“金九銀十”銷售旺季即將到來，各大車企摩拳擦掌，為搶占新能源市場份額，紛紛借助成都車展向外界展示最新的新能源車型和電動化成果。

工信部裝備工業發展發布的《中國汽車產業發展年報2021》指出，全球多國將發展新能源汽車作為應對氣候變化、優化能源結構的重要戰略舉措。2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。

據中汽協數據顯示，今年1—7月，我國新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍，創下歷史新高。中汽協副總工程師許海東表示，今年上半年，新能源汽車市場高速增長，供給和消費兩端都有增長預期。同時，新能源汽車基礎設施逐步完善，相關優惠政策和電動車自身優勢凸顯，多重因素下新能源汽車市場銷量不斷刷新當月紀錄。

新能源汽車市場欣欣向榮，除了蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力之外，歐拉、零跑、合創、極狐、極氪、R汽車、嵐圖等品牌也都亮出獠牙。在這個過程中，以上汽通用五菱、歐拉為典型的小微型純電動車型再次卷土重來，價格也向10萬級迸發；而豪華品牌寶馬、林肯、捷豹路虎也都加速電動化進程，沃爾沃在成都車展上表示，是首個實現全系電動化的傳統豪華品牌。

小微型電動市場再燃火焰，比亞迪新產品序列海豚、歐拉好貓GT木蘭版都躋身10萬級小型純電車市場，該價格區間的小微型電動車受歡迎嗎？豪華品牌都在加速電動化進程，沃爾沃真的是第一個實現電動化的豪華品牌嗎？

小微型純電市場再掀風潮，10萬級小微型純電車有市場嗎？

公開數據顯示，今年1-7月，A00級和A0級純電動汽車累計銷量達到51.18萬輛，占新能源市場的45%。小微型純電動車市場火爆，下半年多款微型（A00級）、小型（A0級）純電動汽車亮相、上市。

其中，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌推出的全新車型KiWi EV最受矚目，KiWi EV提供基礎版和高階版兩款車型，售價分別為6.98萬元、7.88萬元。新車作為寶駿E300的換代車型，外觀更加前衛，也有滿足年輕人的智能化配置。

此前，上汽通用五菱推出了五菱宏光MINI EV，也是宏光MINI EV的熱賣引爆小微型純電市場，車企爭相模仿試圖打造爆款小微車型。而此次推出的寶駿KiWi EV車型，在保持低價競爭的同時，也與宏光MINI EV形成了差異化定位。

據了解，KiWi EV車型定位高于宏光 MINI EV，主要面向的消費者人群是一、二線城市的年輕用戶，數據顯示，KiWi EV開啟預售20天內，收獲訂單量6000臺，在KiWi EV的購買人群中，25-36歲的年輕人占比高達65%，用戶年輕化特征顯著；本科學歷及以上占比達70%，增購比例高達77%，與宏光MINI EV的購車數據和人群有所區分。

除了寶駿KiWi EV外，比亞迪海豚也是頗受關注的新車型，基于比亞迪e平臺3.0打造，定位是小型純電動汽車，軸距卻達到了2700mm，售價也達到了9.38-12.18萬元。動力方面，新車配裝最大功率為70kW或130kW的驅動電機。搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航分別為301km、401km和405km。

能與比亞迪海豚相提并論的是，在成都車展上市的歐拉好貓GT木蘭版，售價13.5萬元。新車的車身尺寸長寬高為4254x1848x1596mm，軸距為2650mm。配裝一臺最大功率為126kW的前置驅動電機，可實現6.9秒破百，NEDC續駛里程達到480km。

從宏光MINI EV到寶駿KiWi EV、比亞迪海豚、歐拉好貓GT木蘭版，小微型純電市場在車型不斷豐富的同時，車型向精品化路線發展，價格也向10萬級沖擊，不少車企都在布局該細分領域，奇瑞QQ冰淇淋、哪吒N01、思皓E10X都是該細分領域的產物。

業界認為，目前3—6萬元是A00級純電車型的價格區間，而7—8萬元則是A0級純電車型的價格區間，10萬級別的A00級、A0級純電車型售價相對高，市場需求量不大，同等價格可以購買A級車型。乘聯會秘書長崔東樹認為，低價是微小型電動汽車競爭一面，未來，車企要加強智能化、服務等方面能力的提升。

豪華品牌電動化轉型提速，寶馬、沃爾沃加強產品攻勢

在2021中國汽車先鋒論壇上，威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林表示，新能源車的發展已經從政策驅動轉為了市場驅動。“純電動車發展經過了兩大節點。第一個節點是最近幾個月，純電動車在乘用車市場占比達到10%以上，電動車普及進入快車道；第二個節點是正在發生的，新能源市場由啞鈴型向紡錘型轉變。與此同期，智能汽車也正從邊緣走向主流。”

目前，純電動汽車市場仍處于高端、低端兩極分布，呈現啞鈴型。A00級、A0級市場和B級以上市場規模較為龐大。業內人士表示，小微型純電市場出現了以上汽通用五菱為先的熱潮，高端純電市場則出現了特斯拉，蔚來、小鵬也加入了高端純電市場，傳統豪華品牌在該細分市場失去先機，轉型步履維艱。

但在成都車展上，沃爾沃宣布，在傳統豪華品牌中，沃爾沃不僅是最早邁向電氣化的品牌，也是最早實現全系電氣化的品牌。

數據顯示，今年上半年，沃爾沃在中國市場的銷量同比增長44.9%，實現了連續15個月的雙位數增長。今年6月份，沃爾沃的市場占有率達到了7%，同比增長1.1%。上半年的總市場占有率達到了6.1%，同比增長0.1%。

而從全球來看，上半年沃爾沃RECHARGE插電混動系列車型在全球的銷量占據了沃爾沃整體銷量的24.6%，同比漲幅高達150%。

作為傳統豪華品牌的代表，沃爾沃早在2017年就于豪華品牌中率先提出了電氣化戰略。現在沃爾沃提出明確的電氣化時間表，即到2030年，沃爾沃將成為一個純電動豪華品牌。2040年，沃爾沃將完全實現企業碳中和，成為環境友好型企業。

不僅是沃爾沃，寶馬集團也攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個子品牌，以及MINI品牌多款車型亮相成都車展。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：“今年上半年，BMW和MINI在中國的銷量創歷史新高。未來，我們將繼續深耕每個豪華車細分市場，并將電動化戰略深入其中，將數字化戰略推進到每個消費者觸點！”下半年，寶馬集團將繼續聚焦電動化戰略。

此外，奔馳、林肯、捷豹路虎等品牌都加快了電動化步伐。崔東樹表示，盡管傳統豪華品牌都提出了電動化與數字化轉型的規劃，但是目前，與特斯拉相比，這些企業在電動化方面劣勢比較明顯。2020年，整個豪華車的新能源車以特斯拉為代表達到16.3%的比例，但處特斯拉外，其他合資車企的電動車遠沒有展示出應有的市場接受度。

目前，雖然傳統豪華品牌在新能源市場的銷量并不理想，但這些品牌正在加速新能源汽車市場的布局，搶奪該細分領域的市場份額。