第二十四屆成都國際車展本周舉辦。與往年相比，今年成都車展面積雖然有所擴大，但包括廣汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等近20家重要車企以及不少主流媒體的缺席，使得本屆車展少了一些看點，多了一份冷清。

成都車展遇冷，并不意外。受國內(nèi)疫情影響，今年成都車展是在多種猜測中延期舉行的。廠家出于控風(fēng)險的考慮，調(diào)整了新品亮相或上市節(jié)奏。盡管如全新一代奔馳C、新寶馬X3、新帕薩特、第四代帝豪及長安汽車第二代CS55 PLUS等關(guān)注度頗高的新車都在成都車展亮相，但這些新車無一例外都選擇了提前或者延后上市。甚至如全新一代領(lǐng)克09、長安UNI-V、豐田賽那等重點車型，也是選擇提前亮相或者首發(fā)，而不是留給成都車展。這無疑在某種程度上弱化了本屆車展的影響力。

車展背后有車市。要看到，與“北上廣”車展企業(yè)更注重品牌形象和技術(shù)展示不同，長期以來，成都車展都是各大車企售車的重要平臺，被業(yè)內(nèi)稱為“西南汽車市場風(fēng)向標(biāo)”。特別是在車市從增量市場轉(zhuǎn)為存量競爭后，車企為了盡可能多地?fù)屨嘉髂鲜袌龇蓊~，都會更加重視成都車展。比如，在車展期間發(fā)布重磅新車，或者舉辦各種營銷活動，以期在接下來的“金九銀十”中帶來更多銷量。

然而，由于今年各大車企都受制于芯片短缺，供給不足，即使新車上市，也無法正常銷售，這使得其參展熱情大打折扣。公開數(shù)據(jù)顯示，全球因芯片短缺已導(dǎo)致汽車減產(chǎn)585萬輛。大眾、豐田、福特、通用等多家車企接連宣布在全球不同地區(qū)減少汽車產(chǎn)量。其中，豐田計劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模約36萬輛。車企減產(chǎn)，對終端消費者最直接的影響就是無車可提。

一個略顯極端的例子是，最近武漢恒信奧龍奧迪4S店一位已訂車的客戶，因為所訂A6L被店方臨時要求加價2.5萬元，雙方在退訂金方面發(fā)生爭執(zhí)，結(jié)果遭遇銷售顧問們?nèi)簹l(fā)輿論憤慨。表面上看，糾紛起因于4S店臨時加價的不誠信行為，但不能忽視的是，加價的背后凸顯出芯片供應(yīng)不足，一汽奧迪產(chǎn)品跟不上市場需求的尷尬。

此外，成都車展遇冷還與西南汽車市場的銷售結(jié)構(gòu)有關(guān)。與供給不足相對應(yīng)的是，西南地區(qū)從來都不是新能源汽車的主戰(zhàn)場。據(jù)報道，今年上半年，成都市的新能源乘用車銷量為30006輛，同比增長117.7%，在全國所有城市中排名第6，僅次于“北上廣深杭”這5個限牌城市。不過，除成都之外，四川省乃至西南市場的新能源汽車銷量都不太樂觀。然而，近年來的“北上廣”車展，新能源汽車在其中扮演著越來越重要的角色。反觀今年成都車展，車企在新能源汽車上似乎沒有太多的熱情。

不得不說，盡管當(dāng)前我國汽車市場產(chǎn)銷整體出現(xiàn)下滑，但新能源汽車市場卻異常火爆。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，新能源汽車產(chǎn)銷卻繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，市場滲透率已達(dá)14.5%，再創(chuàng)新高。當(dāng)一個新興產(chǎn)業(yè)的市場滲透率超過10%時，意味著其發(fā)展迎來向上加速拐點，這值得深思。

車展背后更有變局。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的產(chǎn)品和消費方式變化，大型車展這一傳統(tǒng)模式固然有其為消費者提供體驗和感受的優(yōu)勢，但也要與時俱進(jìn)。雖然今年成都車展的遇冷可能只是特殊背景下各種因素交織引發(fā)的偶然情況，但這或許為主辦方提供了一個檢視自我，尋找新的特色與定位，提高辦展理念和水平的新契機。