雖然業(yè)內(nèi)人士公認，電動車全面替代燃油車是大趨勢，但隨著電池、驅(qū)動電機以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展以及成本的下探，電動車迎來了突飛猛進式的發(fā)展，全面替代燃油車的時間點，要比大多數(shù)人預(yù)想的要提前的多。

1月15日，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開，會議上，比亞迪股份董事長王傳福，就電動車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，發(fā)表了自己的看法。

王傳福例舉了一組數(shù)據(jù)：深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。

而且隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

他還指出，汽車行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰(zhàn)國時代”，電動車產(chǎn)業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。

從世界范圍來看，電動車全面替代燃油車也已在當(dāng)前形成大趨勢。

不完全統(tǒng)計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。挪威電動車滲透率在11月已達80%，預(yù)計全年70%以上，全球第一。

根據(jù)我國國情，目前是全球最大的石油進口國，對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運輸。

同時，我國又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億臺，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，我國的石油儲備只有28天。

通過循序漸進、分步推進汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。

以下是演講全文：

尊敬的清泰主任，苗部長，各位朋友，大家下午好！非常榮幸再次相聚電動汽車百人會。

2020年，是不平凡的一年，汽車行業(yè)各界共同抗擊新冠疫情、穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進經(jīng)濟快速復(fù)蘇，在下半年實現(xiàn)了強有力的市場反彈，體現(xiàn)了汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和發(fā)展韌勁。

當(dāng)今世界處于百年未有的大變局，汽車工業(yè)也在經(jīng)歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

新冠疫情正在加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu)，形成新發(fā)展格局。回顧我國電動汽車發(fā)展歷程，從2005年到2015年，十年時間，電動車滲透率突破1%；

從2016年到2019年上半年，三年多時間，滲透率從1%快速提升到5%；從2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經(jīng)濟、行業(yè)調(diào)整和新冠疫情等多重因素影響，行業(yè)增長出現(xiàn)了短暫停滯；

但從2020年下半年開始，行業(yè)又重返增長快車道，滲透率從5%迅速提升到12月的9%。

行業(yè)從早期依靠政策的“單輪驅(qū)動”，全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強。這是行業(yè)各界堅定信心、擁抱變革、共同奮斗的成果。

過去一年，面對經(jīng)濟下行壓力和新冠疫情的影響，比亞迪堅持技術(shù)創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，聚焦市場痛點，3月推出全球首創(chuàng)的刀片電池，把電動車安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長。

搭載刀片電池的首款車“漢”，自7月上市以來，連續(xù)5個月銷量攀升，在12月突破了1.2萬臺，累計銷量突破了4萬臺，實現(xiàn)了中國品牌首次成功立足于豪華轎車市場。

在成功投放“漢”以后，8月我們又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下線了全球首款定制網(wǎng)約車D1，實現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)熱銷，品牌逐步邁向中高端，電動車銷量連續(xù)8年中國第一。

伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術(shù)，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術(shù)，以及熱效率高達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機技術(shù)。

最近，比亞迪又新推出了DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術(shù)，覆蓋大部分城市日常通勤里程數(shù)。

搭載DM-i超級混動技術(shù)的緊湊型轎車，在虧電狀態(tài)下百公里油耗可低至3.8升，可油可電綜合續(xù)航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的百年變革。

去年11月，國家頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，堅定了行業(yè)發(fā)展信心和預(yù)期，提出了2025年電動車新車銷售占比20%，到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動化。

接下來的5年，行業(yè)年復(fù)合增長率要達到37%以上。目前，我國很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確未來5年電動車推廣應(yīng)用目標(biāo)，按下了發(fā)展的“快進鍵”。

比如，深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。

隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰(zhàn)國時代”，電動車產(chǎn)業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。

從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成全球經(jīng)濟發(fā)達國家和汽車強國的戰(zhàn)略選擇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。比如，美國加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售；

英國去年2月把全面電動化時間表從2040年提前到2035年，11月再次提前到2030年；日本在近期也提出2035年淘汰傳統(tǒng)燃油車銷售。

去年，歐洲電動車全年銷量預(yù)計超過120萬臺，同比翻番，其中：德國僅用半年時間，電動車月滲透率從7%提升到了20%，全年電動車滲透率預(yù)計達到12%；挪威電動車滲透率在11月已達80%，預(yù)計全年70%以上，全球第一。

從我國國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運輸。

同時，我國又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億臺，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，我國的石油儲備只有28天。

通過循序漸進、分步推進汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。

去年9月，我國提出“力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標(biāo)。年底中央經(jīng)濟工作會議再次明確，要抓緊制定2030年前碳達峰行動方案。

加速汽車全面電動化，有助于實現(xiàn)人類社會可持續(xù)發(fā)展、推動落實應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)議》，是我國實現(xiàn)2030和2060年減排目標(biāo)的重要舉措，同時減少石油依賴、治理空氣污染、實現(xiàn)汽車強國夢。

習(xí)近平總書記指出，要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪堅持聚焦市場痛點，通過高安全刀片電池、高效率DM-i超級混動系統(tǒng)、高性能碳化硅芯片等創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈價值；

同時，以開放的電池、電機、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，引領(lǐng)創(chuàng)新鏈發(fā)展，助力行業(yè)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

2021年，比亞迪將加快關(guān)鍵零部件向行業(yè)開放供應(yīng)。今年初，比亞迪在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)布了品牌新標(biāo)志，以更加開放的姿態(tài)擁抱汽車工業(yè)百年變革，努力走出一條自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路。

當(dāng)前，電動車行業(yè)構(gòu)建“十四五”新發(fā)展格局，機遇前所未有，發(fā)展時不我待。惟有奮進，方可成功。關(guān)于未來發(fā)展，我再提幾點建議。

第一，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。汽車工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要能解決市場的痛點。

十多年前，推廣電動車，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程；而現(xiàn)在，全國電動車保有量已約500萬臺，消費者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。比亞迪推出的“漢”車型持續(xù)熱銷，正是因為解決了消費者最關(guān)心的安全痛點。電動車的安全，關(guān)鍵在于動力電池。

針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應(yīng)不爆炸、不起火。

因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標(biāo)準(zhǔn)，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強雙積分價格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機制，建立積分池管理機制。

積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測性，會導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。

通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。

第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。

除純電動之外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。

插電混動實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

比亞迪新推出的DM-i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場，加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

適應(yīng)新發(fā)展形勢、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，新的一年，比亞迪將與行業(yè)各界共同努力，為“十四五”電動車行業(yè)發(fā)展持續(xù)奮斗！

謝謝！