者寥寥

年中，華為正式推出了Harmony OS 2，創造了7天升級用戶數突破千萬的成績。可適配更多智能終端的自主操作系統鴻蒙打開了人們更多想象，隨后，北京汽車宣布將推出全球首款搭載鴻蒙OS的燃油SUV，將在年內上市。華為常務董事余承東透露，今年年底到明年年初，華為將和賽力斯聯合推出一款豪華中型SUV，其中的智能座艙將搭載鴻蒙系統。

華為消費者業務軟件部總裁、AI與智慧全場景業務部部長王成錄指出，鴻蒙OS是新一代的智能終端操作系統，為不同設備的智能化、互聯與協同提供了統一的語言。鴻蒙系統將從軟件的底層技術來讓更多的設備融為一體，讓多個設備不僅可以連在一起，還可以實現協同，讓用戶在使用多個設備時，像使用一個設備時那樣簡單，從而為消費者帶來更好的體驗。

據悉，應用于車機的鴻蒙系統被命名為鴻蒙OS-A，是一款面向智能座艙的操作系統。智能座艙系統有“多外設、多用戶、多應用、多并發、安全以及快速啟動”等場景化的需求，華為鴻蒙車機系統增量開發了12個車機子系統和5大業務增強能力，包括一芯多屏、車規高可靠、多業務并發、窗口自適應、基礎能力組件，可以大幅減少合作伙伴的開發工作量和成本，使產品快速開發。

王軍指出，針對座艙的使用場景、應用軟件和底層硬件對接的需求，華為定制開發了車機版的鴻蒙操作系統，實現座艙系統的軟件和硬件解耦，硬件接口標準化、軟件接口開放。華為還將語音、視覺和音頻等常用的基礎能力封裝成原子服務，開放給上層應用，并支持與車企聯合定義開發接口，使合作伙伴能夠快速使用。

基于鴻蒙車機系統，華為已經與80多家軟硬件合作商展開深度合作，努力改變當前座艙系統硬件固化、應用少、升級慢的局面。華為與合作伙伴聯合定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級、多樣化硬件之間互聯互通，并通過API接口開放給應用，快速開發全場景覆蓋、多設備協同的座艙系統，為消費者提供個性化、智能化、多樣化的服務體驗。

鴻蒙OS-A尚需發展時間

相比手機鴻蒙系統的熱度，鴻蒙OS-A車機系統暫時并未得到汽車產業的積極響應。雖然華為方面表示，鴻蒙車機系統已經與80多家軟硬件合作伙伴展開深度合作，但整車企業官宣鴻蒙裝車的僅有北汽和金康賽力斯兩家而已。

“鴻蒙系統出來的時間還比較短，技術上的成熟度尚有待驗證，這也是為什么現在采用鴻蒙系統的車型比較少的原因。”在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，華為本身在通信行業有著較深的積累和較強的實力，但是在操作系統上，與谷歌等企業相比，還是有一定差距。“而且，生態系統的搭建還需要很多第三方公司一同完善，目前在這一點上鴻蒙還有發力的空間。”

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟表示，車機操作系統屬于整個智能生態的重要核心，整車廠也普遍希望生態更加完整之后再去加入，現在對于一個新的操作系統采取了更為謹慎的態度。同時，目前汽車行業競爭比較激烈，采用成熟的操作系統在性價比等方面或將更有優勢。“北汽、金康賽力斯之前一直與華為有著比較深度的合作，所以順勢而為搭載鴻蒙車機系統也是意料之中。”他說。

顯然，華為也意識到整個大生態體系打造的重要性，并開始進行全面布局。據了解，針對智能汽車，華為一共推出了三大操作系統，除了針對智能座艙域的鴻蒙車機系統之外，還有智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。

興業證券一位分析師指出，華為從單一的車聯網模塊發展至如今的整車智能化解決方案，圍繞華為智能汽車生態的建設，布局智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云等五大業務板塊，構建軟硬一體智能駕駛全棧解決方案，致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，并逐步實現生態整合。

截至目前，華為汽車BU已與國內外車企、軟硬件零部件供應商、開發者、行業組織等超過100個生態伙伴展開合作，未來將共同掘金5G+云+AI時代的萬億級智能駕駛市場。

車載OS賽道 “自主”如何出圈

隨著用戶對汽車功能需求的不斷增多，作為承載和實現一系列汽車智能化應用和服務的空間，智能座艙在智能汽車發展中的重要性日漸顯現，智能座艙正朝著具備感知和決策能力的綜合智能方向進行演變。

《中國人工智能行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，汽車市場規模足夠大，個性化需求及大量創新涌現，使得很多整車企業擁有生存空間，傳統自主車企及造車新勢力均有機會。目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，預計我國智能座艙市場規模到2025年將突破1000億元。

當前，全球市場上的智能汽車操作系統主要有WinCE、QNX、Android、Tesla基于Linux研發的操作系統等。QNX、Linux屬于車載OS的鼻祖，而谷歌的安卓系統則是基于Linux內核開發，屬于底層架構系統之上進行深度定制化。從目前市場情況來看，QNX、Linux、Android市場較大，自主車機操作系統仍有待發展。

車載OS功能作為消費者能夠最直觀感受汽車智能化功能的入口，各大廠商紛紛加碼這一市場。特別是互聯網公司、科技公司爭先恐后推出自己的車載操作系統，AliOS、小度車載OS也紛紛找到了各自的合作伙伴。在軟硬分離的趨勢下，互聯網巨頭們似乎找到了占領智能汽車的下一個高地。

在這種背景下，如何出圈成為AliOS、小度OS和華為鴻蒙OS在內一眾廠商們下一階段業務布局的關鍵。不過，某自動駕駛企業負責人對記者表示，對于整車廠來說，穩定可靠是其核心訴求，在目前的操作系統沒有出現“不好用”的情況下，很難去重新切換一個新的系統，“畢竟，一個新的系統還沒有經過大批量的驗證帶來的問題是車企不愿意見到的。不過，對于智能汽車時代，車機不同以往，擁有了自己的操作系統，就掌握了整車的整個智能生態。進一步說，智能生態還將融入更多信息，進行資源整合。”這位負責人說。

“要通過市場機制，在競爭中去尋找和挖掘有潛力的企業。同時我也認為，這個操作系統應該是開源的、開放的，至于究竟誰能肩負起中國自有操作系統的擔子，還得‘讓子彈飛一會兒’，通過競爭合作形成行業共識。”全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩曾表示，我國汽車產業需要擁有自己的統一的操作系統。軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統，應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。同時，統一的開源開放操作系統，可以形成構架之上的App軟件，形成產業生態。