來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

作者| 吳曉宇

編輯| 王妍

當(dāng)車(chē)企們深陷“芯片荒”的泥潭中無(wú)法自拔，另一邊因?yàn)殡姵毓?yīng)缺口不斷擴(kuò)大可能出現(xiàn)的恐慌也在同時(shí)上演。

根據(jù)全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)（GWH），而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

“電動(dòng)車(chē)的核心一定是電池?！?a href="http://www.www-381818.com" target="_blank">理想汽車(chē)CEO李想曾在2019年透露，彼時(shí)，車(chē)企們和寧德時(shí)代合作的方式是，“董事長(zhǎng)到他們那排隊(duì)去要電池”。

如今隨著各家電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量持續(xù)提升，車(chē)企齊齊提前卡位排兵布陣。

將雞蛋放在不同的籃子里成為常規(guī)操作。9月8日，根據(jù)韓國(guó)《電子新聞》報(bào)道，小鵬汽車(chē)將電池供應(yīng)鏈再次“分流”，引入新的動(dòng)力電池供應(yīng)商SK Innovation，后者將為其提供80%鎳含量的高鎳三元鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，小鵬汽車(chē)75.5%的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，24.5%由億緯鋰能供應(yīng)。

與此同時(shí)，從特斯拉、通用、比亞迪、廣汽、到吉利，車(chē)企們都相繼投身電池制造與核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域試圖搶奪控制權(quán)。作為“自主一哥”，從2011年開(kāi)始，吉利就為電池供應(yīng)鏈奔波，收購(gòu)、自研、合資、建廠忙個(gè)不停。

目前吉利的電池布局已經(jīng)涉及原材料、電芯、模組、電池包等方面。僅是今年3月的動(dòng)力電池項(xiàng)目，投資金額就達(dá)到300億元。

靠買(mǎi)技術(shù)能救“命”嗎？

當(dāng)車(chē)企們開(kāi)始將觸角伸向電池，動(dòng)力電池供應(yīng)商們把“技術(shù)秘方”盯得更緊了。

“技術(shù)是保密的，你學(xué)不到，也不給你機(jī)會(huì)發(fā)光發(fā)熱”，在LG工作多年的楊昭對(duì)此深有體會(huì)。自己所在的南京公司里，韓方派駐了大量的員工，核心技術(shù)工作由韓國(guó)人親自上手完成，或是在韓國(guó)當(dāng)?shù)匮邪l(fā)完成后，再將帶回中國(guó)。“中國(guó)員工能接觸到的就是流水線，維護(hù)產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

來(lái)源：LG化學(xué)微信公號(hào)

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，破局的方式之一就在于“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。

2016年5月1日起，我國(guó)政策要求獲得補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)必須采用《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商，在工信部接連公布的四批動(dòng)力電池“白名單”中，LG、三星等韓系電池均未上榜，導(dǎo)致采用韓系電池的新能源產(chǎn)品不得不切換為本土電池供應(yīng)商。

彼時(shí)，在全球范圍內(nèi)，通用、大眾、沃爾沃等車(chē)企幾乎都是和韓國(guó)電池供應(yīng)商合作。為了解決沃爾沃在華的動(dòng)力電池切換問(wèn)題，吉利開(kāi)始了一系列操作。

早在2013年，吉利就開(kāi)始布局電池研發(fā)，先是當(dāng)年以2600萬(wàn)元的注冊(cè)資本成立威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（蘇州）有限公司。又在之后的兩年里，通過(guò)間接控股山東衡遠(yuǎn)和浙江衡遠(yuǎn)兩家動(dòng)力電池公司，開(kāi)展電池電芯的開(kāi)發(fā)、制造業(yè)務(wù)。

2017年4月，吉利宣布與LG化學(xué)簽約，并全資收購(gòu)LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。雙方還確立，后續(xù)將由LG幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級(jí)電池技術(shù)。

收購(gòu)后不久，吉利把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地。據(jù)媒體報(bào)道，“最多時(shí)超過(guò)百名LG工程師幫助衡遠(yuǎn)調(diào)試生產(chǎn)線，以達(dá)到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”。

楊昭記得，當(dāng)時(shí)衡遠(yuǎn)的電池材料和極片都是從韓國(guó)LG空運(yùn)而來(lái)，“據(jù)說(shuō)那次合作吉利拿到了從電芯到PACK的全部技術(shù)使用權(quán)”。衡遠(yuǎn)內(nèi)部的期望值也被隨之拉高，“曾有人稱(chēng)這條生產(chǎn)線有2000多個(gè)專(zhuān)利，中國(guó)最牛的電池制造技術(shù)現(xiàn)在是吉利衡遠(yuǎn)?！?/p>

來(lái)源：衡遠(yuǎn)官方微信號(hào)

不過(guò)在楊昭看來(lái)，使用權(quán)和所有權(quán)不一樣，再加上對(duì)方的技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和迭代，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，“買(mǎi)技術(shù)救得了一時(shí)，救不了一世”。

“這些舉動(dòng)能看出吉利自研電池的野心不小”，業(yè)內(nèi)人士王晨宇認(rèn)為，電池研發(fā)的高技術(shù)壁壘，技術(shù)路線選擇需要承擔(dān)的較大風(fēng)險(xiǎn)，以及巨額的研發(fā)成本和時(shí)間等，都意味著企業(yè)要面臨諸多的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，“研究出來(lái)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化也是一大難題?！?/p>

據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，從2021年前7個(gè)月吉利電池裝機(jī)量來(lái)看，吉利共有9大電池企業(yè)配套商，仍多倚重外采。其中，裝機(jī)量占比最高的是寧德時(shí)代，占比超60%；中航鋰電裝機(jī)量排名第二，占比16.7%。相比之下，吉利旗下的衡遠(yuǎn)新能源裝機(jī)量占比僅為3.56%。

來(lái)源：NE時(shí)代

綁定頭部穩(wěn)定貨源，有備無(wú)患

縱觀特斯拉的財(cái)報(bào)，從2018年起，電池供應(yīng)就成為限制特斯拉產(chǎn)能的重要因素之一。這一度成為特斯拉CEO埃隆·馬斯克的心病。在今年1月的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，他直言電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動(dòng)汽車(chē)普及的障礙”。

一位在寧德時(shí)代負(fù)責(zé)銷(xiāo)售員工曾向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)透露，因?yàn)殡姵鼐o缺價(jià)格上漲，“如果主機(jī)廠不夠財(cái)大氣粗，電池都買(mǎi)不到了”。

今年以來(lái)，車(chē)企們紛紛豪擲千金，只為增強(qiáng)自研電池的技術(shù)實(shí)力和步伐。

4月28日，福特宣布成立全球電池創(chuàng)新中心，并投資1.85億美元用于建設(shè)實(shí)驗(yàn)室。2021年6月，保時(shí)捷官宣投資數(shù)千萬(wàn)歐元，聯(lián)合一家德國(guó)電池制造商組建新合資企業(yè)，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)專(zhuān)用的高性能電池。

“為提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，吉利和別的主機(jī)廠一樣，都在瞄準(zhǔn)頭部電池公司。”王晨宇表示。除此之外，建立合資公司，也成為車(chē)企們保障電池供應(yīng)穩(wěn)定的新方法。

2018年和2019年，吉利旗下子公司先后與寧德時(shí)代、LG化學(xué)成立合資公司。其中，時(shí)代吉利于2020年8月投資80億元在四川宜賓建設(shè)動(dòng)力項(xiàng)目，對(duì)應(yīng)產(chǎn)能測(cè)算約25GWh。吉利與LG的合資公司規(guī)劃2021年生產(chǎn)能力達(dá)到10GWh，產(chǎn)品將從2022年起供應(yīng)給吉利的電動(dòng)汽車(chē)。

來(lái)源：吉利官方

今年以來(lái)，吉利更是加快了旗下電池產(chǎn)業(yè)的布局節(jié)奏，“投公司、投工廠”兩手抓。

今年5月到7月，吉利旗下公司接連與孚能科技、欣旺達(dá)成立合資公司?！皟?yōu)先采購(gòu)”、“每年采購(gòu)量不低于需求量的80%”的字眼在兩份公告中均有出現(xiàn)。

產(chǎn)能方面，吉利表示，合資公司成立后將根據(jù)孚能科技的產(chǎn)能需求逐步投資建設(shè)新能源電池生產(chǎn)基地，其中2021年開(kāi)工建設(shè)年產(chǎn)能不少于20Gwh的產(chǎn)線（含雙方在贛州市投資建設(shè)的年產(chǎn)12GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目）。

除此之外，今年3月，吉利科技集團(tuán)與贛州簽訂《投資合作協(xié)議》，吉利科技集團(tuán)將在贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)投資300億元，分期建設(shè)42GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。

來(lái)源：吉利官方

不過(guò)如今這些電池工廠產(chǎn)能的規(guī)劃遠(yuǎn)超吉利的銷(xiāo)量。今年1-6月，在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)量30071輛，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比不足5%（約為4.8%）。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“提前布局，有備無(wú)患，得以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃”。2021年初，吉利又推出兩個(gè)新的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案，吉利計(jì)劃將混合動(dòng)力汽車(chē)比例提升至90%，以及發(fā)力純電動(dòng)智能汽車(chē)。

此外，在2021年中期業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，吉利也宣布了其5年計(jì)劃：到2025年，吉利的目標(biāo)是市場(chǎng)占有率穩(wěn)居中國(guó)品牌第一，銷(xiāo)量達(dá)到365萬(wàn)輛（含極氪汽車(chē)），其中智能電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30%。

“建電池廠不一定自己用，還可以供貨給別家，就像特斯拉的計(jì)劃一樣?！痹诩ぷ鞫嗄甑耐趺上蛭磥?lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析，吉利是在合并電動(dòng)車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，做代工廠相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，“之前吉利和富士康合作也是這個(gè)思路”。

另外，在他看來(lái)，靠電池故事吉利也能提高估值，“簡(jiǎn)單說(shuō)就是三個(gè)詞：故事、風(fēng)口、資源。”

(應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

“本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自【未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)】（微信公眾號(hào)ID：auto-time），36氪旗下汽車(chē)新媒體，作者：XXX，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系出處。長(zhǎng)按識(shí)別下方二維碼即可關(guān)注?！?/p>