隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢。我們根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020年11月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起12批次召回通告，涉及12個品牌共計107.96萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期微降0.02%，但環(huán)比今年10月的14.46萬輛召回總量暴增646.39%。

暴增的背后，主要源于別克、豐田分別因制動軟管缺陷、燃油泵故障展開的大規(guī)模召回。也正因如此，推翻了我們在上月召回文章中“2020年全年總召回或難突破500萬輛”的預(yù)測，截至11月30日，我國全年召回總量已突破555.36萬輛。

燃油泵問題再發(fā)酵，豐田擴大在華召回規(guī)模

時至今日，我們可能無法給電裝燃油泵缺陷涉及車輛總量給出一個預(yù)判，問題涉及范圍似乎遠超我們想象。

正如我們此前一再的預(yù)測，豐田再次擴大了其因燃油泵故障展開的召回規(guī)模。10月29日，據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，因燃油泵存在問題，豐田汽車決定擴大召回共計266萬輛汽車，涉及包括豐田諾亞（NOAH）和亞洲龍（AVALON）、埃爾法（ALPHARD）等42款車型，范圍遍及全球，其中北美地區(qū)約為167萬輛，中國約為40萬輛，日本約為21萬輛。

在中國的這40萬輛，豐田汽車于11月6日便已宣布開展相應(yīng)召回活動，涉及包括雷克薩斯、進口豐田、一汽豐田及廣汽豐田旗下共計18款車型。至此，豐田汽車已因相同故障在華召回超過65.85萬輛缺陷車輛。

同月20日，廣汽三菱因相同故障召回6，339輛歐藍德、勁炫車型，這也是廣汽三菱繼今年4月之后的擴大召回。

但顯然，這并不是電裝燃油泵涉及召回的終點。11月下旬，電裝公司對外宣布將額外召回150余萬臺燃油泵，這類召回或不在此前任何車企召回目錄中。這意味著，因同類故障目前或?qū)е氯虺?50萬輛缺陷車輛將被召回，其中，僅豐田汽車召回規(guī)模便達584萬輛，此外還導(dǎo)致本田、馬自達、斯巴魯?shù)热障灯放频募w淪陷，未來這一數(shù)值甚至很快還會被改寫。

新能源車召回同比暴增196%，特斯拉進入召回高頻期

新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。近期以來，我國針對新能源汽車安全規(guī)范出臺了多項相關(guān)通知，在此推動下，今年10月，我國新能源車型以5.37萬輛占當(dāng)月總召回比重達至37%后，11月得以延續(xù)，盡管從涉及總額、占總召回比重均有回落，但其1.2萬輛召回規(guī)模仍較去年同期暴增196.04%。

究其原因，大致涉及底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備及動力電池四類。其中，除進口寶馬X5 PHEV因動力電池轉(zhuǎn)配失誤存火災(zāi)隱患，及因前后橋逆變器缺陷展開召回的極星2首發(fā)版外，其他兩類均為車輛機械故障。

但值得注意的是，因存車頂飾板脫落隱患展開召回的特斯拉，似乎在近期進入了召回的高頻期。據(jù)蓋世汽車了解，由于前后懸架存在潛在缺陷，今年10月，我國相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)迫使特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生產(chǎn)的2.92萬輛涉事Model S和Model X車輛。盡管特斯拉照規(guī)實施召回行動，但對外卻并不同意這一說法并聲稱不存在缺陷，他們認為，真正的問題是中國路況和司機個人行為。

不過，就海外媒體報道，特斯拉于11月20日因Model S和Model X的懸架問題遭遇集體訴訟。隨后，美國高速公路安全管理局（NHTSA）在11月27日對外宣布，已就懸架安全問題對大約11.5萬輛特斯拉汽車展開了調(diào)查。這一系列動作，或預(yù)示著特斯拉在美國將因這類安全問題面強制召回危機。

有意思的是，11月下旬，特斯拉因車輛連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓存在故障而針對401輛2020款Model Y展開召回，卻決口不提Model S和Model X的懸架問題。

同樣是針對特斯拉，NHTSA于11月16日表示，正對近15.9萬輛特斯拉Model S和Model X觸控屏故障進行工程分析，進一步升級了針對特斯拉汽車的安全調(diào)查。該管理局表示，觸控屏故障可能會導(dǎo)致倒車時后視鏡圖像顯示失敗、倒車時后視鏡能見度降低，并可能影響除霧能力以及自動駕駛儀和轉(zhuǎn)向功能的音響信號。隨著工程分析完成，NHTSA將可以下令強制特斯拉召回相關(guān)缺陷車輛。而這一召回，極有可能會波及中國市場。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續(xù)暴增，作為新造車企業(yè)，其在電氣化、智能化方面的技術(shù)水平遠超行業(yè)大多數(shù)車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值因此不斷創(chuàng)新高。但從以上信息來看，特斯拉高漲熱度背后，是眾多車主與新造車企業(yè)共同背負著的成長代價，而這一規(guī)律或不僅適用于特斯拉一家。

高田氣囊“陰魂不散”，OTA升級或成2020年召回收官重點

轉(zhuǎn)眼間，2020年已進入末尾，關(guān)于最后一個月的召回活動，不出意外仍將圍繞燃油泵、新能源汽車展開。但值得注意的是，據(jù)外媒報道，NHTSA于11月23日表示，通用汽車將因“高田氣囊”在全球范圍內(nèi)召回700萬輛汽車，涉及包括部分凱迪拉克Escalade、雪佛蘭Silverado、雪佛蘭Suburban、雪佛蘭Tahoe、GMC Sierra和GMC Yukon等近8年內(nèi)生產(chǎn)的車輛。這其中，除了美國市場的590萬輛和加拿大的54.4萬輛外，中國市場或占其中不小的比重。

同時，關(guān)于軟件系統(tǒng)故障OTA召回或也將在年末有新的動作。日前，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知（以下簡稱為通知），其中指出不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動，都要履行備案的義務(wù)。

圖片來源于：國家市場監(jiān)督管理總局

近年來，隨汽車新四化發(fā)展背景下，除了傳統(tǒng)的氣囊/安全帶、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障引發(fā)的召回數(shù)量在近幾年呈現(xiàn)明顯增長的趨勢。其中，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回數(shù)量達213次，涉及車輛683.02萬輛，其中79.3%是通過OTA升級方式召回的，涉及缺陷車輛509.7萬輛。

就蓋世汽車了解，針對軟件故障，由于通過OTA升級可以顯著提升召回完成率，同時降低召回成本，這一方式正逐漸成為應(yīng)對軟件類故障主要的召回措施，目前已經(jīng)有車企通過OTA的方式實施召回。

但此次通知指出，今年1月1日至本通知印發(fā)前已實施的OTA技術(shù)服務(wù)活動，生產(chǎn)者應(yīng)于2020年12月31日前補充備案，其中若OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施，而這些召回措施最快或在12月陸續(xù)浮出水面，成為2020年召回活動的收官重點。