有消息稱，華為公司即將可以向美國經銷商購買適用于汽車零部件的芯片。不過結局能否達成所愿，尚未可知。
據路透社報道，據兩名知情人士透露，美國方面已批準華為公司為其不斷增長的汽車零部件業務購買芯片的許可證申請，價值數億美元。
消息稱，作為全球最大的電信設備制造商，華為此前曾在網絡設備和智能手機業務所需芯片和其他部件方面遭受銷售限制，業務受到影響。目前，美國批準當地供應商向華為出售用于屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。
全球電子產品咨詢公司Supply frame（四方維）首席營銷官Richard Barnett（理查德·巴尼特）表示，華為向規模高達5萬億美元的汽車市場進行投資，目前尚處于投資的“早期階段”，該市場在中國國內外都有巨大的增長潛力。
巴尼特比喻稱：“汽車和卡車現在就像是帶著輪子的電腦，這種融合趨勢推動華為開始投資智能汽車領域，并將此作為戰略重點。”
據環球時報報道，一位消息人士稱，在供應商獲得授權后，可向華為出售數千萬美元的芯片，華為已要求這些供應商再次申請并希望將申請的交易總額提高，比如增至10-20億美元。這也顯示出華為公司可能在該領域的宏大布局。許可證通常有效期為4年。
華為“入行”已久
華為公司與汽車行業的淵源由來以久，此前曾多次強調不會制造整車，只會與國內車企共同打造子品牌汽車。
2014年，華為成立了“車聯網實驗室”，主要開展汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網聯電動汽車的應用場景儲備技術。2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，進入車聯網供應商序列。
2017年9月27日，北汽新能源與華為簽署了戰略合作協議，雙方在技術研發，產品創新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域。
2018年11月，華為宣布，與北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）簽署了深化戰略合作框架協議。根據此次協議，雙方將在2017年簽署的戰略合作協議基礎上，深化戰略合作，從信息化到智能網聯汽車領域，利用華為在ICT領域的技術優勢，面向汽車新四化發展方向，助力北汽新能源打造下一代智能網聯電動汽車。在企業信息化領域，雙方將重點關注云計算、大數據、工業物聯網、信息安全等領域的合作，推動北汽新能源實現數字化轉型。
2019年，華為正式成立一級部門—智能汽車解決方案事業部，業務模塊包括智能車云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域。
同年，原北汽新能源總經理鄭剛入職華為，擔任智能汽車解決方案事業部（BU）副總裁。官方資料顯示，華為的組織架構被分為3個BG（Business Group-業務集團）和2個BU（Business Unit-業務單元），分別是運營商BG、企業BG、消費者BG和Cloud BU、智能汽車解決方案BU，這五個部門并列為華為的五大一級部門。
2020年10月30日，華為在上海首次發布智能汽車解決方案品牌HI。旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車，為消費者提供極智、愉悅、信賴的出行體驗。
今年4月12日，華為召開全球分析師大會。華為輪值董事長徐直軍在現場直言：“外界認為華為有品牌、有技術能力，理應造車，不過華為（造車）這一課題在經過內部多年慎重的討論之后，還是決定參與造車。”但他也在現場明確了華為不造車的戰略，未來將與國內車企共同打造子品牌汽車。
公開資料顯示，華為與北汽新能源、長安汽車、廣汽乘用車展開合作，共同打造三個子品牌。其中，華為與北汽新能源共同打造的ARCFOX（極狐）已經完成了首款車型的發布與上市，從今年四季度開始ARCFOX將有一些列全新的車型推出。
布局“直銷”賣車
除了與車企在智能化方面的合作外，華為還曾深入汽車市場，下場參與“賣車”。
據新華網報道，2019年初，重慶小康工業集團與華為技術有限公司舉行全面合作簽約儀式，雙方將深入推動新能源汽車領域合作，在工業互聯網、ICT 基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
天眼查資料顯示，重慶小康工業集團股份有限公司成立于2007年5月，注冊資本約12.7億人民幣，法定代表人為張正萍。公司經營范圍含制造、銷售汽車零部件、電器機械；房屋租賃、機械設備租賃；經濟技術咨詢服務；貨物進出口等。天眼查十大股東信息顯示，該公司第一大股東為重慶小康控股有限公司，占總股本比例34.22％。第二大股東為東風汽車集團有限公司，占總股本比例25.76％。
今年1月20日，小康股份在互動平臺表示，公司與華為已在三電、智能座艙、智能駕駛等方面展開合作。3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。
1月底，賽力斯正式發布了聯合華為共同研發的全新智能增程系統——駝峰智能增程系統，以及基于這一套系統打造的賽力斯SF5自由遠征版車型。據賽力斯方面消息，這是這一系統的第一次量產上車，未來還將有望供應第三方企業。
華為稱，SF5動力系統依托的是華為數字化開發平臺PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，結合多物理場耦合，AI仿真尋優技術，可以將開發效率提升10%。
不過，即便有華為的硬核加持，賽力斯的銷量也并不盡如人意。2021年1月30日，重慶小康工業集團股份有限公司發布業績預虧公告，預計2020年公司歸母凈利潤為-13.8億元至-17.8億元之間，較2019年的0.67億元出現大幅度虧損。
此外，2020年，小康股份旗下電動車品牌賽力斯SF5的銷量僅為1051輛。對比來看，同為增程式電動車的理想ONE 同期銷量高達32624輛。
從財務數據來看，2018年至2020年9月，小康股份的研發投入累計超過40億元，其中大部分被用于智能電動車品牌賽力斯的研發。公司還計劃未來3至5年內，在賽力斯SF5車型的基礎上，進一步開發六款賽力斯品牌的電動汽車，包括兩款插電增程式及純電動SC系列轎車及SUV車型和四款插電增程式及純電動SF系列轎車及SUV車型。
不過，在銷量市場暫時性的弱發揮并不會阻止華為公司在汽車市場的持續下探和發力。
天眼查專利信息顯示，華為技術有限公司已申請過多個汽車相關專利。今年3月9日，華為技術有限公司公開兩項名為“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”、“一種車道線信息的確定方法及裝置”的專利，可以通過獲取駕駛員的腦波信號，進而控制自動駕駛車輛的駕駛狀態。并于此前公布了“后視鏡自適應調節方法及裝置”，可避免駕駛員因分心手動調節后視鏡而影響駕駛安全。
