我一向看好汽車節能技術和新能源車的發展，無論輕混、電動以及氫能源，這當中會角逐出一個汽車的未來，但是我也很認同“改變絕不是一蹴而就的”的說法。
在燃油車完全變化到新能源車之前，一定有一個很長的過渡時間，既要適應目前用車習慣、又要節能減排、又要改善產品特性、又不能過分增加購車成本…… 總之要求很多，道阻且長。
不過人類的辦法總是比困難多，在經過反復試驗和用戶多輪反饋后，一個叫“48V輕混系統”的詞匯開始被大眾認知，這套系統既能優化油耗，降低排放，又能改善車輛的駕乘品質，甚至能夠滿足新時代車輛上越來越多的設備需求。
上汽通用率先出手，讓48V駛入尋常百姓家
48V雖好，但從整個業界的趨勢來看，這項新技術一開始主要搭載于市場中許多豪華品牌的高端車型，例如奔馳S、奔馳GLS、奧迪A8等率先采用48V輕混技術，隨后跟上的也是上汽通用凱迪拉克的高端SUV車型，如凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6。所以逐漸 48V輕混系統成為豪車“標配”的觀點在民間不脛而走。
這也讓很多時候一提到48V輕混系統，身邊朋友的第一反應都是：“這車肯定便宜不了！”但我想說，兄弟，您這觀念需要更新下了，48V輕混系統現在早就沒有那么高冷了。
近幾年，隨著48V技術的發展和應用，越來越有逐漸下沉的趨勢，比如奧迪已經將最早A8獨占的48V輕混系統，下放到了奧迪A7和A6L上，以及奔馳家的C級也開始采用了這項技術。
而上汽通用得益于體量優勢，普及得更加到位，將48V輕混系統從凱迪拉克推廣到旗下的另外兩大品牌：別克和雪佛蘭，讓它們也能享受到之前專屬豪華品牌的技術紅利。
科魯澤
英朗
并且覆蓋車型范圍之廣，包括不限于別克昂科威PLUS、GL8、雪佛蘭開拓者等中高端車型，甚至就連10萬級家轎的雪佛蘭科魯澤、別克英朗這些主流走量車型，都能讓消費者體驗到這項新技術，無疑是打破48V輕混系統普及門檻的存在。
正因如此，今年以來，搭載48V輕混系統的車型銷量排行，1－8月合計，上汽通用汽車排在了第一位。
值得一提的是，未來，上汽通用48V輕混系統的車型還將繼續保持全面拓展，預計今年年底會普及到上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克共13款車系，車型覆蓋率提升至40％。2022～2025年48V將保持不低于40％的車型搭載率。
簡單來說，就是在其他廠家還在將這項技術作為溢價工具時，上汽通用卻絲毫沒有吝嗇，成為了48V輕混系統的普及引領者。
實際運用上，48V輕混系統優勢何在？
說了這么多你肯定會好奇，上汽通用搶先要把48V輕混系統加入全系車型，這項技術對于車輛性能表現，或者說實際的駕駛感受方面，到底會有哪些提升？
首先非常重要的一點是，48V輕混系統的使用可以減小發動機負載。當車輛斷油滑行或制動減速時，動能從車輛傳動系統傳遞至發電機，轉化為電能，儲存在48V電池，形成制動能量回收。
而當車速降低到一定程度，48V輕混系統的增強型減速斷油策略，可在車輛滑行降擋過程中保持減速斷油狀態，使得發動機斷油時間大大增加，進一步降低油耗。
以兩臺大尺寸SUV為例，2021款凱迪拉克XT5，搭載48V輕混系統油耗降低4％－5％，綜合工況油耗低至百公里7．0升；2021款凱迪拉克XT6油耗降低5％－6％，綜合工況油耗低至百公里7．2升。
再以主流家轎中的英朗為例，燃油經濟性本就表現不俗，搭載48V輕混系統后，百公里油耗從原來的5．8L降低至5．3L，這無疑也進一步降低了日后用車的成本。
其次，除了燃油經濟性方面的改善，48V輕混系統還可以在起步時帶來一定的扭矩提升，以改善動力表現，在擁堵路況起步跟車時，響應以及平順性會比普通版車型更好。
特別是在發動機啟停系統工作的時候，不再是用12V電池帶動發動機，而是更高電壓的48V電機，更高的電壓可以讓啟停系統工作更加順暢，解決了每次啟動時候的那種迷之抖動。很直觀的一點，就是車廂內的NVH表現也會隨著提升，優于普通燃油車。
而且如果夏天遇到等紅燈的情況，發動機啟停一旦工作，空調壓縮機會跟著不工作，導致忽冷忽熱。但是如果有48V輕混系統的話，就算啟停工作，也基本不會影響冷氣供應。總之是在整個用車過程中，48V輕混系統綜合性的提升了駕乘體驗。
48V輕混系統能做到的還有更多
目前我們新車上的智能化設備越來越多，比如多數車上都配備的冷卻液循環水泵、液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇等都已經“電氣化”，再加上逐漸實現全系標配的全車攝像頭或雷達、自適應巡航、主動剎車等配置，以及日益復雜的智能交互系統，都對電壓提出了更高的需求，需要更好的能源供應。為了能適應更多電子設備的加入，加大車載電壓顯然是必要的做法。
因此，48V輕混系統的存在，除了保證以內燃機為核心的大前提，和優化一些非常細節的駕駛方面的東西外，還能為將來的大功率電氣設備打下基礎，為汽車配備更多的新技術來提升體驗。
如此看來，48V輕混系統將在未來一段時間內成為內燃機電氣化的主流解決方案之一，也成為順理成章的事情了。畢竟，它讓車企在積極響應國家碳中和愿景及節能減排號召的同時，也為自身的電動化轉型贏得了一定的緩沖時間，并在此過程中，拓展大功率電氣設備基礎，為消費者提供更高品質的駕乘體驗。
而上汽通用顯然又一次在新技術的“創新踐行”上走在了前面，果斷把48V普及到了三大品牌新車，讓更多普通消費者，也可以體驗到以往豪華品牌高端車型的領先技術。按這個節奏，可以預見的是，往后我們可能會看到以上汽通用為首的更多48V車型，以及在48V輕混系統加持下，涌現出的更多車載“黑科技”，拭目以待吧。
