在4月25日開幕的2018年北京車展上，北汽新能源發布了整車人工智能系統——“達爾文系統”（Darwin system），隨后，北汽新能源工程研究院副院長尹穎和常務副院長李玉軍接受了搜狐科技等媒體的采訪。

尹穎告訴媒體，4月25日當天北汽新能源已經拿到了北京市自動駕駛的測試牌照，這意味著北汽此后可以正常在北京開放的自動駕駛道路上進行測試。

這意味著北汽已經有資格去上路采集更多的場景，能讓達爾文系統和北汽新能源純電動汽車獲得數據積累去自我學習進化，“但是毫無疑問，它還有很長的路要去走”，尹穎表示。

目前市面上的自動駕駛研究大多集中于在L2和L3階段，目前只有奧迪A8發布了L3階段的量產車，但是在中國市場也沒有引入，主要原因就是國內的道路場景太復雜。

去年北汽和百度曾宣布將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。

因此北汽新能源落地達爾文系統是去分階段實施的，今年、明年和后年，分階段會實現L2、L2.5、L3。今年我們在L2階段，明年在L2.5，可以全覆蓋高速公路場景下的自動駕駛，到后年左右，北汽在L3基礎上可以覆蓋更多的城市路況和高速場景。

北汽新能源總經理鄭剛在發布會上表示，達爾文系統的精髓是自學習、可成長，北汽新能源目前有超過22萬用戶，擁有200TB的數據，未來北汽新能源的車型，單車將搭載高達546個芯片用來處理數據需求，并實現整車的OTA（空中程序）升級。

李玉軍告訴搜狐科技等媒體，達爾文系統是一個不斷進化、自我修復、自我優化、自我完善的過程。2017年北汽已經完全實現三電系統VCO、DMS、MCO的遠程升級功能，國內應該是處于比較靠前的，這是基礎。

在OTA升級方面，與市面上大多數廠商的在線地圖和娛樂系統升級不同，北汽新能源的OTA側重于整個三電系統（電池管理系統、整車控制系統和電驅動系統）的升級。

尹穎告訴搜狐科技等媒體，以前整個車的開發百分之七八十的屬性都需要在前端先定義好，后端再進行迭代，這樣做的代價比較大。

而目前北汽新能源的整車開發體系和流程正在發生比較大的變化：一方面，整個的開發流程更多的是圍繞著個性化。另外一方面是通過自學習、自成長，通過快速迭代的方式，能把車的屬性和功能加進去。

針對電動車冬季續航里程和制動效能降低的問題，北汽新能源提出了一個“全天候電池”的概念。尹穎告訴搜狐科技等媒體，這種交流位置加熱的技術能有效解決冬天的加熱問題。“加熱一分鐘可以做到10度，如果在零下30度的情況下，給你加到10度，也就是三分鐘”，實際上跟燃油車速度差不多。