我們聽說過奧迪 e-tron(插電混動)技術，怎么又突然來了個 g-tron？了解過后你就會發現，奧迪的這套 g-tron 和我們常說的「燒氣兒的出租車」差不多，都是背了個「氣罐」，不過它也能用汽油跑。

g-tron 是怎么回事？

奧迪研發 g-tron 技術的初衷，是為了降低油耗和二氧化碳排放。奧迪方面表示，和汽油版車型相比，g-tron 技術可以減少 80%二氧化碳排放。

既然要使用天然氣，就得有專門儲存天然氣的高壓罐，下面我們從 g-tron 技術的「氣罐」說起。

A5 Sportback g-tron 天然氣罐和油箱位于后備箱地板下方，天然氣罐由三層材料構成：聚酰胺基體、碳纖維增強聚合物和玻璃纖維增強聚合物、玻璃纖維層。

天然氣罐的安全性非常重要，如果發生車禍天然氣泄漏，可能會對車內人員、救援人員造成二次傷害，國內已有先例。

高壓天然氣經過輸氣管路，再通過一個「電子氣體壓力調節器」后，進入發動機。

A5 Sportback g-tron 可攜帶 19kg 天然氣(200bar 壓力)，在 NEDC 循環下，A5 Sportback g-tron 可以用天然氣跑 500 公里。氣罐內部壓力低于 10bar，即天然氣含量低于 0.6kg 時，系統會自動切換到燃油模式。外界溫度較低時，系統會優先使用汽油啟動，發動機達到一定溫度后再燒天然氣。

當天然氣用完了，25L 的油箱還能支持車輛跑 450 公里。所以一輛 A5 Sportback g-tron 加滿天然氣和汽油，一口氣可以跑 950 公里。

所以天然氣車使用起來和燃油車差不多，不一樣的是除了加油，你還得找加氣站…

總的來說，燒氣比燒油更環保，用一組數據來說明：在「天然氣模式」下，百公里耗氣量為 3.8kg，二氧化碳排放量為 100g/km。如果是在「燒油模式」下，百公里油耗為 5.4L，二氧化碳排放量達到了 124g/km。

用天然氣雖然環保，但不如燒油「有勁」。

奧迪 g-tron 技術也使用了帶 TFSI 技術的 2.0T 發動機，活塞和氣門經過改進。這么一改，就不如普通的 TFSI 發動機「有勁」了，畢竟這是一輛主打燃油經濟性的車。

A5 Sportback g-tron 的最大馬力是 170hp，最大扭矩 270Nm，極速 226km/h，和燃油版 A5 Sportback(230hp、350Nm、250km/h)相比有所下降。A5 Sportback g-tron 的百公里加速，則達到了 8.5 秒。

要知道即使是搭載 1.8T 發動機的 A5 Sportback(CVT 變速箱)，也有 177 馬力，百公里加速為 8.4 秒。可以這么說，g-tron 版的 A5 Sportback 是最慢的 A5…

其實早在 2013 年，奧迪就發布了 A3 Sportback g-tron，搭載了 1.8T 發動機。最近，奧迪又宣布在 2018 年 3 月前訂 A3 Sportback g-tron 的用戶，送 3 年免費加氣服務。

除了 A3 Sportback g-tron、A5 Sportback g-tron 之外，奧迪還發布過 A4 Avant g-tron，這些都是 g-tron 技術的落地車型。

「能源型」奧迪

g-tron 車型只是奧迪的一小步，奧迪更大的野心在于「加氣站」，成為一個「能源型」企業。

雖然 g-tron 現在是「非主流」車型，但奧迪已經在德國興建了 3 座大型天然氣制造站，所使用的電力全部來自于風能。具體生產過程是電解水，分解出氫氣和氧氣，再讓氫氣和二氧化碳發生反應，最終生成甲烷(即天然氣的主要成分)。

奧迪把通過這種「綠色」方式產出的天然氣，稱之為「e-gas」。

e-gas 生產出來之后，可以供給家庭使用，也能通過輸送管道供給加氣站。目前，奧迪已經在德國境內修建了 650 座加氣站，未來奧迪計劃建成 2000 座。

造天然氣車，蓋加氣站，奧迪的套路讓我想起了特斯拉：造電動車，修建充電網絡。

在節能減排的大趨勢下，繼續壓榨汽油機/柴油機的潛力似乎成為一件「費力不討好」的事，所以各種新能源相繼出現。對了，奧迪除了 e-tron、g-tron，還有 h-tron(氫動力)…

其實無論是「電」、「氫」還是「天然氣」，本質上都是在削弱石油在交通中扮演的角色。