近日，財大氣粗的懂車帝，又買了幾輛熱銷車型，對其進行全方位的拆解。而此次首先拆解的是全新本田飛度，作為廣汽本田的入門車型，飛度在年輕消費者群體中，擁有著超高的人氣。只不過，它的車身制造工藝和品質，是否和它超高的名氣相符呢？拆解結果給大家了答案。

話不多說，在《懂車大爆炸》拆解之前，按照傳統慣例，對車輛的漆面品質進行了評比。結果也不出所料，出于成本方面的考量，日系車的設計標準向來都是涉及紅線。

用漆膜儀測試的數據顯示，本田飛度的平均漆面厚度僅有93.34μm，在他們進行過測試的車型中，本田飛度的漆面后排排名墊底。越薄的漆面，意味著車輛能夠拋光的次數越少。

視頻

不過在漆面硬度和漆面噴涂均勻程度方面，飛度的性能表現不錯，特別是噴涂均勻程度上，飛度更是能夠名列前茅。這也說明，廣汽本田的噴涂工藝是一流水準，但是為了省錢降本，漆面的噴涂厚度減小了。

經過測試人員的一番瘋狂拆卸，飛度的被拆成了白車身狀態。從視頻中可以看出，飛度的前防撞梁為常見的鋼材結構，不過前面還有一層薄鋼板做成的緩沖結構，這一點與CR-V一樣，均為本田的家族傳統。

防撞梁寬度，前防撞梁寬度為1050mm，車身寬度為1694mm，核算出的車身覆蓋率是62%，與此前拆解過的車型相比，算是一個比較低的水平。

而飛度的后防撞梁為一個單層的沖壓鋼板，厚度僅為0.95mm，意味著這車的后防撞梁抗沖擊強度，能夠和之前測試墊底的長安CS75 Plus有一拼了。不過，目前最大的懸念是，飛度能否終結長安CS75 Plus的墊底稱號。

隨后，測試人員將飛度的前后防撞梁，送到了國家汽車質量監督檢驗中心進行專業的設備檢測。

測試結果顯示，前防撞梁中部能夠承受的最大壓力是1.948噸，超出了不少人的心理預期。而單薄的后防撞鋼梁，在實驗加壓設備還沒有真正發力時，就主動“彎折屈服”。

最終結果顯示，后防撞梁的最大承壓是0.179噸，也即為179kg。在此，也恭喜長安CS75 Plus，憑借著后防撞梁最大承壓0.091噸的傲人成績，成功守住了“墊底”的位置。

其他方面，飛度的車內線束包裹工藝整體都有不錯的水準，但是隔音棉方面，又體現了日系車的“專屬作風”，地墊拆開之后，發現車輛地板部位，沒有任何的隔音棉。不少消費者都知道飛度隔音差，車內噪音大，原因知道出在哪了吧？

不過讓人驚喜的是，飛度的前后車門內板，都粘貼有隔音棉，這一點要比其它日系車厚道一些。同時，車門采用了管狀防撞梁，也屬于中規中矩的設計。在車內設計的其它部分，飛度的后排座椅后方，還設置有一塊鋼板，同樣是好評。

此外，此次的拆車測試環節，還增加了玻璃測試項目，本田飛度的車玻璃沒有使用綠色的隔熱玻璃，也沒有使用夾膠玻璃。

并且，側窗玻璃的可見光透過率高達93.1%，但是這類高透光玻璃，對紫外線和紅外線的隔絕率較為一般，分別為11.9%和19.6%。

這類玻璃不隔熱，并且長期照射紫外線，對人體也會有一定傷害。因而，建議購買飛度的車主，可以后期給自己的側窗貼上太陽膜，增強車輛的舒適性和安全性表現。

總的來看，本田飛度就是屬于那種想的啥樣就是啥樣的車型，車身制造用料方面，不會給你帶來太大的驚喜。但是本田作為國際大廠，車身結構設計上，你也挑不出太大的硬傷。便宜、好開、運動年輕化，一直都是飛度的定位。