歐洲作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),這塊“大蛋糕”已經(jīng)被各家車企盯上了。

進(jìn)入九月,歐洲各國(guó)陸續(xù)公布了8月份的新能源汽車銷量。

在嚴(yán)重缺芯的背景下,各國(guó)銷量依然保持著上升的趨勢(shì)。

但在這傲人的成績(jī)背后,卻很難覓得國(guó)產(chǎn)新能源汽車的蹤跡。

即使是中國(guó)車企主攻的第一市場(chǎng)——挪威,也只有上汽名爵ZS這一款車型上榜。

圖 | 來自汽車電子設(shè)計(jì)

這股進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的“出海浪潮”,國(guó)內(nèi)車企們真的做好準(zhǔn)備了嗎?

挪威,國(guó)產(chǎn)汽車的第一站

2019年9月,上汽名爵ZS純電SUV率先在挪威上市;

2020年12年,300輛小鵬G3i出口挪威,成為繼愛馳后另一家登錄歐洲的造車新勢(shì)力;

同年,上汽大通MAXUS EV30、比亞迪唐EV紛紛被經(jīng)銷商帶到了挪威;

今年,蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略,而小鵬另一款車型P7也在廣州沙港啟航,登上了去挪威的貨船……

不難發(fā)現(xiàn),國(guó)產(chǎn)汽車在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一站,都選擇了挪威。

從各方面來看,挪威儼然成為新能源汽車的“天選之地”。

先從自然條件來說:挪威雖然國(guó)土面積相對(duì)較大,但城市之間距離極短,避開新能源汽車?yán)m(xù)航短的“毛病”。

同時(shí),挪威豐富的水電、風(fēng)電資源,讓挪威成為全球電價(jià)最低的國(guó)家之一,正適合推廣電動(dòng)汽車。

可能很多人覺得靠近北極圈的挪威十分寒冷,但實(shí)際上挪威屬于溫帶海洋性氣候,雖然冬季降雪很多,氣溫卻并不低。年均5℃的溫度,依然處在動(dòng)力電池的“舒適區(qū)”。

再從政策的角度來看,作為一個(gè)靠石油獲利的國(guó)家,挪威正試圖擺脫“石油”的標(biāo)簽,因此頒布了各種有關(guān)新能源汽車的政策,并且希望到2025年全面禁售燃油車。

例如,在挪威購買電動(dòng)車不需要繳納購置稅和進(jìn)口稅,還可免交25%的增值稅及50%的通行費(fèi),

這一套操作下來,比買燃油車還便宜。如此誘人的政策,刺激著挪威電動(dòng)汽車的銷量,讓挪威成為世界上第一個(gè)新能源汽車銷量超過燃油車的國(guó)家。

除了推動(dòng)汽車銷量以外,挪威政府正大力建設(shè)新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)悉,截至2020年底,全挪威充電樁數(shù)量為1．85萬根,這相當(dāng)于每1萬名挪威居民就有35個(gè)充電樁。

即便是在人煙稀少的北極圈,都能享受到充電服務(wù)。

最后,由于挪威本地幾乎不生產(chǎn)新能源汽車,不存在“本土保護(hù)”的現(xiàn)象,因此各家車企都在公平的條件下競(jìng)爭(zhēng)。

所以除了國(guó)產(chǎn)車企以外,日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、奧迪e-tron、特斯拉Model 3、大眾ID．4等一批“新能源名車”都看向挪威這個(gè)福地。

進(jìn)軍歐洲,仍充滿挑戰(zhàn)

雖然各家車企都把挪威當(dāng)成進(jìn)軍歐洲的”踏板“,但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,國(guó)產(chǎn)車企至少在銷量上并沒有表現(xiàn)出該有的競(jìng)爭(zhēng)力。

整個(gè)8月,表現(xiàn)最好的車型為上汽名爵ZS,一個(gè)月在挪威售出338臺(tái)。

但作為對(duì)比,銷量第一的特斯拉Model Y賣出了1308臺(tái)。而其他國(guó)產(chǎn)車型甚至沒有上榜。

即使翻閱整個(gè)上半年的數(shù)據(jù),國(guó)產(chǎn)車企的銷量依然只能排在下游,這似乎與“出海”時(shí)的豪言大相徑庭。

其實(shí)我們從榜單就可以看出來,除了特斯拉這位絕對(duì)的“新能源霸主”以外,前幾名依然是大眾、BBA等歐洲老牌車企。

大眾ID．4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron等車型,單月銷量可以輕松突破2000輛。

一直以外,中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)建立品牌方面就比較弱。奇瑞、上汽、吉利、比亞迪等老一批”出海先鋒“都將性價(jià)比的中低端路線作為主要競(jìng)爭(zhēng)力。

然而”廉價(jià)品”的標(biāo)簽在國(guó)內(nèi)尚不能完全去除,更不要說對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌倍感陌生的歐洲市場(chǎng)。

目前,只有蔚來選擇本土自營(yíng)模式,其他例如小鵬、上汽、紅旗等車企都選擇由挪威本土經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。

這種模式的好處雖然可以規(guī)避WVTA(歐盟整車型式認(rèn)證)的風(fēng)險(xiǎn),加速新車的上市,但在品牌形象、銷售等方面,車企就做不到完全把控。

除了品牌打造困難以外,國(guó)內(nèi)車企在供應(yīng)鏈也無法與扎根多年的其他車企相比。

在歐洲,只有比亞迪等少數(shù)車企擁有工廠,蔚來、小鵬都需要從國(guó)內(nèi)海運(yùn)到挪威。

這一款車型從訂購,到遠(yuǎn)渡重洋,再到交付歐洲車主手中,這期間需要經(jīng)歷接近半年的周期,如此漫長(zhǎng)的等待周期很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)留下客戶。

除了上述原因以外,國(guó)產(chǎn)新能源汽車在車型認(rèn)證、車輛品控、控制成本等方面都需要做很多的工作。

結(jié)語

總得來說,此前幾家中國(guó)車企的歐洲之旅就已經(jīng)踩過不少的“坑”,這些新玩家同樣會(huì)遇到這些問題。

但好在就新能源賽道而言,國(guó)產(chǎn)車企起步更早,在技術(shù)上依然有優(yōu)勢(shì)。

就以在國(guó)內(nèi)“默默無聞”的愛馳汽車而言,依靠本土化運(yùn)營(yíng)服務(wù),愛馳汽車共計(jì)海外出口2663臺(tái),這是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)。

而比亞迪的純電巴士,更是走進(jìn)歐洲20多個(gè)國(guó)家,并在多國(guó)保有率第一。

進(jìn)入2021年之后,歐洲已經(jīng)取代中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力們不約而同將目光看向這個(gè)巨大的“蛋糕”。

在這個(gè)新能源汽車的大航海時(shí)代,留給國(guó)產(chǎn)車企的,是一個(gè)布滿鮮花和荊棘的道路。