隨著全球環(huán)境對(duì)節(jié)能減排要求的提高和油耗政策日益收緊，新能源車的推廣使用成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的有效途徑。對(duì)于公交行業(yè)而言，燃油成本高和排放嚴(yán)重成為長期以來存在的主要問題。2007年1月，一種新型的油電混合動(dòng)力客車在廣州首發(fā)投入于公交運(yùn)營，廣州一汽巴士公司的30輛公交大巴成為國內(nèi)首批吃“螃蟹”者。
據(jù)了解，普通柴油車起步時(shí)耗油大產(chǎn)生的黑煙多，剎車時(shí)耗油也較平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)大；而油電混合動(dòng)力的大巴啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)是用電池，可杜絕黑煙，車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)則自動(dòng)改用柴油。
為廣州一汽巴士公司這首批30輛公交大巴提供混合動(dòng)力技術(shù)正是伊頓車輛集團(tuán)，伊頓中國區(qū)工程經(jīng)理李芳日前在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，管理動(dòng)力是當(dāng)前伊頓的核心業(yè)務(wù)，旨在提高系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)她介紹，伊頓在2006年將混合動(dòng)力技術(shù)引入中國，開始與中國的主機(jī)廠做配套，在當(dāng)時(shí)北美市場需求量較大的情況下，借助美國市場的影響力將技術(shù)引入中國市場。2007年已經(jīng)將第一批混合動(dòng)力技術(shù)在廣州一汽巴士投用，合作的主機(jī)廠是福田。首批車運(yùn)行超過8年，可靠性非常可觀，而且傳動(dòng)系統(tǒng)故障幾乎為零，公交出勤率達(dá)到99%，平均節(jié)油率可以到25%以上。
新型混動(dòng)系統(tǒng)開創(chuàng)中國新能源客車先河
實(shí)際上，從上世紀(jì)80年代開始，伊頓在AMT（手自動(dòng)變速箱）研發(fā)和生產(chǎn)方面已經(jīng)積累30多年的經(jīng)驗(yàn)，全球保有量超過50萬臺(tái)，廣泛應(yīng)用于客車、高速牽引車、貨車、工程機(jī)械車、礦山自卸車、混凝土、起重機(jī)等商用車領(lǐng)域。作為頗具影響力的綠色技術(shù)之一，伊頓的混合動(dòng)力變速器開創(chuàng)了中國新能源客車之先河。上文提到的廣州一汽巴士在2007年率先采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)營里程超過80萬公里，成為國內(nèi)累計(jì)行駛里程最長的混動(dòng)客車。
目前，超過15000多套伊頓混合動(dòng)力變速箱服務(wù)于中國78個(gè)城市的公交系統(tǒng)，大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛動(dòng)力性能，降低運(yùn)營成本。“每臺(tái)車通過燃料成本的節(jié)約以及借助于系統(tǒng)的可靠性，可顯著減少公交公司的營運(yùn)成本，8年內(nèi)每臺(tái)車節(jié)省了40萬人民幣。”李芳表示，“這是伊頓對(duì)中國新能源做的主要工作，最早這一批進(jìn)來的混合動(dòng)力都是采用進(jìn)口的電機(jī)電池系統(tǒng)，十年來我們完全是與國產(chǎn)的電機(jī)電池系統(tǒng)做匹配，由此也促進(jìn)了國內(nèi)電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展以及混合動(dòng)力市場的發(fā)展。”
近年來隨著中國市場對(duì)新能源技術(shù)需求的持續(xù)增長，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化。除了已經(jīng)過市場驗(yàn)證且廣泛應(yīng)用的混合動(dòng)力系統(tǒng)，伊頓又為中國客車市場專門開發(fā)了基于4擋變速箱的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款變速箱使伊頓能夠提供更全面的新能源解決方案，滿足多種細(xì)分市場的客戶需求。
自動(dòng)變速箱是未來發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前中國變速器市場與歐美變速器市場還存在不小的差距，針對(duì)這一現(xiàn)狀，李芳指出，自動(dòng)變速箱（AMT）將是未來市場發(fā)展趨勢(shì)，但和歐美市場相比當(dāng)前中國市場AMT占比明顯偏低。據(jù)介紹，當(dāng)前歐洲傳統(tǒng)車AMT占比已達(dá)到70%-80%，美國的傳統(tǒng)車目前也在向自動(dòng)變速箱發(fā)展，已有50%-60%被AMT替代。我國絕大部分還是手動(dòng)變速箱，當(dāng)前國內(nèi)自動(dòng)變速箱占有率還不到1%。
“其中有多種原因，比如本土化的自動(dòng)變速箱的可靠性及技術(shù)等原因都會(huì)導(dǎo)致AMT占有率比較低，我們通過與主機(jī)廠和終端用戶溝通了解下來，認(rèn)為自動(dòng)變速箱肯定是未來的發(fā)展趨勢(shì)。”李芳坦言，“至于什么時(shí)間爆發(fā)，可能3年或5年以后，但往自動(dòng)變速箱方向發(fā)展是趨勢(shì)。包括新能源車和智能化卡車的發(fā)展都會(huì)帶動(dòng)自動(dòng)變速箱的發(fā)展需求。”
在當(dāng)前中國市場的巨大潛力下，對(duì)比歐美市場，伊頓變速器對(duì)中國市場如何做到針對(duì)性開發(fā)？李芳表示，去年伊頓最新一代自動(dòng)變速箱Endurant產(chǎn)品，主要是針對(duì)全球的高速牽引車開發(fā)的，是最新的一款項(xiàng)目產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速達(dá)到1000，可很好滿足節(jié)能減排的需求，目前在北美已經(jīng)批量投產(chǎn)，，伊頓目前正在引入到中國。“我們同時(shí)也會(huì)考慮中國的特殊要求，例如緩速器，在美國市場是沒有這個(gè)需求的，他們發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)解決這個(gè)問題。但在中國，因地緣遼闊和路況的復(fù)雜性。緩速器是所有國內(nèi)市場都談及到的，需要針對(duì)客戶的需求去考慮，所以我們的最新自動(dòng)變速箱，會(huì)考慮到把緩速器集成到這款項(xiàng)目上去。”
新能源發(fā)展趨勢(shì)下 助力車企節(jié)能減排
隨著雙積分政策的實(shí)施，節(jié)能減排產(chǎn)品和技術(shù)成為車企關(guān)心的熱點(diǎn)，李芳對(duì)此進(jìn)行了介紹。“伊頓48V弱混系統(tǒng)能節(jié)省3%油耗，對(duì)于溫室氣體可降低7%，并有良好的降噪效果。”李芳表示，“伊頓4檔和6檔變速箱也可有效幫助節(jié)能減排。最初我們的6檔箱在國內(nèi)是配公交為主，現(xiàn)在這款變速箱我們也用在純電動(dòng)、混合動(dòng)力的卡車。也接到國內(nèi)很多客戶的需求想做垃圾車、高速牽引車等，目前我們也在做系統(tǒng)的集成與匹配，包括純電動(dòng)的重卡項(xiàng)目，需要考慮到其配套設(shè)施以及應(yīng)用環(huán)境、維修、使用成本，我們現(xiàn)在主要在做的是煤礦自卸，在標(biāo)定測(cè)試過程中。”
此外在變速箱輕量化設(shè)計(jì)上，據(jù)李芳介紹，伊頓去年開發(fā)的4檔變速箱比6檔更減重。最新一代的自動(dòng)變速箱Endurant產(chǎn)品可以保證同等的強(qiáng)度條件下，在設(shè)計(jì)和材料上，是同款重卡、同等12檔的變速箱中重量最輕的，潤滑油的加油量整個(gè)機(jī)體僅需7.5升，同類型的車至少要加到13-15升。換油周期更是高達(dá)120萬公里。
正是長期以綠色節(jié)能作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)核心理念，在日前的第三屆商用車決策者大會(huì)及“汽車人”風(fēng)云榜頒獎(jiǎng)典禮上，伊頓憑借其領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統(tǒng)、以及專為中國商用車市場開發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)變速器等核心技術(shù)，獲評(píng)“2018年度優(yōu)秀綠色商用車核心零部件供應(yīng)商”，得到市場的認(rèn)可。
談到未來商用車汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，李芳表示，對(duì)商用車的傳統(tǒng)市場而言，歐洲自動(dòng)變速箱可以覆蓋到70%-80%，在美國自動(dòng)變速箱也能覆蓋到50%-60%，這些國家的新能源沒有中國市場發(fā)展的這么好，但自動(dòng)變速箱已經(jīng)相當(dāng)普及了，這和國內(nèi)自動(dòng)變速箱的普及率還不到1%形成鮮明的對(duì)比。隨著中國汽車市場快速的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)直接去做純電動(dòng)、混合動(dòng)力和智能化控制，但在“彎道”發(fā)展的同時(shí)也要注重產(chǎn)品的可靠性。“前幾年新能源發(fā)展這么快政府的政策引導(dǎo)發(fā)揮了很大的作用，2020年補(bǔ)貼政策取消后，市場將逐漸回歸理性，由市場來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時(shí)產(chǎn)品和技術(shù)就是關(guān)鍵，需要做到高質(zhì)量、高效率和高可靠性。”
