《福布斯》全球最安全車型評(píng)定、IIHS“最佳安全選擇＋”評(píng)級(jí)、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、中國(guó)C-NCAP……馬自達(dá)阿特茲在各種國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試中拿“好評(píng)”到手軟。

或許馬自達(dá)阿特茲給人留下的最深刻印象，是它驚艷的“魂動(dòng)外表”和“人馬一體”的極致操控，但在你看不到的安全領(lǐng)域，馬自達(dá)依舊一絲不茍，從最基礎(chǔ)的車身剛性和焊接工藝，再到琳瑯滿目的主動(dòng)安全配置，阿特茲把每一項(xiàng)能夠提升車輛安全性能的工作都做到了極致，為的是保證每一位用戶都能得到最充分的安全保護(hù)。

“武裝到牙齒”的主動(dòng)安全

馬自達(dá)擁有“人馬一體”的主動(dòng)安全體系，該系統(tǒng)的核心概念就是“以人為本”，所以阿特茲不僅對(duì)駕駛者的安全負(fù)責(zé)，還對(duì)整個(gè)社會(huì)交通安全負(fù)責(zé)。

它所搭載的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，能夠有效地減輕人為因素對(duì)行車安全的影響，該系統(tǒng)在原有的前大燈智能輔助照明系統(tǒng)（AFS）、倒車預(yù)警系統(tǒng)（RCTA）、 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM）、緊急剎車警示系統(tǒng)（ESS）、低速剎車輔助系統(tǒng)（SCBS）、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)等眾多主動(dòng)安全配置基礎(chǔ)上，還增加了360°全景監(jiān)控系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)以及AEB夜間行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的搭載組成了一個(gè)完整的守護(hù)網(wǎng)，環(huán)環(huán)相扣守護(hù)道路交通安全，這也充分表明，作為一家世界一流車企，馬自達(dá)正認(rèn)真地履行著自己需要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

例如，前大燈智能輔助照明系統(tǒng)，能根據(jù)當(dāng)前照明條件自行調(diào)節(jié)燈光設(shè)置，讓駕駛者夜間駕駛更安全的同時(shí)，也能夠有效地避免對(duì)向車輛駕駛員的炫目，從而提升對(duì)向車輛安全。此外，配合上AEB夜間行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，阿特茲還夠?qū)崿F(xiàn)夜間行人的快速識(shí)別，避免碰撞發(fā)生，即便出現(xiàn)某些極端情況，比如駕駛者制動(dòng)過(guò)晚時(shí)，其所搭載的SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)，也會(huì)最大程度上減少對(duì)行人的傷害。根據(jù)官方測(cè)試結(jié)果，在SCBS的幫助下，阿特茲的百公里剎車距離僅為37米，這樣的表現(xiàn)刷新了同級(jí)別最短記錄。

此外，阿特茲的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)還融合了360°全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，車輛在任何使用場(chǎng)景下，都能夠?qū)崿F(xiàn)全方位無(wú)死角的狀態(tài)顯示，把發(fā)生事故的幾率降到最小。

我們都知道“操控”是馬自達(dá)的靈魂，但是與很多車企不同，馬自達(dá)認(rèn)為操控并不是把駕駛者推向危險(xiǎn)的邊緣，而是要借助操控讓車輛得到更優(yōu)秀的安全性能。為此，馬自達(dá)為阿特茲搭載了一套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，升級(jí)之后的GVC PLUS表現(xiàn)更加強(qiáng)大，該系統(tǒng)的介入能夠有效提升車輛尾部動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的控制，從而有效抑制入彎和出彎時(shí)車尾的不穩(wěn)定，不但讓阿特茲擁有"人馬一體"的優(yōu)秀駕駛性能，還能能夠讓車輛更易控制，車隨意動(dòng)，提升了安全性和乘坐舒適性。

“超標(biāo)”的被動(dòng)安全

馬自達(dá)的“執(zhí)念”在業(yè)內(nèi)是出了名的，“極致的品質(zhì)追求”滲透在產(chǎn)品的各個(gè)方面，“魂動(dòng)”從1.0到2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)子到壓燃，馬自達(dá)對(duì)專業(yè)的追求就像是一個(gè)有著深厚功底的制表師，為了一件完美的作品耐得住長(zhǎng)久寂寞。這與有些為了銷量，不斷試水新車型的車企截然不同，后者看似樂(lè)于“推陳出新”，但汽車作為一個(gè)代表了目前頂尖工業(yè)水平的產(chǎn)品，是需要時(shí)間沉淀的，而這種“沉淀”正是馬自達(dá)所追求的“匠人精神”。

“匠人精神”同樣滲透在馬自達(dá)的安全領(lǐng)域，擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲，車身有超過(guò)60%的部位采用了超強(qiáng)度鋼材，特別是前后保險(xiǎn)杠，更是使用了核潛艇級(jí)的1800MPa超高強(qiáng)度鋼（目前市面上很多車型的車身剛材最大強(qiáng)度也就980Mpa），此外再加上阿特茲采用的全新車身架構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝，使得車身整體剛性提升了30%以上。

 其中，阿特茲采用的三叉式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓整個(gè)車身極具穩(wěn)定性，車門(mén)采用M型整體沖壓車門(mén)，減少了結(jié)構(gòu)件上的開(kāi)孔，并在內(nèi)部加入了多條側(cè)碰撞桿，高效率分散沖擊力，抑制車門(mén)被撞入車廂。十字截面沖撞盒、M型車門(mén)防撞梁、底部通道加固件和多路徑撞擊傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓撞擊能量分散到多個(gè)方向，并最大限度被車身吸收。有了以上這些優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再輔以航天級(jí)膠焊工藝和整體沖壓等技術(shù)，阿特茲才能夠?qū)崿F(xiàn)，在任何一場(chǎng)事故中都可以將駕乘者傷害降到最低的目標(biāo)。

MAZDA CX-4

正因如此強(qiáng)大的安全性能，馬自達(dá)阿特茲才能在各類汽車安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)中取得傲人的成績(jī)，以目前最嚴(yán)苛最具威信力的美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的測(cè)試結(jié)果為例，馬自達(dá)阿特茲已經(jīng)連續(xù)多年獲得了"Top Safety Pick+"的安全評(píng)價(jià)。要知道，雖然IIHS給出了Top Safety Pick和Top Safety Pick+兩種認(rèn)可等級(jí)，但前者僅僅為符合IIHS安全認(rèn)可的入門(mén)級(jí)稱謂，而阿特茲獲得的Top Safety Pick+評(píng)價(jià)是需要通過(guò)更加嚴(yán)苛專項(xiàng)考驗(yàn)的，所以盡管只有一個(gè)加號(hào)的差別，但兩者卻是天壤之別，由此可見(jiàn)，馬自達(dá)阿特茲在安全領(lǐng)域方面的確是毋庸置疑的。

總結(jié)：“匠人精神”一直都是馬自達(dá)品牌的代名詞，從“魂動(dòng)美學(xué)”的車輛設(shè)計(jì)，再到“人馬一體”的極致操控，處處都詮釋著馬自達(dá)對(duì)這種精神的堅(jiān)持。相比于這些看得見(jiàn)摸得著的外在，隱藏在車輛背后的“安全”或許會(huì)顯得有些抽象，但馬自達(dá)的“匠人精神”始終如一，無(wú)論是主動(dòng)安全，還是被動(dòng)安全，阿特茲都做到了極致，超高的安全等級(jí)評(píng)價(jià)以及良好的消費(fèi)者口碑，讓阿特茲實(shí)至名歸。