特斯拉，你又一次成功了，汽車小編們的假期再一次被成功白嫖，你贏了，懷著無比悲憤的心情，我們依然要絞盡腦汁給出高水平的稿子。

這就是你特斯拉讓我們又氣又恨的地方，一邊被你的白嫖行為氣得牙癢癢，一邊又不得不承認對Model Y的認同，糟糕，這是心動的感覺！

作為一個本科學了四年歷史的人，為了對得起自己的本科教育，我決定用一段耳熟能詳的歷史來類比特斯拉的成長。

2008年的Roadstar就如同皇太極時期，徘徊在汽車市場門外，小心的一次次的試探。然后就是Model S的橫空出世，猶如順治元年的入關，用一種近乎于蠻橫的方式撕開了汽車市場的大門。

之后的Model X呢，那必須是千古一帝康熙爺，Model X雖然現在被提及的越來越少，但今后在回顧特斯拉歷史的時候，Model X一定是無比重要的一個型號，因為從Model X開始，特斯拉開始成為游戲規則的制定者。

之后的Model 3就是雍正，不斷的爭議、不斷的盤整、持續的積蓄實力，在完成對公司內部和整個市場的盤整之后，就如同雍正后期的興盛一般，Model 3開始成為市場霸主。

然后，自然就是Model Y的登場，乾隆朝無疑清王朝的巔峰，而在邦老師看來，Model Y也必然是特斯拉到目前為止的巔峰之作，不論是產品設計、產能爬坡、成本控制方面，Model Y都將成為特斯拉真正的封王之作。

好了，秀完這波操作，我們來好好聊聊Model Y，主要就回答一個問題，價格到底了嗎？邦老師的答案很沒有新意，價格沒到底，至于原因，一個個來聊。

一、磷酸鐵鋰的選項

這是一個顯而易見的選項，Model 3的價格大底是由磷酸鐵鋰建立的，在Model Y上，這個選項沒有理由被放棄啊，磷酸鐵鋰版本的Model Y價格下探30萬以下，這個事情似乎懸念不大。

當然，既然說到了磷酸鐵鋰，實際上這種選擇代表的是Model Y乃至整個特斯拉未來價格走勢的一個重要決定性因素，電池成本，4680電池的量產裝車，NCAM四元鋰電池的開發完成，特斯拉電池采購量的進一步放大，都將進一步增強特斯拉與電池供應商的議價能力。

特別是在中國市場，由于供應商不止一家，完全不會出現特斯拉以往和松下那種微妙的1V1關系，寧德、LG之間的平衡，同時不排除新玩家的入局。

特斯拉在中國的供應鏈要比北美，和未來的德國工廠都更加穩定，凡是從事制造業工作的同學都知道一個公認的事實，那就是不要跟中國比供應鏈，沒有任何地區的供應鏈比這里更穩定、更便宜。

所以，隨著電池成本的進一步降低，Model Y，甚至Model 3，肯定都還擁有降價空間，雖然這次Model Y的價格一口氣降了15萬，但這有一個前提，那就是此前Model Y的價格是完全不合理的。

很早之前億隆·馬斯克就說過，Model Y應該比Model 3大10%，貴10%，續航、速度、加速性能等降低10%，這就是Model Y在設計之初的定位，最后在性能、尺寸上都兌現了這個說法。

所以價格應該也不會例外，參考現在Model 3的售價，未來Model Y的價格底部的確就應該在不超過28萬。

二、自動化制造的夢想

自動化制造，這是億隆一直以來的一大夢想，在Model 3的制造過程中，他本來就像實現這一夢想，但最后被線束絆倒在了夢想成真的前一步，這也是導致Model 3早期產能地獄的重要原因。

不過從那時開始，億隆就一直沒有放棄過對傳統汽車線束的改進嘗試，好把汽車自動化制造的這最后一塊絆腳石給踢開。

從Model S和Model X的全車線束加起來超過3千米的狀態，發展到Model 3現有的全車線束1.5千米的水平，特斯拉已經將線束安裝的工作量減少了一大部分，但這依然還是現有汽車制造過程中最后一項完全無法實現自動化的流程。

在Model Y上市之前，特斯拉申請了一系列和線束有關的專利。

這就是流傳最廣的那張關于結構電纜，或者形象的說帶狀電纜的那張圖片，這種如同樂高的線纜設計將極大的減少車身內部柔性電纜的需求。

只在車門、引擎蓋、后備箱蓋這類需要經常活動的區域保留傳統柔性電纜的使用，全車其他線束，全部使用結構電纜，這將大大提升制造的自動化程度。

這也是此前很多新聞中都爆料說Model Y只有100米線束的原因，這100米就是保留在車門和所有活動件當中的傳統線束，但這只是期望，而非現實。

在Model Y的拆解視頻當中，我們已經看到線束依然是傳統形態，不過也的確優化了線槽，連接件等部分，全車的線束總長度可以從Model 3的1.5千米進一步所見到1千米左右。

上圖：特斯拉御用拆解達人Sandy Munro拆解Model Y

下圖：Model Y的線束特寫，依然為傳統線束

現在還沒實現夢想并不意味著夢想不該存在，自動化制造是馬斯克對于汽車制造的終極目標，為此他推翻了傳統的汽車電子電器架構，以域控制器的方式取而代之，其中的一個重要目的就是為制造自動化打下基礎。

內飾力求簡潔，甚至近乎于簡陋，也是在為自動化制造降低門檻，畢竟復雜的內飾件還需要依賴手工安裝。

如果說自動駕駛、智能化是馬斯克在產品開發上的本命的話，那么對于整個汽車工業，馬斯克最后扔下的核武器并不是這些銷量爆表的單品，而是未來自動化制造的可能性。

畢竟如果制造自動化夢想成真的話，低成本復制，擴大產能，降低成本，都將成為務必簡單的算術題，到了那個時候，傳統汽車產業恐怕就要真的面對大廈將傾的局面了。

說了這么多如此縹緲而又復雜的事情，其實就是想告訴所有讀者一個事實，Model Y的價格肯定還沒到底呢，不論是今年的五一、十一，或者端午、中秋，當然最早的話，春節也不是沒可能。

反正只要是公眾假期，大家就都盯著點特斯拉的動靜，他們為了和汽車小編對抗到底，也肯定會每到長假放大招的。

比如兩驅Model Y，就有可能摸到30萬的價格門檻，然后再來個磷酸鐵版本，必須干到30萬以內，反正Model 3的價格擺在那呢，加個10%就是Model Y的底牌。到底買不買，什么時候買，看您心理承受力和對《韭菜的自我修養》這本專著的熟悉程度了。

■ 邦點評

Model Y元旦假期的價格閃崩可以說是一石激起千層浪，其實就如邦老師在前文所說的那樣，這個降價其實一點也不意外，也不要被15萬的降幅嚇到。

如果說嚇的話，之前那個離譜的高價才是真嚇人呢，現在的這個價格只能說是回歸正常而已。

而且以我們目前掌握的信息來判斷，Model Y的價格還沒到底呢，所以，您想做第幾茬兒韭菜呢？請自便。