“未來10年到15年時(shí)間，寶能汽車集團(tuán)力爭成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級的汽車企業(yè)集團(tuán)。”寶能掌門人姚振華在去年11月說道。

在我看來，他這番表態(tài)有兩層涵義：一是強(qiáng)調(diào)寶能造車是動真格的，不是玩票的，更不是以造車之名行圈地之實(shí)；二是突出寶能造車野心勃勃，或許現(xiàn)在表現(xiàn)并不搶眼，但寶能堅(jiān)持做時(shí)間的朋友，未來10到15年將發(fā)光發(fā)熱。

那么問題來了，寶能造車大計(jì)能否如姚振華所愿，未來10到15年成為全球一流車企？現(xiàn)在還不好說。不過，千里之行始于足下，不妨看看寶能汽車集團(tuán)2021年的工作重點(diǎn)。

昨天（2月18日）是春節(jié)假期后的第一個(gè)工作日，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明向全體員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，他透露，2021年寶能汽車集團(tuán)旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布、上市，而籌備中的另一個(gè)高端汽車品牌也將發(fā)布，這一對標(biāo)特斯拉、蔚來等高端品牌的首款純電動車型將在年內(nèi)發(fā)布并開售。

不難看出，寶能角逐汽車市場的策略是主打觀致+高端品牌，即構(gòu)建由普通品牌和高端品牌組成的“一高一低”品牌梯隊(duì)，這也是當(dāng)前絕大多數(shù)車企的通用做法。2020年以來，上汽榮威推出全新R標(biāo)，東風(fēng)發(fā)布高端新能源品牌嵐圖，北汽新能源ARCFOX品牌首款車型上市，長安則將與華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端品牌。

因此，寶能籌劃高端品牌符合當(dāng)前行業(yè)趨勢，大谷俊明預(yù)告寶能全新高端品牌將在今年內(nèi)發(fā)布，代表寶能正欲欲躍試，將積極搶占主流高端市場。理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，現(xiàn)階段來看，觀致+高端品牌撐不起姚振華的造車夢。

一方面，觀致表現(xiàn)并不給力。2018年寶能成為觀致大股東，當(dāng)年觀致銷量同比猛增320%，創(chuàng)下歷史新高，但真相往往很扎心。觀致銷量猛增的背后，并非靠產(chǎn)品在市場大賣而來，而是依靠寶能關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司聯(lián)動云大筆采購所致，“左手倒右手”的生意經(jīng)玩得666。

顯然，寶能通過關(guān)聯(lián)交易來維持銷量增長終究不是長久之計(jì)，只有靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力打動用戶才是正道，否則將陷入后勁不足的尷尬境地。果不其然，2020年觀致陷入低谷，總銷量再創(chuàng)新低，前10個(gè)月僅賣出7760輛，既與主力車型觀致銷量慘淡有關(guān)，前9個(gè)月僅賣出3429輛，也與觀致7姍姍來遲不無關(guān)系，直到去年9月才上市銷售。

另一方面，不可否認(rèn)，國內(nèi)新能源汽車市場包容度比較高，將為寶能高端品牌提供一定的生存空間，但寶能整體品牌知名度較低，需要慢慢打造，銷量一時(shí)半會難以體現(xiàn)出來。其實(shí)，寶能的競爭對手不止蔚來等造車新勢力，還有眾多傳統(tǒng)車企。比如，長城、長安等傳統(tǒng)車企，借助中低端市場積累千萬用戶，有一定的品牌影響力和知名度，而觀致在品牌影響力和用戶積累層面對寶能助力有限。

同時(shí)，寶能在高端品牌的打造上缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也是一大硬傷。寶能想要發(fā)力高端化，技術(shù)過硬是一個(gè)重要前提，但遺憾的是，直到去年11月，寶能才成立前海七劍科技有限公司，聚焦汽車軟件研發(fā)，而其打造的產(chǎn)品應(yīng)用到市場尚需時(shí)間。考慮到市場競爭空前激烈，時(shí)間不等人，寶能進(jìn)軍高端電動車市場風(fēng)險(xiǎn)較大，整體來看弊大于利。

截至目前，寶能汽車高端品牌并未透露更多細(xì)節(jié)，就讓我們拭目以待。放眼未來，觀致與全新高端品牌能否實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但目前來看，寶能在汽車行業(yè)的影響力仍十分有限，這是不爭的事實(shí)。

值得注意的是，2020年最后一天，姚振華胞弟姚建輝在晨會上表示，將其持有的寶能系其他公司股份贈送給哥哥姚振華，自己帶著主營地產(chǎn)的寶能控股離開，原因是與姚振華的經(jīng)營思路有差別。其實(shí)，性格迥異的姚氏兄弟經(jīng)營理念一直存在分歧，但這么多年始終牢牢綁定在一起。

姚建輝稱，剝離寶能地產(chǎn)這件事，自己考慮足足三年，原因是與姚振華的經(jīng)營思路有差別，后者恰恰是在3年前決定控股觀致，全面投入造車事業(yè)。因此，外界猜測姚氏兄弟分家或與寶能造車導(dǎo)致雙方矛盾激化有關(guān)。

按照姚振華造車的計(jì)劃，投資金額巨大，產(chǎn)能規(guī)劃也相當(dāng)高，但落到實(shí)地，即將實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)和實(shí)際投資額卻比預(yù)期縮水不少。去年11月，發(fā)改委發(fā)布文件要求各地發(fā)改委上報(bào)新能源汽車的投資情況，其中重點(diǎn)點(diǎn)名寶能汽車，寶能汽車回函承認(rèn)虛假宣傳、產(chǎn)能注水，讓人大跌眼鏡。

我認(rèn)為，寶能接手觀致3年來的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，現(xiàn)在斷言其不能造好車為時(shí)尚早，蓄勢待發(fā)的全新高端品牌是一塊試金石，將深度檢驗(yàn)寶能的造車能力和決心，其已沒有退路，也不能有退路，必須放手一搏，否則可能逐漸沉淪，行業(yè)影響力日漸式微，全球一流車企的美夢再也無法照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，自從寶能宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域以來，時(shí)不時(shí)能聽到類似“姚振華醉翁之意不在酒”的言論，質(zhì)疑其心思根本不在造車上，土地是稀缺資源，新能源產(chǎn)業(yè)園不過是寶能圈地的幌子罷了。多說無益，寶能應(yīng)用實(shí)際行動來證明自己，對各種質(zhì)疑聲音進(jìn)行強(qiáng)有力的回?fù)簟?/p>

話說，外界不僅想看到寶能積極布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括動力電池、自動駕駛、銷售網(wǎng)絡(luò)、充電服務(wù)等，更希望看到寶能在銷量上取得實(shí)質(zhì)性突破，造車故事講得再好，銷量上不去也是白搭，觀致+高端品牌必須得卯足勁發(fā)力銷售環(huán)節(jié)。造車不易，寶能且造且珍惜！

做個(gè)小調(diào)查：你認(rèn)為寶能造車有戲嗎？是否看好寶能汽車的前景？