4月份，國內乘用車共銷售172.22萬輛，環比下降17.84%，同比下降3.68%。其中轎車同比下降7.69%；MPV同比下降19.91%；SUV車型增速放緩，同比增長11.11%。不管是總的銷量還是增速都不如一季度。
這種態勢悉數反應在汽車廠商的各自數據上，上汽通用重回榜首，前十合資車企中只有上汽通用、東風日產、兩家本田和廣豐同比增長，其他合資企業均不同程度下滑，還有一些企業受多種因素降幅達到50%以上，連一向堅挺的大眾雙雄也沒能逃過。
換個角度來看，在行業下降、同行下降的時候，上汽通用、東風日產等幾家企業還能增長可見他們的實力還是更雄厚一些。
合資車型或者說合資企業的實力在轎車上反應的更為真實，Top20中17席都被合資品牌占據，其他三款吉利帝豪、吉利遠景、比亞迪F3三款自主轎車在重圍中顯得有些凄涼。
合資車型價格下探和品牌優勢是壓制自主車型的利器，在沒有市場紅利的影響下，合資車型的競爭力高于自主還是一個不爭的事實，并且一款轎車在市場中能否成功也是一個企業的試金石，據此可以看出吉利的表現顯然更好。
SUV依然是自主車型表現強勢的地方，不過相對于一季度的表現有些退步。途觀、昂科威、逍客等車型逐漸出頭。榮威RX5和名爵ZS這兩款上汽車型之前的積極口碑轉化為實實在在的銷量。所以說，消費者的眼睛還是雪亮的，綜合實力強的賣的肯定更好。
哈弗H6的銷售數據也符合整體微微降低的水平，不過依然是一騎絕塵的態勢，之前很多人希望看到的傳祺或者寶駿沖擊哈弗冠軍寶座的景象并沒有發生，哈弗H6和H2仍然是國內最受歡迎的車型。
按照現在國內MPV車型的發展來看，“SUV熱銷之后就是MPV”這個規律發生的概率不太高，低價位、偏粗糙、略帶工具屬性的車型依然占了絕大多數。這顯然不是一個適應主流消費環境的樣子。
別克GL8的增長還是很明顯的，這款口碑、競爭實力都比較突出的車型向上發展也是眾望所歸。其他的MPV車型都乏善可陳。
總結：
通常來說，汽車市場的傳統淡季會發生在6-7月份，可能是4月份天氣較早熱起來影響了消費者的心情，也或許是因為其他原因。4月份汽車市場的數據表現出“淡季”要來的味道。
俗話說"潮退方顯裸泳人“，汽車市場增速的下降也能顯示出哪個企業、哪款車型更貼近市場、更貼近消費者。其實，”淡季“來了并不可怕，可怕的是一些企業在淡季中表現更”淡“的事實。
