插電式混合動力正成為今年汽車廠商進攻的重點細分市場。在今年的北京車展上，不少品牌都推出了自己全新的插電式混動車，包括雷凌插電混動版、卡羅拉插電混動版、Polestar 1、別克VELITE 6插電混動版、保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo、路虎攬勝運動 P400e、沃爾沃 XC60等等。比起
純電動汽車，PHEV 的實用性顯然更符合當下的消費環境。
“一方面，種種問題之下，
插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，另一方面這也是中國政府認定的
新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。”一位分析人士指出。
如在純電動車市場一樣，目前中國的插電式混動動力汽車市場中，自主品牌汽車占據著絕對的優勢地位。其中，
比亞迪、上汽乘用車（榮威、名爵）等占據著較大份額的市場。以4月銷量為例，上汽的榮威品牌中，榮威i6、榮威eRX5分別在4月售出3176輛、1883輛。而名爵品牌也正在迅速的發力這種。名爵在4月推出了MG6插電式
混合動力汽車，第一個月就拿下了超過3000輛的訂單。
上汽名爵相關人士對記者表示，插電式混合動力使消費者用車成本大幅下降。以上海為例，按每年2萬公里行駛里程算，名爵6新能源憑借百公里低至1.5L的油耗以及11kwh的電耗，1年只要兩千多元，5年也不到1.5萬元，遠遠低于普通燃油車近6萬元的支出，也比市面上常見油耗4L左右的新能源車使用成本要低2萬元左右。另外，作為新能源汽車，其還能享受到免購置稅，免費車牌的“福利”，這對于消費者來說，具有很大的吸引力。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，由于國家“雙積分”政策的施行，短期內非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，受傳統車高油耗壓力的主力廠家，短期內想實現油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出，而插混車型集中推出將成為車市亮點。傳統車企推出的插混車型，短期內市場接受度很高。
崔東樹同時認可，插電式混合動力對于新能源汽車積分的作用，他認為，合資企業插混車型的大量推出，短期內將實現油耗和新能源積分雙達標。而國際車企也會逐步認同并跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境異常復雜。但對于自主品牌來說，短期內合資品牌要追趕上甚至打敗自主品牌仍具有很大難度。“買一個車就看四個方面，包括顏值、性能、智能、安全等。”上汽乘用車相關人士表示，而品牌的影響正在淡化。
上汽一直在推進新能源汽車在這四個方面的改革。比如名爵6新能源，率先注入MG E-DRIVE插電混動科技，混搭“藍芯+綠芯”45T動力，在經濟性、平順性和電池耐久性等方面都有不錯的表現。在設計上則采用了“轎跑”式設計，比較抓人眼球。其在動力上，最大功率228馬力、最大扭矩622牛米。在配置上，則提供了APA自動泊車、RCS遙控駕駛等科技裝備等。
“合資品牌有其技術優勢，但是在成本、本地化設計、以及功能化體驗等方面，都不得不學習自主品牌了，這是這么幾年我們采取政策保護自主品牌取得的成果。”一位分析人士指出。
在自主品牌方面，大的汽車集團都在布局插電式混合動力。除了上汽和比亞迪，長城汽車認為，雖然經歷了非常痛苦的開發過程，但插電混合動力汽車（PHEV）將成為該公司，乃至中國新能源的主要路徑。未來該公司還可能在運營非常成熟的情況下，將該平臺對外開放。而雖然吉利汽車兩年前已推出純
電動汽車，但吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧卻明確表示，吉利汽車將開始在其全新車型，采用插電式混合動力技術。
而奇瑞公司在新能源汽車發展方面，已經確定了“全系列四五七”的技術路線，產品涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。2016年4月份，奇瑞將正式推出首款插電式混合動力車型艾瑞澤7-PHEV。而長安汽車則表示在技術路線上，堅持以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。長安在2017年推出了全新插電混動系統。
