文 | 王老板

當(dāng)今的中國車市，如果用一句話來描述的話，就是“燃油車嚴(yán)防死守，電動車勇猛進(jìn)攻。”

在純電動市場，截止11月，今年BEV的總銷量已經(jīng)達(dá)到了70萬輛，相比去年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)不算差。要知道，今年疫情對汽車銷量的沖擊可謂是“摧枯拉朽”式的，能做到這個(gè)成績，下半年五菱宏光EV和特斯拉Model3的銷量井噴作出了卓越的貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，今年售價(jià)25萬以上的BEV累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了16.57萬輛，同比去年可憐的6.476萬輛增長了155.9%，由此我們可以下結(jié)論，在中國，電動車市場已經(jīng)不再沉積在10萬元以下的代步型價(jià)位，高端市場的大門已經(jīng)打開，后續(xù)將形成馬太效應(yīng)，在保持對銷量攻勢的同時(shí)，會同步蠶食同價(jià)位燃油車市場。

當(dāng)BEV的銷量達(dá)到200萬這個(gè)數(shù)量級時(shí)，意味著電動車已經(jīng)可以跟燃油車的銷量比例達(dá)到1：9，接下來將用5年左右的時(shí)間達(dá)到3：7，一旦達(dá)到4：6的比例時(shí)，整個(gè)行業(yè)會因馬太效應(yīng)而迅速洗牌，屆時(shí)，蘋果顛覆諾基亞的故事將再一次如期上演。

燃油車什么都沒做錯(cuò)，只是時(shí)代拋棄了它，而在時(shí)代背后操盤的，則是業(yè)內(nèi)各家已經(jīng)在積極布局電動車型譜的主機(jī)廠們。

來自北美的通用汽車已經(jīng)宣布，截止2023年，通用汽車將在全球市場上投放至少20款全新電動車型，從22年開始，以凱迪拉克Lyriq為代表的通用BEV3平臺，將逐漸顛覆現(xiàn)有的C1平臺，屆時(shí)我們現(xiàn)在在馬路上所常見的凱迪拉克XT5，XT6等車型，將全部“觸電”。甚至連我們腦海中的油老虎車型凱雷德，也將被裝上容量為200kWh的動力電池組，續(xù)航達(dá)到400英里。

說句開玩笑的話，這個(gè)續(xù)航里程，比凱雷德的燃油版要長。

而在燃油車時(shí)代有著“買發(fā)動機(jī)送車”美譽(yù)的Honda，在失去了VTEC技術(shù)的加持后，在電動車時(shí)代該以何種面貌示人呢？

Honda提出了新的理念，叫“FUNTEC”，即以“產(chǎn)品創(chuàng)新”和“體驗(yàn)創(chuàng)新”為用戶研發(fā)出更有趣、更多元化的出行工具，豐富Honda獨(dú)有的自由移動樂趣，持續(xù)為用戶提供更加便捷的出行體驗(yàn)，打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

這個(gè)聽起來比較晦澀難懂，接下來且聽我為您慢慢講解。

要想深刻理解什么叫“FUNTEC”，最好的方式就是以一臺車來作為例子，這臺車就是Honda的最新代表車型——中國首款Honda品牌純電動概念車：Honda SUV e: concept。

這是一臺“Designed in China，thinking for Chinese”的車，來自中國的設(shè)計(jì)師為這輛車的內(nèi)外飾輸入了“一觸未來”的理念，整車設(shè)計(jì)語言保留概念車需要的未來感和科技感，但在比例上為量產(chǎn)留下了一個(gè)非常好的架構(gòu)基礎(chǔ)，這意味著：這是一輛無限接近量產(chǎn)的車型。

凡是開過Honda車型的同學(xué)們都知道，這個(gè)品牌的車型從最頂級的超跑NSX，到相對平價(jià)的小飛度，均是有口皆碑的實(shí)力車型。當(dāng)下，Honda在混動市場上最著名的就是那套i-MMD的雙電機(jī)混動系統(tǒng)，不同于豐田混動相對偏燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)教，Honda大法家的混動追求有著獨(dú)有的迅敏、靈動的操控性能和車隨意動的駕駛樂趣，相信每個(gè)開過Honda i-MMD的同學(xué)都會有這種感覺。

在Honda SUV e: concept 上， Honda稱這輛車為“SPORT EV”， 以高精度控制技術(shù)，在保證用戶繼續(xù)感受到在燃油車時(shí)代的駕駛體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)， 還能因其電動車0排放的特性帶來動力性能和環(huán)保性能的完美結(jié)合。

如今車圈里最流行什么，Honda也一定會走在前面，現(xiàn)在最流行的就是新四化——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

看得出來，Honda在全面電動化上的決心已經(jīng)非常堅(jiān)定，我們以前常說日系廠家是相對偏保守的，但是每一次日系廠家推出的新技術(shù)都可以迅速獲得市場的認(rèn)可和青睞，這就是一家主機(jī)廠技術(shù)深度的最直接的體現(xiàn)。對Honda來說，一家面向未來的公司一定不是以單一動力總成為優(yōu)先級的單條腿走路，而是動力總成和智能系統(tǒng)并行的雙管齊下戰(zhàn)略。

如果說做好駕駛體驗(yàn)是一家主機(jī)廠的義務(wù)，那其智能系統(tǒng)則可以體現(xiàn)一家主機(jī)廠對用戶在駕駛時(shí)如何提升其用車體驗(yàn)的思考。

Honda在2019年推出了第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，該系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)。 此外，搭載第二代Honda CONNECT系統(tǒng)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

Honda CONNECT是Honda與阿里巴巴 高德集團(tuán)共同開發(fā)的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。

據(jù)悉，下一代“Honda CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，將采用智能AI助理、并實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)，以及OTA在線升級等功能，為顧客打造更加舒適安心并充滿樂趣的出行體驗(yàn)。未來，Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將會不斷進(jìn)化，未來的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將具備“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”三大特點(diǎn)，使汽車成為超越顧客期待的可靠伙伴。

為了將用車體驗(yàn)優(yōu)化到極致，Honda把ADAS作為其重點(diǎn)打造的核心亮點(diǎn)，Honda的安全駕駛輔助系統(tǒng)被稱為Honda SENSING，第一版已于2015年正式發(fā)布，現(xiàn)已搭載于旗下各個(gè)熱銷車型如雅閣，冠道等。但是Honda認(rèn)為未來的ADAS系統(tǒng)一定是更高階的Honda SENSING的進(jìn)化升級版：全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將利用超廣角前置攝像頭和360度微波雷達(dá)，全方位提升對周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，在為高速公路和一般道路等各種復(fù)雜環(huán)境中的行駛提供安全駕駛輔助的同時(shí)，還能夠減輕駕駛負(fù)荷，讓駕駛變得更加自由、舒適和愜意。

目前，該套系統(tǒng)已經(jīng)在中國進(jìn)入最后的路試階段，路試的目的是為了針對中國的道路采集在各個(gè)特殊工況下的數(shù)據(jù)，反過來優(yōu)化其本身的控制策略，我們期待Honda盡早在中國將這套高階ADAS實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

Honda曾經(jīng)在2017年發(fā)布《Honda 2030愿景》，稱將于2020年前推出適于公路行駛的自動駕駛汽車，于2025年前開發(fā)出4級自動駕駛技術(shù)，并于2030年實(shí)現(xiàn)低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車占本田全球銷量三分之二的目標(biāo)。

綜上我們可以得知，Honda已經(jīng)非常清楚在未來汽車最核心的三塊版圖分別是：“無碳排放”的清潔動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)的車載信息娛樂系統(tǒng)和高階安全的駕駛輔助系統(tǒng)。

而這三塊，也是未來各家主機(jī)廠能否繼續(xù)在市場上立足的看家根本。

如今的新能源市場是沒有品牌魅力的，這是一條被重塑的跑道，最后能讓用戶買單的只有過硬的技術(shù)實(shí)力和一流的用車體驗(yàn)，而這正是Honda的強(qiáng)項(xiàng)。未來，為打造無碳排放社會，Honda將繼續(xù)推進(jìn)電動化事業(yè)，為人們“移動和生活的進(jìn)化”提供更多新價(jià)值，率先在中國實(shí)現(xiàn)Honda 2030愿景。讓我們拭目以待。