中國智能電動汽車市場的快速崛起，讓全球的汽車人才看到了更大的發展空間，除了高昂的薪酬外，中國汽車產業本身的引力也在增強。
日前，有日本媒體報道稱，近年來轉投中國車企的日本技術人員日益增加，尤其是在中國新興汽車廠商等正在通過優厚待遇引進人才時，一些日本車企正在進行大規模裁員，這進一步擴大了日本汽車技術人員的外流。
有業內人士分析稱，中國智能電動汽車市場的快速崛起，讓全球的汽車人才看到了更大的發展空間，除了高昂的薪酬外，中國汽車產業本身的引力也在增強。
海外汽車人才加速轉投中國車企
今年7月，廣汽集團宣布，原豐田汽車公司、豐田凱美瑞等全球車型總工程師勝又正人正式加入廣汽集團，出任廣汽研究院首席技管總師，負責產品管理方面的工作。
在7月底廣汽集團召開的面向投資者活動中，勝又正人正式以新身份亮相，并表示希望在廣汽集團造出讓世界驚訝的汽車。
公開資料顯示，勝又正人擁有30多年汽車行業經驗。先后任豐田汽車公司底盤工程師、豐田汽車歐洲公司高級副總裁、豐田汽車公司統括部部長兼首席工程師、豐田汽車北美公司執行首席工程師，期間參與并主導了豐田逸致、凱美瑞、亞洲龍、塞納、威颯等多款全球車型開發。
因此，他跳槽至中國車企廣汽集團，在行業內引起了廣泛關注。事實上，勝又正人的跳槽只是日本汽車人才流入中國汽車產業的一個“橫截面”。
據不完全統計，近年來，多位來自日系車企的高管和核心技術人才選擇加入了中國車企。其中，2019年，豐田負責品質管理的主管宮下善次出任小鵬汽車生產品質高級總監；同年，日產的電動汽車開發負責人矢島和男加入了觀致汽車；日產負責研發的管理部長宇野高明加入了奇點汽車。2020年，日產的執行董事大谷俊明加入了寶能汽車集團。
據日本媒體分析稱，對于那些轉投中國車企的日本技術人員而言，待遇和巨大的自由裁量空間是最具吸引力的。從中國車企給出的條件來看，大部分來自日系車企的人才年薪可能超過1000萬日元，有的甚至高達3000萬日元。同時，中國車企還會為海外高管配備隨行翻譯和司機，所帶領的團隊成員也會有所擴充。
實際上，中國車企通過高薪聘請海外汽車人才并非新鮮事，早在幾年前，一汽、比亞迪、長城等自主車企，都曾通過招攬海外汽車設計師來實現產品顏值逆襲的，這些海外設計師，多數來自于法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌，在這些海外設計師的加持下，自主車型的內外飾設計有了顯著提升。
不過，近年來，隨著中國本土汽車設計師的崛起，越來越多的自主車企開始重視對本土汽車設計師的培育，也更樂于給其更廣闊的施展空間，但這一變化并未終止海外汽車人才流入中國汽車企業的步伐。
有分析指出，中國智能電動汽車產業的快速發展，對海外汽車人才有巨大的吸引力，廣闊的市場空間，更有利于其施展各自的技術積淀和才華。
智能電動汽車人才大戰興起
近年來，智能電動汽車成為了汽車產業聚焦的核心，也成為了資本市場最具熱度的板塊之一。尤其是軟件定義汽車的概念逐步深化后，越來越多的新造車企業涌入行業，在加速了行業競爭的同時，也掀起了一場圍繞著智能電動汽車板塊展開的“搶人大戰”。
根據中國人才研究會汽車人才專業委員會的統計顯示，目前理想、小鵬、蔚來、威馬、哪吒、嵐圖、小米、華為、集度等，均在加速擴充自動駕駛團隊，尤其是在積極補充軟件人才。這當中，新造車企業對人才的需求最為強烈。
其中，理想汽車表示，自動輔助駕駛團隊將從現有的300人到年底擴張到600人；蔚來聲稱，自動輔助駕駛團隊規模或于2021年底擴大至800人；小鵬汽車的規劃是到今年年底，整個自動駕駛的軟、硬件以及配套基礎設施團隊的總人員將超過1500人。
而剛剛進入汽車行業的小米，也提出了總投入超百億美元的造車計劃。按照小米的規劃，其造車首期投資為100億元，預計未來10年將投資100億美元，首批招募自動輔助駕駛人才已超500人。
除此以外，傳統車企也在積極吸納軟硬件人才，并加速體制機制的變革，以股權激勵等模式，給予核心技術人才以更優渥的待遇。
例如，長城汽車在今年發布了第二期股權激勵計劃，限制性股票和股票期權的解禁銷量行權績效指標與汽車銷量和凈利潤直接相關。廣汽集團也宣布其旗下的廣汽埃安將啟動混合所有制改革，引入戰略投資并擇機上市。同時，廣汽埃安將開展員工持股，在體制機制上吸引和激勵員工。此外，吉利汽車也于日前公布了股權激勵計劃，股權激勵設定的考核目標涵蓋了銷量、市占率和利潤率等。
根據獵聘大數據發布的數據顯示，2021年上半年新能源汽車領域的新發職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。廣闊的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。
業內人士判斷，隨著智能電動汽車產業的提速發展，車企之間的人才大戰將更加激烈，中國汽車產業對海外人才的引力也會越來越強。
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