據外媒報道，日產汽車公司正致力于和日本網絡服務公司DeNA合作開發自動駕駛出租車，計劃在21世紀20年代早期推出該服務。日產期望該合作能夠使其在新興車輛移動服務領域領先于競爭對手。

3月份，日產和DeNA進行了自動駕駛出租車Easy Ride的實地試驗，測試車按其預設的城市路線，從日產橫濱總部到附近的商業設施，行駛約兩英里。

據報道，測試所用的自動駕駛出租車基于日產改款Leaf電動車打造。打車時，用戶可通過DeNA設計的app，選擇上車時間段以及要在預先設置好的清單里選擇目的地，測試車輛內置的平板電腦會向乘客推薦目的地區域的相關活動，手機上還能收到Easy Ride合作餐廳的優惠券。日產官方稱，沒有DeNA的協助，像線上用戶體驗這種功能是實現不了的。

日產首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在發布會上稱，“這代表著自動駕駛出租車從概念階段到增強自動駕駛車輛和移動服務運營系統邁出了一大步，有助于我們為顧客在各場景中提供新的移動服務。和在各自領域有專業知識的合作伙伴進行有效、高效的合作是未來保持競爭力的關鍵?！盌eNA首席執行官Isao Moriyasu強調，其公司希望以移動服務供應商的身份，為交通運輸系統帶來創新。

Easy Ride使用的無縫自動出行（Seamless Autonomous Mobility）系統，是由日產基于美國航空航天局（NASA）技術開發而成，可結合車載人工智能以及人為支持，使車輛在無法預知的情況下自動做決定。同時會有人在控制中心監控Easy Ride車輛。

但是，技術挑戰依然存在，其中包括優化自動駕駛出租車對于接送乘客上下車位置的判斷力。對于靠人工智能驅動、傳感器指導的出租車來說，在沒有控制中心人員遠距離監控輔助的情況下，改變駕駛行為去適應異常情況并不簡單。

在2月中旬進行的媒體試駕中，Easy Ride車輛出乎意料地停止了其自動駕駛模式，就像其將要啟動時發現前方有行人走過時，車輛突然停止一樣。于是，用另一輛測試車進行重復試驗。日產預計到現場測試期間會出現這樣的小故障，正吸取經驗用于其開發過程中。日產研發中心主管Kazuhiro Doi表示，“盡管測試地點橫濱海港區的道路寬廣，行人車輛也相對稀薄，對于自動駕駛車輛來說，努力去避開那么多?？康能囕v確實很困難，因為高層建筑物會使GPS信號變得很弱或斷開。我一開始以為很容易，但事實證明它比想象中更具挑戰性?！?