繼G3與P7后，小鵬在前不久又推出了第3款車型—P5。作為小鵬旗下第2款轎車，在有了P7經驗之后，P5的出現也顯得更加輕松。相對小鵬P7轎跑定位來說，小鵬P5主打方向是家用。據官方說法，小鵬P5想要的不僅僅是臺車，還想成為消費者的智能空間。同時，小鵬P5在上市初就已經獲得不錯市場反響。據我從相關渠道獲得消息，第一批訂單就已經接近7000臺。對于小鵬P5價格（15.79萬-22.39萬元），也得到了市場上褒貶不一的評價。本次，我也對小鵬P5進行了一天試駕，來看看它到底給我帶來了哪些印象深刻的地方，也看看它是否物有所值。

對了，忘說了，小鵬P5還是首款搭載激光雷達的量產車，雖然只在550P與600P兩款車型上配備，但也把激光雷達車型的價格打到了20萬以內，也算業內一大創舉了。話不多說，接著聊車。

第一印象，實車比圖片更悅目

其實起初小鵬P5發布時，在展臺上和圖片上，我都認為它不算太好看。也可能是P7當初設計太過驚艷，從而對P5有了過高的期望值。

不過今天看到實車，雖然依舊比不過P7的設計，但P5給我的感覺比當初第一印象要好了不少，而且我敢打包票說，實車絕對比圖中看起來更漂亮。

前臉家族式貫穿式燈帶也有所保留，并且帶有流水式效果，在解鎖、下車等場景下，還會有類似呼吸燈的效果，似乎在告訴你說，“別看我停在原地，但我也想找找存在感。”小鵬P5前大燈是三邊形設計，這在小鵬汽車上是首次出現，燈組內部也有很多元素，具備不錯的精致感。

小鵬P5上鼎鼎大名的激光雷達，被設計在了前包圍兩側，E版和G版車型沒有激光雷達，則在兩側設計了其它圖案。不過位于前包圍兩側的布局，也為激光雷達增加了一定剮蹭幾率。而且雷達外側采用了類似鋼化玻璃材質，跑高速時也有被石子崩壞的風險。基于這個情況，我們與工作人員溝通時表明，之前內部有討論過增加激光雷達保險項目的方案，但最終沒有實施。后來我想了想，剮蹭壞了，直接走保險就好，完全不用去考慮那么多。

車側兩個亮點，整車線條比較流暢算其一，后方類似于溜背設計；熏黑車頂算其二，降低了車輛重心視覺效果，也讓它看起來更加運動。雙拼色輪圈樣式也不難看，但只能說中規中矩，沒有眼前一亮的感覺，畢竟在輪圈這方面，很多廠商都已經玩出了花。

小鵬P5車尾給人的感覺還是簡約化，貫穿尾燈與前大燈造型呼應，就連流水式元素也如出一轍。文字元素有中央小鵬的英文標識、左下角小鵬的漢字、右下角P5的身份銘牌。后包圍被設計成了亮黑色，也為車輛運動氛圍做了些貢獻。

“精裝修”，電子科技安排滿

相比于外觀一些炫酷元素，小鵬P5車內則更加常規一些，但我腦海中浮現的詞卻是“精裝修”。與裝修優雅的房子一樣，小鵬P5車內也能給我這種感受，而且整體用料也可圈可點。上方搪塑、下方大面積皮質，無論看上去還是摸上去，都能帶來一定高級感。

小鵬P5車內擁有的兩大屏幕硬件，全液晶儀表+大尺寸中控屏，分辨率和顯示效果都不錯，而且亮度可調節范圍也都較大，在白天能看清，在夜晚不刺眼，這也要得益于硬件夠“硬”。

小鵬P5的語音助手依舊是“小P”，喚醒速度、識別速度、識別率、詞條數量等等這些表現都處在上游水準，在試駕中，我們也進行了1分鐘“小P”識別指令比賽，當天最多的是28條，而我們組則達到了24條。小鵬P5車機系統中，常規功能也幾乎全部覆蓋，但我認為，對于系統來說，小鵬P5車機給我更深印象的，其實是流暢程度。

現在越來越多車機能OTA升級，所以前期系統沒有的功能，其實可以靠后期研發去彌補。但流暢度，卻是出廠就幾乎已經固定了。小鵬P5車機全程無卡頓，而且觸控靈敏，且執行速度快。像地圖縮放、移動這些常規車機易卡頓的場景，也一次都沒有出現過卡頓。不知道你有沒有相同的感覺，一個流暢的車機，甚至能為你暢快心情帶來一定影響。而流暢車機的前提，也是剛剛說到的硬件到位。

前排也能有頭等座

說完了“精裝修”，不得不提到“家具”，在車上與駕駛員接觸最多的不是方向盤和加速踏板，而是座椅。在上車后第一時間，小鵬P5前排座椅就給我帶來了很強的好感，軟硬度適中，并且對腰部的承托以及兩側支撐，都相當到位，人機工程學還是非常合理的。

最重要的是，前排頭枕兩側也提供了側向支撐，仿佛坐進了航空座椅，真的很舒服。不過不知道這樣舒適的座椅設定，在跑長途時，會不會讓你的困意來得更早一些。在非豪華品牌以及20萬元價位左右，前排能做到這種舒適程度的不多。

后排座椅軟硬度與前排基本一致，而且很寬大，對腿部承托很到位。再結合上后排中央地臺幾乎可以忽略不計的凸起，后排三個座位也都能帶來不錯的乘坐感受。美中不足的是，由于地板下電池的布局，所以后排座椅椅面與地臺的高度差，相比傳統燃油車還是會短一些。如果是大長腿歐巴，可能會有一定影響，但像我這種標準身高，舒適度還是杠杠的。

把床搬進車，這次真的躺平

除了幾臺“沙發”，小鵬P5還有第二個大“家具”——床。不僅僅是把座椅放平的床，而是真正的充氣床。讓小鵬P5車內秒變睡眠場景也分為幾個步驟，1、拆掉前排座椅頭枕；2、對小P說打開睡眠模式，前排座椅靠背會自動放倒，并且調整到與后排座椅平行的高度；3、鋪好充氣床，用車載充氣機充滿氣；4、安裝上前后左右共6面玻璃的遮陽板；5、裝上床單靠枕等。這樣一個屬于你的私人睡眠空間就打造完成了，而且還是雙人床。

(全場最帥模特演示)

在試駕現場，幾臺車也進行了搭建睡眠空間的比賽。我們組不才，勉強得了個冠軍。不過即便是最慢的一組，也輕松到5分鐘以內。可能很多人會認為睡眠空間華而不實，而我被第一次問到會不會在車里睡覺時，一瞬間想到的答案也是不會。但仔細一想，平日里午休，趴在桌子上一小時半小時，確實也很難受，不如花費不到5分鐘，組裝上一張床，美美的瞇上一小覺，就能帶來一下午活力。

除了午休，其實小鵬P5的睡眠空間也能涵蓋更多生活使用場景，具體的你自己去想，自己去開發。

“電影院”，天天免費看電影

有了“沙發”和床，就不能沒有“電視”，小鵬P5還為你提供了不錯的“電視”。一個45寸幕布與極米投影儀，搭配在車內就像一個電影院。如果你睡不著，看一場電影也是個不錯的選擇。

相比于液晶電視，投影在對視力的保護上還要更強，即便是兒童觀看也完全沒問題。不過要說一下，“大床”和“大電視”可不是標配，這兩組是一個整個套餐，需要額外購買。不同消費者也可以根據個人需求去選擇。雖然你可能用不到，但這樣的設計，也不失為生活方式多了一種選擇，給車子的功能提供了更多可能性，也能讓你真正把座駕能當成自己的第二個家。

冰箱、丹拿、香氛，多一分儀式感

而家的屬性，不僅僅是以上的這些“家具”。小鵬P5還在后排提供了小冰箱，據了解之后還會增加加熱等功能，這個經常出現在頂級豪車的配置，在20萬級轎車中，可以說是獨一份了。試想一下，炎熱的夏天，上車后打開一聽冰鎮可口可樂，就一個字—爽。

這時看著緩緩升起（解鎖開門后會升起）的丹拿音響，聽著高品質音樂，感覺生活也多了一次儀式感。等等，好像還差了什么。

如果把可樂換成香檳，再配上小鵬P5的香氛系統，這就對味了。小鵬P5的香氛盒就在中控屏的下方，能放3種味道，并且更換十分方便。不過要提醒一句，飲酒不要駕車，還是找個代駕吧。

大空間，滿載也能很輕松

光自己享受也不成，如果全家出游怎么辦？小鵬P5其實也能輕松勝任。雖然定位一臺緊湊級轎車，但車身長度已經達到了4808mm，軸距達到了2768mm，再配合上電動機小體積優勢，為車內帶來了非常不錯的空間表現。

我176cm的身高，前排調整好合適坐姿后，后排腿部還能有接近3拳空間。這樣的空間，相比小鵬P7來說也不逞多讓了。這也足以看出P5家用的定位了，滿員5個人，輕輕松松，誰也不會感覺到累，這才是一家老小都喜歡的車。

舒適風格，動靜皆宜

除了大空間帶來的家用屬性外，小鵬P5的駕駛風格，也能很明顯感覺出是偏舒適的調校風格。懸架比定位轎跑的P7要軟，在過一些小震動時，可以把震動過濾到幾乎可以忽略的程度，不過這樣也帶來一點劣勢，在高速并線或快速過彎時，它沒有P7那么從容，但卻也能保持住自身姿態，這就是我們常說的韌性。

小鵬P5全系都是單電機前驅，沒有四驅版，這也能理解，就算推出更貴的四驅版，也不會走量，畢竟想要性能就直接去買定位轎跑的P7四驅版了，小鵬P5就是標準的舒適性家轎。對于一臺家用車而言，小鵬P5的單電機也完全足矣，最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米，參數接近很多2.0T低功率發動機，這也讓它能達到7.5秒破百的成績，加速成績也能達到同價位2.0T轎車的中上等水平。再結合上電動機特性，低速行駛超車十分輕快，即便上到100km/h，從100km/h-120km/h這個區間，也能帶來一定的推背感，動力覆蓋了全使用場景，對于大多數人來說，絕對夠用。

小鵬P5也提供了三種駕駛模式，在ECO模式下，加速踏板可以說是十分慵懶了，在多數情況下，都似乎在跟你的腳作對，也是我最不喜歡的模式。ECO模式也僅適用于兩個場景，開車佛系的消費者以及車輛電量不足時。標準模式能滿足大部分人需求，也是最適合日常使用的模式，這時加速踏板能很輕松了解到你的意圖，巡航、超車都完全沒問題。至于運動模式，更適合跑山或者極限超車等場景，對于開車風格激進的消費者來說，也能滿足你對于駕駛激情的一些小小追求。

小鵬P5也提供了3種轉向力度，輕柔、標準和運動，3種力度在切換時能很明顯得感覺出區別，而不是像很多車一樣，最重與最輕幾乎無差異。對于女生來說，輕柔非常不錯；對于男生來說，標準模式會更好一些，保留了一定手感，通勤也不會很累。值得一提的是，小鵬P5在3種模式下的的轉向精準度也很不錯，幾乎沒有虛位，這也能提升你每一次并線時的信心。

在能量回收模式上，小鵬P5也提供了低、中、高，并且有單踏板模式。幾種能量回收力度也能感受出區別，低擋位下感受不到拖拽感；中擋位下有一定拖拽感，但不明顯；高擋位下拖拽感較為明顯，但不會特別影響舒適度。對于電動車的能量回收，我認為聊勝于無這個詞匯不適合用在這里，無論是哪一臺電動汽車，我都愛使用最低擋位的能量回收。因為最高擋位的能量回收，也就會為你增加不多的續航，但確實用舒適性換來的。可能很多人又會說，我適應適應就好了，但你能適應，乘客可很難適應。所以為了家庭和諧，能量回收還是最低擋為宜。

還有一點要值得一說，小鵬P5這臺車整體的NVH表現也非常不錯，這不僅體現在風噪和胎噪的抑制上，就連電動車經常被吐槽的電動機聲，也被控制的不錯。即便在急加速過程中，電動機聲音也不會讓你感覺到有擾人的感覺。總的來說，小鵬P5在動態上的感受還是可圈可點的。詮釋了舒適風格，又擁有一定激進的資本。

“激光”科技，期待值滿滿

最后再來說說小鵬P5上最大的亮點，激光雷達。雖然此次試駕車型上已經搭載激光雷達，但卻并未開放XPILOT 3.5，我們試駕的車型依舊是XPILOT 2.5，所以也算有些遺憾。

據內部消息透露，小鵬P5目前訂單中，車型占比最大的也是帶有激光雷達的版本，相信很多消費者也是想先擁有硬件，之后再做軟件升級。并且，小鵬汽車方面還給我們透露，XPILOT 3.5將在年底左右開放，時間也不遠了。我也非常期待XPILOT 3.5開放之后，能為我們帶來新的驚喜。

寫在最后

回到開頭的問題，雖然小鵬P5比部分純電動緊湊級轎車在價格上要稍貴一些，但它車輛設計思路，以及給人的駕駛感受，都能給我帶來很強的好感，而且在很多地方也達到了越級表現。當然，最重要的還是小鵬汽車在激光雷達上做出了第一步勇敢的嘗試。所以就價格而言，我的建議是可買。不僅如此，小鵬P5給我們帶來的不僅僅是一臺不錯的座駕，也為生活提供了更多場景，想要讓它成為車主第二個家，這個想法還是非常不錯的。