圖片來(lái)源：大眾官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

懷揣電動(dòng)化野心的大眾，開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)“蓄電”。

3月15日，大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)總部沃爾夫斯堡舉辦了“電池日（POWER DAY）”活動(dòng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)赫伯特·迪斯（Herbert Diess）及各大眾高管用長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的演講，向外界展示了集團(tuán)未來(lái)十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略。

在電池日現(xiàn)場(chǎng)，迪斯表示電動(dòng)出行已成為大眾的核心業(yè)務(wù)。根據(jù)最新規(guī)劃顯示，截至2030年，大眾集團(tuán)計(jì)劃將歐洲本土市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占比提高到70%；中國(guó)和北美市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占比提升至50%。

與此同時(shí)，電池將成為大眾在未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。大眾計(jì)劃2030年之前將在歐洲建立6家電池廠(chǎng)，總產(chǎn)能達(dá)到240GWh；同時(shí)，將在2025年搭載固態(tài)電池，后者在大眾看來(lái)是未來(lái)車(chē)輛動(dòng)力電池的最終形態(tài)。

在3月16日的媒體溝通會(huì)中，迪斯表示，2021年大眾集團(tuán)將推出多款新能源車(chē)型，助推實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，大眾ID.6將于第三季度正式在華上市，由一汽-大眾和上汽大眾分別進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

作為對(duì)比，2020年大眾集團(tuán)的新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）年銷(xiāo)量?jī)H為42.21萬(wàn)輛。 制定了如此激進(jìn)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，大眾底氣何在？

左手?jǐn)U張，右手降本

根據(jù)大眾估算，到2025年，大眾汽車(chē)在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計(jì)將超過(guò)150GWh；到2030年，大眾純電動(dòng)車(chē)型在集團(tuán)所有車(chē)型的占比將會(huì)達(dá)到60%，屆時(shí)，大眾歐洲市場(chǎng)的電池需求量將達(dá)到240GWh/年。

為此，大眾開(kāi)始未雨綢繆，其計(jì)劃到2030年之前將在歐洲建立6家電池廠(chǎng)，以滿(mǎn)足240GWh的需求。

托馬斯·施馬爾 來(lái)源：大眾官方

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)透露，前兩家電池廠(chǎng)將設(shè)立在德國(guó)薩爾茨吉特和瑞典謝萊夫特奧；第三座電池廠(chǎng)將設(shè)在西班牙、葡萄牙或法國(guó)；第四座電池廠(chǎng)將設(shè)在東歐。其中謝萊夫特奧工廠(chǎng)將主要生產(chǎn)高端電池，并將于2023年投入使用，年產(chǎn)能將達(dá)到40GWh/年。

當(dāng)電池產(chǎn)能得到擴(kuò)張，伴隨而來(lái)的煩惱則是龐大的電池生產(chǎn)成本。對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)于今年1月正式開(kāi)設(shè)了第一家電池回收廠(chǎng)，可對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其目標(biāo)是回收95%的貴金屬原材料。未來(lái)，大眾計(jì)劃利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造。

同時(shí)，將平臺(tái)戰(zhàn)略奉為圭臬的大眾，也有意將電池進(jìn)行“平臺(tái)化生產(chǎn)”，進(jìn)而節(jié)約電池的生產(chǎn)成本。

電池日截圖

在電池日現(xiàn)場(chǎng)，大眾宣布將于2023年推出Unified Battery（統(tǒng)一規(guī)格電池）技術(shù)，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，進(jìn)而降低電池的生產(chǎn)成本，同時(shí)這款新電池可回收再利用的比例高達(dá)95%。

大眾強(qiáng)調(diào)，到2030年，基于Unified Battery技術(shù)生產(chǎn)的電池將配備在大眾集團(tuán)超過(guò)80%的車(chē)型上。伴隨該電池的批量應(yīng)用以及回收再利用，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下入門(mén)級(jí)車(chē)型搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車(chē)型的電池電芯成本將降低30%。

為了進(jìn)一步降本增效，大眾還將使用CTC（一體化電動(dòng)底盤(pán)）技術(shù)。該技術(shù)省去了鑄件的電池包，將電芯直接集成到車(chē)身底盤(pán)上，降低電池包重量和空間的同時(shí)，還將提升續(xù)航里程。

得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，“電池的價(jià)格將大幅降到每千瓦時(shí)100歐元以?xún)?nèi)，由此，電動(dòng)出行將更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠并占據(jù)主導(dǎo)地位”，托馬斯·施馬爾表示。

除此之外，大眾汽車(chē)還表示將在2025年搭載固態(tài)電池。屆時(shí)，其將不再含有錳元素，也不再含有電解液，電池重量下降的同時(shí)，充電時(shí)間將進(jìn)一步縮短，電量從10%充至80%所需時(shí)間將縮短至12分鐘。

電池日截圖

在此之前，大眾在固態(tài)電池方面已經(jīng)取得了階段性成果。2020年12月，大眾旗下固態(tài)電池子公司Quantum Scape聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Jagdeep Singh首次公開(kāi)披露了該公司固態(tài)電池的測(cè)試結(jié)果。他表示，該電池解決了過(guò)去困擾固態(tài)電池的所有核心挑戰(zhàn)，例如使用壽命短、充電速度慢等問(wèn)題。

2021年2月，Wedbush分析師Daniel Ives也在其發(fā)表的研究報(bào)告中稱(chēng)，看上去，Quantum Scape已經(jīng)取得重大突破?！翱紤]到固態(tài)電池背后的創(chuàng)新，這可能會(huì)改變整個(gè)行業(yè)?！盌aniel Ives認(rèn)為，如果QuantumScape能在15分鐘內(nèi)將電池充滿(mǎn)80%的電量，它可能會(huì)改變游戲規(guī)則。

激進(jìn)的擴(kuò)張之路

放眼全球，新能源汽車(chē)儼然已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的未來(lái)趨勢(shì)。為了把握先機(jī)，各大傳統(tǒng)車(chē)企加快了轉(zhuǎn)型步伐。

不甘被特斯拉顛覆的大眾再次將激進(jìn)新能源戰(zhàn)略加速。“在未來(lái)幾年中，我們將以前所未有的方式改變大眾汽車(chē)公司的發(fā)展。”大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人、集團(tuán)管理董事會(huì)成員拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）在近期表示。

2020年11月，大眾公布了最新的5年投資規(guī)劃，總金額高達(dá)730億歐元。其中，電動(dòng)出行的份額增加至350億歐元，數(shù)字化投資金額為270億歐元，而混合動(dòng)力的投資金額為110億歐元。

此前規(guī)劃顯示，到2029年，大眾集團(tuán)計(jì)劃推出75款純電動(dòng)產(chǎn)品，10年累計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)是2600萬(wàn)輛。其中，MEB平臺(tái)產(chǎn)品銷(xiāo)量約為2000萬(wàn)輛，PPE平臺(tái)產(chǎn)品銷(xiāo)量約為600萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：大眾官方

雖然豐田、奔馳和福特等老牌車(chē)企也在新能源領(lǐng)域奮起直追，但相較于大眾而言，這些車(chē)企的規(guī)劃都相對(duì)保守。

例如，豐田力爭(zhēng)到2030年，在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛以上的電動(dòng)化汽車(chē)銷(xiāo)量，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車(chē)型力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

但在固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田卻走在了大眾前面。豐田汽車(chē)此前對(duì)外表示，其研發(fā)的固態(tài)電池將于2021年亮相。該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿(mǎn)電。目前，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過(guò)1000項(xiàng)專(zhuān)利，位居全球前列。

或許在迪斯看來(lái)，大眾真正的對(duì)手并非這些傳統(tǒng)車(chē)企，而是他一直都很看重的特斯拉。大眾與特斯拉“相愛(ài)相殺”已久，今年1月，迪斯還空降Twitter上“調(diào)侃”馬斯克，稱(chēng)大眾要奪取特斯拉的一些市場(chǎng)份額，并且大眾一直都在暗中籌備“特斯拉狙擊小組”。

而特斯拉的目標(biāo)是，2022年內(nèi)部鋰離子電池電芯產(chǎn)能達(dá)到100GWh，2030年達(dá)到3000GWh，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大眾規(guī)劃的2030年總產(chǎn)能。同時(shí)，馬斯克還在2020年高調(diào)喊出“到2030年，特斯拉每年將生產(chǎn)2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”的豪言壯語(yǔ)。

在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上，大眾拼盡了全力。但是不是越努力、越幸運(yùn)，還得看接下來(lái)的戰(zhàn)局。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

作者：蘇鵬