日前，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）秋季媒體沙龍如約而至。沙龍同期發布了1-8月汽車行業產銷數據及兩部汽車產業藍皮書，介紹了2021中國汽車供應鏈大會籌備情況。同時，40多家汽車行業主流媒體與中汽協領導“天團”針對時下熱點、未來發展痛點，進行了面對面地深入交流，為推動中國汽車產業發展積極建言獻策。
產銷環比下降
全年市場或將弱于預期
據中汽協統計，8月我國汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%。商用車受7月1日重型車國六排放法規切換影響，出現市場波動，然而輕客繼續保持快速增長，拉動客車繼續增長；本月汽車出口繼續保持高速增長，單月出口量再創新高。
值得一提的是，8月新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，其滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協副秘書長陳士華表示，按照此態勢發展，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。
陳士華分析認為，8月汽車產銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應鏈風險提升，導致減產壓力進一步加大；此外，產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，說明汽車市場總體運行平穩。
展望四季度，陳士華表示，我國國民經濟運行總體保持穩定，從而支撐汽車消費需求保持穩定；供給端出現較大波動，其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位，都將進一步加大企業成本壓力，直接影響行業運行。綜合各方面因素，初步預判全年的市場或將弱于預期。
構建新生態
2021中國汽車供應鏈大會
大幕將啟
8月汽車產銷的環比下滑，很大程度上是全球汽車供應鏈問題引發的市場反應。為構建中國汽車供應鏈新生態，保障我國汽車工業供應鏈安全，2021年10月15日-16日，2021中國汽車供應鏈大會將在重慶悅來國際會議中心召開。
2021中國汽車供應鏈大會以“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”為主題，得到了工業和信息化部、中國機械工業聯合會的聯合指導，重慶市人民政府的大力支持與幫助。據重慶市政府副秘書長、市招商投資局局長周青介紹，汽車產業是重慶最重要的支柱產業，已形成“1+10+10000”優勢產業集群，零部件本地配套率達70%，具有規模大、體系全、創新強、轉型快等特點。
中汽協副秘書長羅軍民表示，中國汽車供應鏈大會是中汽協聯合政、產、學、研及廣大媒體共同打造的中國汽車供應鏈頂級盛會，本屆大會有四大亮點：第一是聚焦創新，多維度全面展現中國汽車供應鏈新生態、新希望、新成就；第二是多措并舉，包括成果推選、成果展示、整零對接、投資銜接等，助推供應鏈創新成果轉化為發展新優勢；第三是直擊“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索綠色供應鏈發展之路；第四是匯聚政府主管部門領導、產業鏈上下游優秀企業代表、院士及行業專家等，關注趨勢，以問題為導向，聚焦“解題”。
2021年是“十四五”開局之年。整個“十四五”期間將是我國汽車產業由大變強的重要戰略窗口期，更是汽車零部件乃至汽車產業供應鏈轉型升級、由弱變強的戰略機遇期。羅軍民強調，新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我國汽車產業鏈安全受到嚴重沖擊，雖然我國在新能源、智能網聯汽車方面占有一點先機，但汽車芯片、操作系統、高精度零部件等諸多方面仍然嚴重依賴進口，供應鏈短板凸顯，“卡脖子”形勢嚴峻；此外，原有的傳統零部件優勢也將因汽車技術的轉型升級而逐漸消失。因此，“補短鑄長”成為整個“十四五”乃至今后一段時期我國汽車供應鏈建設最為緊迫和艱巨的任務，也是我國汽車產業是否能夠真正由大到強的關鍵。汽車供應鏈的建設離不開上下游、業內外、政產學研的共同努力和協同發展。
在大會環節設計上2021中國汽車供應鏈大會由“1場大會論壇、7場主題論壇、3場重磅發布、1場成果展示、1場參觀考察”構成。其中大會論壇將圍繞大會主題，通過主題報告、2021中國汽車零部件藍皮書和2021中國汽車供應鏈創新成果發布，以及實物展臺，多維度展示一年來我國汽車供應鏈最新創新成果。
目前，2021中國汽車供應鏈大會報名通道已全面開啟，可通過中國汽車工業協會網站、中國汽車供應鏈大會官方網站及微信公眾號報名參會。
權威發布
藍皮書研判指導產業趨勢
活動同期，《中國汽車工業發展報告（2021）》暨《中國商用汽車產業發展報告（2021）》聯合發布。本場發布由中國汽車工業協會副總工程師許海東主持。社會科學文獻出版社社長王利民，皮書分社副社長陳雪，中汽協總工程師、副秘書長葉盛基，副秘書長李邵華，以及中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司和一汽解放汽車有限公司等單位的主要領導出席會議。
王利民發表致辭演講；葉盛基對兩份報告進行了深度解讀。葉盛基指出，《中國汽車工業發展報告（2021）》主要有以下幾個亮點和觀點：一是綜合介紹了世界汽車工業的發展現狀、翔實論述了中國汽車工業發展態勢；二是指出中國汽車產業將整體復蘇，迎來變革升級與格局重塑的最佳時機；三是我國汽車產銷正逐步趨于好轉，商用車迎來罕見高增長，新能源市場快速拉升；四是中國品牌向上戰略正在產生積極效果；五是碳達峰、碳中和給汽車行業帶來新挑戰；六是新能源汽車產業跨入發展新階段；七是我國智能網聯汽車產業發展呈現四大趨勢，包括：搭載L3級功能自動駕駛汽車有望上路，測試示范縱深發展進入應用新階段，新基建加速智能網聯配套設施改善，貿易爭端下的強鏈補鏈成為必然。
汽車工業藍皮書《中國商用汽車產業發展報告（2021）》介紹了各類車型的發展現狀和趨勢，闡述了各自發展中存在的問題，提出了“十四五”時期發展目標及路徑等，并剖析了當前商用車產業的發展熱點。
據悉，兩份報告已于日前由社會科學文獻出版社正式出版。
建言獻策
探討產業焦點問題
媒體溝通環節由中汽協副秘書長柳燕主持。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒，總工程師、副秘書長葉盛基，副秘書長師建華、李邵華、陳士華、羅軍民、何毅，副總工程師許海東，秘書長助理兼技術部部長王耀，專務副秘書長姚杰等共同出席，與媒體就多個近期汽車行業內的熱點、重點問題進行了深度交流。
付炳鋒首先就當前車企關心的重點問題分享看法。關于“雙碳”，付炳鋒表示：“‘雙碳’是現在也是未來汽車行業的一個主題，但是如何開好局、走好路，目前汽車行業的邊界還不是很清晰。我們要穩抓穩打，研究透、研究好，要給經濟帶來正能量，不能搞一窩蜂。”
8月汽車產銷數據發布后，自主品牌市占率逆勢增長引起廣泛關注。李邵華分析認為，2021年以來，自主品牌汽車市場份額、規模持續上升。這首先是因為產品質量的提升，進而讓自主品牌更有競爭力。其次與芯片有關。據介紹，合資企業是全球采購體系，一般采用穩定的、長期的采購協議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。但同時，李邵華也向行業發出預警：目前許多芯片資源在流通環節已經枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，需要提前做好準備。
許海東補充道，自主品牌市占率的上升，也得益于自主品牌產品出口量的增加，拉高了整個市場份額。“目前是自主品牌新能源汽車出口的好時機。”許海東指出，主要原因一是歐洲給予新能源汽車大量補貼，鼓勵新能源汽車消費；二是我國在2012年到2020年的規劃過程中，產生了大量新能源車企，其產品已得到大量驗證；三是歐洲新能源汽車產品目前大部分都是混動車型，純電動汽車產品有很強的競爭力；四是自主品牌的新能源汽車，無論是外觀還是品控上都有長足進步。
推動中國汽車品牌向上，良好的輿論環境非常重要，媒體傳播在其中起關鍵作用。近期，有自媒體在網絡平臺連續多次發布不實內容，惡意詆毀紅旗、長安、吉利等自主品牌，擾亂了正常營商環境，侵犯了品牌方的合法權益。今年5月10日正式成立的中國汽車企業首席品牌官聯席會（以下簡稱CB20）與受害企業發布聯合聲明，并聯合行動，通過法律程序積極“維權”，有效震懾了造謠傳謠的“自媒體”。據了解，該媒體已于8月底發布道歉視頻，并在此之前刪除所有不實報道。對此，柳燕指出，中國汽車品牌實力不斷壯大，但公眾的認知與此不同步，尚需時間進一步了解。此時媒體的導向作用非常關鍵，特別是一些敲詐勒索、不實報道的媒體嚴重誤導了消費者。她強調，“CB20真誠歡迎媒體批評建議和監督，但同時堅決反對惡意造謠、誹謗、詆毀的行為。CB20不僅‘抑惡'，更要‘揚善’。在支持中國汽車品牌向上方面，CB20將繼續聯合企業開展一系列有益活動，充分發揮橋梁紐帶作用。”
隨著智能網聯汽車保有量的快速增長，智能汽車數據安全、網絡安全問題重要性凸顯。近期相關法律法規密集出臺，引導企業遵循法規制度并規范自身業務發展。對此，王耀表示，我國推出數據安全法，同歐盟、美國還有其他國家地區推出的相關法案和條例一樣，并不是為了傷害產業、打壓企業，只是希望在保證國家安全、個人隱私、公共安全以及產業發展之間找到平衡。現在汽車企業也在嘗試用新的技術，保證數據防篡改、可溯源，推出合規數據方案，以便讓企業產品在發生事故以及數據安全危機時可以自證清白。
據悉，中汽協媒體沙龍計劃在每個季度舉辦一次，與業內及相關主流媒體充分溝通當期重點話題，回應行業關切，傳遞權威聲音，助力圓夢汽車強國，推動產業高質量發展。
