緣起造車，吉利和B站走到了一起。

8月27日，吉利汽車（00175．HK）發(fā)布公告稱，公司旗下高端新能源汽車品牌極氪智能科技與五名投資者訂立購(gòu)股協(xié)議。投資者為英特爾投資公司、寧德時(shí)代、鴻商產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)有限公司、嗶哩嗶哩（B站）相關(guān)投資者、博裕投資。總代價(jià)為5億美元（約合人民幣32億元），占極氪股比約5．6％。

投資完成后，吉利持股比例從51％降至48％，仍為單一最大股東，并能控制董事會(huì)。吉利汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪CEO安聰慧表示，極氪Pre－A輪融資專門針對(duì)戰(zhàn)略投資者開(kāi)放，不代表極氪未來(lái)的估值。接下來(lái)還有多輪融資，直至實(shí)現(xiàn)IPO。

這就意味著，極氪汽車還沒(méi)上市，估值就已接近100億美元。

作為吉利汽車旗下新能源重要品牌的極氪汽車，自會(huì)受到資本關(guān)注。今年，吉利汽車在新能源領(lǐng)域動(dòng)作不斷：不僅聯(lián)合百度成立合資公司，還為進(jìn)一步發(fā)展新能源激勵(lì)人才發(fā)布共同富裕計(jì)劃細(xì)則——首批萬(wàn)余員工分享1．67億股股票，按最新市值計(jì)算約合人民幣37億元。

一系列動(dòng)作背后，折射出吉利的新能源戰(zhàn)略布局。

營(yíng)收與利潤(rùn)雙升

新能源汽車承載著能源革命、節(jié)能減排以及產(chǎn)業(yè)彎道超車的三重戰(zhàn)略意義，被稱為“下一個(gè)超級(jí)大風(fēng)口”。

咨詢機(jī)構(gòu)德勤估計(jì)，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)到2025年將實(shí)現(xiàn)終端銷量5年6倍的增長(zhǎng)，屬于長(zhǎng)周期、高成長(zhǎng)的黃金賽道。

吉利在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，可以從半年報(bào)中窺知一二。

財(cái)報(bào)顯示：2021年上半年，吉利汽車營(yíng)收達(dá)450億人民幣，同比增長(zhǎng)22％；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30．2億人民幣，同比增長(zhǎng)31％，股東應(yīng)占溢利23．8億人民幣，凈利潤(rùn)24．1億人民幣。

營(yíng)收與利潤(rùn)雙升之下，外界非常關(guān)心，吉利在新能源領(lǐng)域發(fā)展如何？

半年報(bào)中，吉利（含領(lǐng)克）上半年銷售63萬(wàn)輛，而新能源只有3萬(wàn)輛。新能源品牌滲透率僅為4．8％，而2021年上半年市場(chǎng)整體新能源滲透率已達(dá)到10．8％。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌上半年累計(jì)銷售5．3萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)近6倍；廣汽集團(tuán)的埃安品牌交出銷售4．48萬(wàn)臺(tái)的亮眼成績(jī)單，同比增長(zhǎng)高達(dá)128％。

作為吉利主打的新能源品牌極氪001，銷量目標(biāo)大致在7000臺(tái)以上，平均訂單價(jià)格33．5萬(wàn)左右，銷售規(guī)模還需要提高。

半年報(bào)中，蔚來(lái)憑借21896輛的交付規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑，小鵬和理想則繼續(xù)沖擊著18000輛的門檻。

在吉利的計(jì)劃中，下半年吉利將推出五款新車：星越L （當(dāng)前累計(jì)訂單 3．5萬(wàn)臺(tái)） 、帝豪第四代（7月開(kāi)始預(yù)售，預(yù)售超1．5萬(wàn)臺(tái)）、領(lǐng)克09（預(yù)計(jì)第四季度銷售）、 幾何品牌A0級(jí)電動(dòng)車（在手訂單1萬(wàn)多臺(tái)， 單月目標(biāo)銷量過(guò)萬(wàn)）、極氪001（目前訂單8萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)，年度目標(biāo)7000臺(tái)）。

根據(jù)乘委會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車銷量為147．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，超過(guò)2020年全年136．7萬(wàn)輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達(dá)到10．0％，較去年同期提升了6．1個(gè)百分點(diǎn)。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)進(jìn)步促成續(xù)航等痛點(diǎn)問(wèn)題的解決——如動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量和體積能量密度的提升、充電速率的加快和充電樁的配套等，加之成本進(jìn)一步下降，新能源汽車滲透率將逐步提高，吉利也需要在趨勢(shì)中彎道超車。

新能源之路跑的艱辛

2015年，吉利曾正式發(fā)布了未來(lái)五年的新能源戰(zhàn)略——藍(lán)色吉利行動(dòng)，公司試圖加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

五年之后，根據(jù)吉利發(fā)布的2019年銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量?jī)H為11．3萬(wàn)輛，占比不足10％，在2020年吉利整體132萬(wàn)輛銷量中，新能源車僅為6．8萬(wàn)輛，占比不過(guò)5％。

吉利雖然正在轉(zhuǎn)型，但傳統(tǒng)汽車在其總銷售額中仍然占據(jù)絕對(duì)多數(shù)，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是吉利繼續(xù)維持高盈利和高銷售量的根本基礎(chǔ)。

當(dāng)然吉利也沒(méi)有束手就擒。從集團(tuán)在新能源業(yè)務(wù)板塊的整體架構(gòu)看，其延續(xù)了一貫的三品牌模式，即在新能源市場(chǎng)主打“極星”、“楓葉”、“幾何”三個(gè)新能源汽車品牌。

其中，由吉利和沃爾沃共同打造的純電動(dòng)品牌“極星”將對(duì)標(biāo)特斯拉，主打高端路線。

含著金湯匙出身的極星，從細(xì)節(jié)上依然能看到沃爾沃的身影，這也導(dǎo)致人們對(duì)該品牌總是打上“電動(dòng)沃爾沃”的標(biāo)簽。

極星首款車型Polestar 1售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，但其主要目的是拉高品牌形象，并不指望其銷量貢獻(xiàn)。不過(guò)，其第二款走量車型Polestar 2也并未取得如期效果。

據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示：極星2020年在中國(guó)市場(chǎng)的全年上險(xiǎn)量?jī)H為365輛。

“幾何”在吉利集團(tuán)布局中，曾與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并列為一級(jí)子品牌。2019年上市時(shí)，其曾作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃的制勝招被寄予厚望。

但結(jié)果不如預(yù)期。2019年，幾何A的銷量為12662輛，其中還包括同年12月賣給曹操出行的5000輛；2020年，幾何A銷量更低，為5051輛。

主打低端產(chǎn)品的“楓葉”，本希望通過(guò)油改電類型進(jìn)入市場(chǎng)。但油改電只是汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型初期的妥協(xié)性產(chǎn)物，存在安全性低、續(xù)航時(shí)間短和操控性能差等缺點(diǎn)。

2020年，造車新勢(shì)力均已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。作為過(guò)渡性產(chǎn)品的油改電自然受到?jīng)_擊。當(dāng)年4月，吉利推出子品牌“楓葉”，首款車型楓葉30X，續(xù)航里程為306公里，售價(jià)為6．88－7．98萬(wàn)元。但和幾何一樣，楓葉30X也是一款“油改電”產(chǎn)品，改自吉利遠(yuǎn)景X3，比X3還要貴上兩萬(wàn)元。而楓葉80V的銷量，從2021年1月－7月為2862輛。

吉利新能源之路跑得艱辛。

“軟硬兼施”滿足需求

1997年，吉利汽車進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，初期通過(guò)低價(jià)產(chǎn)品進(jìn)入中低端市場(chǎng)。2008年之前，吉利汽車的代表車型為美日、豪情和優(yōu)利歐。

隨著對(duì)高利潤(rùn)的追逐，吉利也逐漸摒棄低質(zhì)低價(jià)策略，加大自主研發(fā)，淘汰豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線，新建遠(yuǎn)景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。以此為界，吉利汽車產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，迅速實(shí)現(xiàn)從20萬(wàn)臺(tái)到50萬(wàn)臺(tái)的銷售規(guī)模。

而在2010年收購(gòu)沃爾沃后，吉利在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、工廠、制造工藝全面比肩合資品牌，發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，三大品牌回歸一個(gè)吉利，代表車型為博瑞、博越、帝豪GS。

2020年6月，吉利汽車希望通過(guò)整合沃爾沃技術(shù)，邁入科技造車時(shí)代，并發(fā)布領(lǐng)克系列、星越、星瑞、星越 L、4 代帝豪、極氪等車型。

2021年初，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾發(fā)表了一封公開(kāi)信，展示了吉利汽車要轉(zhuǎn)型的決心。他認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的新能源汽車策略，不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。

除了新能源汽車，在智能汽車領(lǐng)域，吉利則發(fā)展較早。

2015年，吉利汽車已經(jīng)將自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)化，實(shí)現(xiàn)L1級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，初步解放雙腳；2018年初，吉利汽車就已進(jìn)入L2級(jí)自動(dòng)駕駛階段；2020年，吉利汽車著力推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)，局部技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3．5＋級(jí)別的高級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

從智能汽車的自動(dòng)駕駛路線圖來(lái)看，吉利目前已在部分量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

目前，車企車型平臺(tái)總體趨勢(shì)為數(shù)量減少＋單平臺(tái)規(guī)模化。這主要具備三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：更高配件通用化率、更短開(kāi)發(fā)周期以及更低制造成本。

據(jù)2020年10月吉利汽車投資者交流會(huì)信息：吉利汽車彼時(shí)零部件通用化率只有30％左右，主要因CMA車型占比有限，且SEA車型尚未上市。因此，吉利汽車未來(lái)配件通用化率尚有很大上升空間，公司計(jì)劃三年內(nèi)提升至60％以上水平。

與此同時(shí)，公司也表示，在新平臺(tái)開(kāi)發(fā)具體車型將極大節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間、人力成本、模具成本。新平臺(tái)上的單臺(tái)車型開(kāi)發(fā)成本、模具成本可能下降25％以上。

今年以來(lái)，吉利汽車在智能汽車領(lǐng)域動(dòng)作不斷，采取深度自研配合合作開(kāi)發(fā)的方式，全面布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋硬件、軟件和整車各大領(lǐng)域。

比如吉利戰(zhàn)略投資的億咖通，聚焦智能化核心技術(shù)，在智能駕駛、智能座艙、高精度地圖、車載云平臺(tái)領(lǐng)域。同時(shí)，吉利汽車又與芯智科技合作，布局AI語(yǔ)音芯片。最后，吉利與百度成立的極度汽車則聚焦智電動(dòng)，并與富士康合作提供代工服務(wù)等等。

從吉利的未來(lái)戰(zhàn)略方向可以看出，智能汽車將會(huì)是軟硬兼施，以滿足用戶極致需求。

站在中報(bào)節(jié)點(diǎn)上，目前擺在吉利面前的是兩條路：一方面需要守住自己的陣地，守住國(guó)產(chǎn)燃油車龍頭地位；另一方面，則是需要繼續(xù)開(kāi)拓智能駕駛領(lǐng)域，抬升可能會(huì)陷入停滯的新能源業(yè)務(wù)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，吉利的中場(chǎng)戰(zhàn)事已經(jīng)開(kāi)始，下半場(chǎng)需要更多精彩故事加以填充。